“Preservação de capital de hardware, software para ganhar dinheiro”, Tesla pode alcançá-lo?
Musk respondeu recentemente a algumas vozes barulhentas no mercado: "A Tesla pode vender EVs com lucro zero em busca de um volume maior. (A Tesla pode vender seus modelos com lucro zero em troca de vendas mais altas.)"
Além de colher o carnaval dos detentores de moeda, os frequentes cortes de preços também levantaram preocupações sobre o valor da marca Tesla. puxar faz a Tesla perder o apelo da marca.
Mas Musk obviamente teve dificuldade em ouvir essas reclamações.Ele construiu um plano de negócios mais futurista e maluco em sua mente – a Tesla se livrou do lucro do hardware do modelo e contou apenas com tecnologia independente para obter lucratividade.
Antes dos dois botões de altos lucros e maiores vendas de modelos, Musk pressionou o último sem hesitar e até adicionou uma tecla aceleradora adicional para vendas de modelos, estabelecendo a maior "frota de Tesla" do mundo tornou-se o alvo número um do SK.
Quando o volume de vendas do modelo atingir a enorme quantidade de hardware digital, as vendas da tecnologia independente do modelo elétrico puro se tornarão mais do que suficientes. Musk está convencido disso, especialmente da tão esperada tecnologia de direção autônoma Tesla FSD.
A versão elétrica pura de "Lida Flying Brick"
Mas Musk não está errado. A Tesla é de fato o "jogador elétrico puro" que está mais preparado para confiar em sua própria tecnologia para obter lucro. O atraso temporário na tecnologia de direção autônoma não significa que o lucro de sua própria tecnologia não possa ser realizado. La's modelo de negócio é suficiente para "voar tijolos com grande poder".
Maior espaço de redução de preço para cobrir compradores em potencial suficientes
Ao contrário da maioria dos "jogadores nerds" autônomos da lista, a Tesla não apenas fez algumas conquistas na direção autônoma, mas também detém o maior mercado de carros elétricos puros do mundo.
Em 2022, a Tesla entregou mais de 1,3 milhão de modelos elétricos puros ao longo do ano, alcançando um crescimento ano a ano de 40%; e no primeiro trimestre de 2023, a Tesla concluiu mais de 422.000 entregas de modelos (um aumento de cerca de 4% a partir do quarto trimestre de 2022).
Podemos também desenhar um "sinal aproximadamente igual" no volume de entrega e nos grupos de compra de software em potencial. A Tesla já está na vanguarda em termos de volume de usuários. Com a integração de upstream e downstream, a Tesla abrange mais usuários. A capacidade está ficando cada vez mais forte.
O que é ainda mais frustrante é que Musk ainda está praticando "agarrar com as duas mãos e ser duro com as duas mãos", sacrificando lucros para espremer o espaço de vida das montadoras tradicionais e abranger mais compradores em potencial. margem de lucro bruto saudável, a Tesla, que frequentemente cortou preços no quarto trimestre de 2022, ainda alcançou uma margem de lucro bruto alta de 25,9%.
Não muito tempo atrás, a Tesla foi exposta como uma "exportação reversa" – a Gigafactory de Xangai pode produzir o Modelo Y com a estrutura de custo mais baixa do mundo, então a Gigafábrica de Xangai fornecerá ao Canadá uma versão mais barata do Modelo Y pela primeira vez . Modelos com uma estrutura de custo menor criaram mais possibilidades futuras para a Tesla reduzir ainda mais os preços e expandir sua base de usuários.
Podemos prever que em um futuro não muito distante de 2023, a Tesla ainda não poupará esforços para implementar a política de trocar lucros pelo volume de voz do usuário e ganhar a vantagem de perder velocidade no mercado comprador potencial.
Difícil ser um retardatário
Diferente da situação na China, a posição de liderança da Tesla no acampamento base dos EUA é bastante estável. Deixe-me compartilhar com você um conjunto de comparações de dados interessantes entre os EUA e a China.
Até o final de 2022, a participação de mercado da Tesla no mercado de carros de passeio elétricos puros da China será de cerca de 12% (é claro, a base de demanda do mercado também precisa ser considerada, então a Tesla ainda tem uma grande base de usuários no mercado chinês).
Em 2021, a participação da Tesla no mercado de carros de passageiros elétricos puros nos Estados Unidos será de 70%; em 2023, a participação da Tesla diminuirá ligeiramente, mas ainda manterá um alto nível de 66%.
Além da grande diferença na participação de mercado, há também uma grande diferença na brutalidade da concorrência no setor. No mercado doméstico, há BYD vindo por trás, e um grupo de novas forças de fabricação de automóveis cercando e suprimindo coletivamente, sem mencionar que cada vez mais empresas de automóveis tradicionais na China estão se juntando às fileiras de veículos elétricos puros de maneira poderosa • Diluir a participação da marca Tesla no mercado chinês.
No mercado doméstico dos Estados Unidos, mesmo que as marcas locais não pertencentes à Tesla tenham obtido um aumento de vendas de 269% com a ajuda da política elétrica pura, elas ainda têm uma lacuna natural com a Tesla. Um dado um tanto deslumbrante para as tradicionais montadoras americanas é que, no quarto trimestre de 2022, os dois primeiros lugares do mercado doméstico de eletricidade pura nos Estados Unidos serão ocupados pelo Model 3/Y, com vendas de 54.000/84.000 respectivamente , terceiro colocado.São apenas 16 mil unidades da Chevrolet, o que mostra a diferença entre os dois lados.
No mercado de carros de passageiros elétricos puros no campo base, a Tesla está correndo loucamente na estrada do domínio, e os retardatários nem conseguem alcançá-lo, e é ainda mais difícil alcançá-lo.
um fato um pouco embaraçoso
Os fatos muitas vezes são contrários à impressão inicial do público. Em uma lista global de direção autônoma (escopo da pesquisa: veículos leves a médios) fornecida pela "Guide house Insight" este ano, Tesla apareceu um pouco embaraçosamente em "SEGUIDORES" a seguir Este é o terceiro ano consecutivo em que a Tesla está no final da lista.
Olhando para o quadrante "LÍDERES" do líder da indústria, os quatro primeiros assentos são firmemente ocupados por Waymo, Mobileye, Baidu Apollop e Curise. Vale a pena mencionar que existem quatro empresas nacionais de autocondução pré-seleccionadas para a lista, nomeadamente Pony.ai, AutoX, WeRide e Baidu Apollo. Em comparação com a Tesla, as quatro empresas nacionais de autocondução estão no quadrante A com maior conteúdo técnico .
O Tesla FSD, que anuncia "autocondução total", mas permanece no nível do piloto automático L2, obviamente não convence e simplesmente paga por isso, sem falar que Musk está constantemente adiando o prazo para realizar a direção totalmente automática.
No entanto, com um grupo grande o suficiente de compradores em potencial e uma posição de liderança próxima ao monopólio no mercado local, duas "carruagens" aceleraram a tecnologia de piloto automático FSD ligeiramente mais fraca da Tesla e montaram uma versão elétrica pura americana de "Li Dafei". ".
Graças ao tamanho dos usuários, ao controle do aumento dos custos das bicicletas e a uma sólida posição de liderança, Musk tem confiança suficiente para converter proprietários e usuários de automóveis em compradores de serviços flexíveis no futuro.
E o mercado chinês?
Em um curto período de tempo, não vimos uma montadora com potencial suficiente para obter "lucro sem capital" contando com tecnologia independente.As razões são várias.
A primeira é a BYD, a líder doméstica. Embora a BYD tenha a margem de lucro bruto mais saudável entre as empresas domésticas de automóveis de nova energia, e seu volume de usuários e controle de custos estejam na vanguarda do país, a atitude do CEO da BYD, Wang Chuanfu, em relação à tecnologia de direção autônoma é de fato intrigante.
Wang Chuanfu uma vez expressou suas opiniões nítidas sobre o estágio atual da tecnologia de direção autônoma em público – "A direção autônoma é uma tolice, são as novas roupas do imperador."
Se a tecnologia de direção autônoma é uma questão futurista, podemos deixar por enquanto, mas podemos sentir a atitude sutil da BYD em relação à tecnologia de direção autônoma nas palavras do leme da BYD. A realidade que deve ser admitida é que a direção assistida inteligente da BYD obteve muito poucas conquistas na indústria. Embora seja líder em volume de usuários e controle de custos, está temporariamente fora de questão obter lucratividade por meio de tecnologia independente.
As empresas domésticas de automóveis novos representados por "Wei Xiaoli" têm alto controle de custos e o espaço para troca de lucro é extremamente limitado. Além disso, a reiteração de soluções de direção inteligentes que eliminam mapas de alta precisão, em comparação com novos montadoras Ainda há um longo caminho a percorrer.
epílogo
Quando o volume de negociação de modelos de carros atingir o enorme volume de negociação de hardware digital, as vendas de tecnologias independentes parecerão ser uma navegação tranquila. Embora a perspectiva atual do mercado elétrico puro doméstico seja mais otimista do que a do mercado dos EUA, o controle deficiente do lucro bruto e a direção iterativa das soluções de direção automática tornam as empresas domésticas de veículos de nova energia ainda longe de lucrar com tecnologias independentes. Relativamente falando, é mais provável que a Tesla se torne a pioneira que depende de tecnologia independente para obter lucros mais cedo.
#Bem-vindo a prestar atenção à conta pública oficial do WeChat de Aifaner: Aifaner (ID do WeChat: ifanr), conteúdo mais interessante será apresentado a você o mais rápido possível.
