Subsídios, vendas e destruição do mercado: a história por trás dos carros usados com zero quilômetros é, na verdade, uma “falsa prosperidade”

Antes de ser exposto em larga escala pela mídia e atrair atenção, vender "carros usados 0 km" era um segredo tácito no setor há muitos anos.

Os revendedores de carros usados geralmente estão mais dispostos a chamar esses "veículos com quilometragem de 0 a 1.000 quilômetros, mas com procedimentos e seguro completos" de carros quase novos em suas plataformas e em seu círculo de amigos.

Na era da energia tradicional, esses "carros quase novos" eram comuns.

No modelo tradicional de loja 4S, os fabricantes estabelecem metas de vendas mensais ou trimestrais para os revendedores. Após atingir a meta, eles concedem aos revendedores os descontos correspondentes. Esse desconto costuma ser uma importante fonte de renda para muitos revendedores.

Alguns revendedores não venderam carros suficientes, mas querem obter descontos, então eles podem registrar os carros e pagar o imposto de compra e depois vendê-los a um preço baixo para cidades de comércio de automóveis ou outros pequenos revendedores, que normalmente chamamos de revendedores de segunda mão.

Nas condições de mercado anteriores, em que a pressão de vendas não era grande, a maioria dos "carros quase novos" eram carros de estoque, que estavam em estoque há mais de meio ano, e o número total não era grande.

No entanto, com a rápida expansão da capacidade de produção e os incentivos políticos interligados na nova era energética, o número de "carros usados 0 km" aumentou gradualmente, e vários caos surgiram um após o outro.

O sistema de vendas de automóveis utiliza há muito tempo o volume de vendas como principal indicador de avaliação, e o mercado de capitais e os investidores também prestam atenção especial aos dados de vendas. Diante da intensa concorrência e da busca por capital, as empresas precisam "otimizar" frequentemente os dados de vendas para atrair mais capital, e os indicadores de desempenho fornecidos às concessionárias também têm sido constantemente aprimorados.

Para atingir as metas de vendas, os revendedores tiveram que começar a vender frequentemente veículos de baixo custo para as "redes de segundo nível", e alguns fabricantes até começaram a enviar diretamente para as "redes de segundo nível" para aumentar os canais de vendas.

Além disso, a fim de promover vigorosamente o desenvolvimento de veículos de nova energia, os governos central e locais introduziram diversas medidas de subsídios financeiros nos últimos anos. O subsídio mais alto para um único veículo pode chegar a dezenas de milhares de yuans. A existência prolongada de subsídios elevados fez com que as empresas experimentassem a doçura e tentassem todos os meios para obtê-los. Para evitar perdas causadas por ajustes nas políticas de subsídios, as montadoras e concessionárias só podem registrar veículos com antecedência, antes de um determinado período, e um grande número de veículos em estoque foi transformado em "carros usados".

Dados públicos mostram que haverá aproximadamente 19,61 milhões de transações de carros usados em todo o país em 2024, dos quais "carros usados zero quilômetro" com período de registro inferior a três meses e quilometragem inferior a 50 quilômetros representaram 12,7%, e modelos de veículos de nova energia representaram mais de 60% deles.

O fenômeno dos "carros usados zero quilômetro" trouxe muitos impactos negativos para a indústria de veículos de nova energia.

Os consumidores são as primeiras vítimas. Embora possam comprar veículos praticamente novos a um preço mais baixo, na realidade, após a compra, os consumidores perderão muitos direitos de que goza o primeiro proprietário, como a garantia vitalícia dos três sistemas elétricos, seguros e políticas preferenciais de financiamento, etc.

Além disso, como o veículo passa por tantas etapas e até mesmo possui muitos links cinzas, é muito difícil para o proprietário proteger seus direitos quando o veículo apresenta problemas. Além disso, o proprietário correrá um risco maior de desvalorização ao revender o veículo no futuro.

Para toda a indústria automotiva, os "carros usados zero quilômetro" perturbam o sistema normal de preços de mercado, intensificam a concorrência acirrada, dificultam a manutenção de lucros razoáveis por empresas e concessionárias legais e em conformidade, e toda a cadeia do setor entra em um ciclo vicioso. Para buscar vendas de curto prazo, as montadoras frequentemente ignoram a qualidade dos produtos e os investimentos em P&D de longo prazo, o que, em última análise, afeta seriamente a competitividade de longo prazo da indústria chinesa de veículos de nova energia. Além disso, esses dados falsos de vendas não apenas enganam os investidores e o mercado, mas também podem levar o governo a julgamentos equivocados na formulação de políticas, resultando em alocação distorcida de recursos do setor.

A Nezha Auto é um exemplo típico.

De acordo com uma reportagem anterior da Reuters, entre janeiro de 2023 e março de 2024, a Nezha Auto aumentou suas vendas em mais de 60.000 veículos por meio de meios não convencionais, como o "registro antecipado de seguro", representando mais da metade de suas vendas totais (117.000 veículos) anunciadas na época. Em outras palavras, a Nezha Auto entregou menos de 60.000 veículos a proprietários de veículos por meios oficiais.

A reportagem citou concessionárias afirmando que a Nezha começou a adotar essa prática no final de 2022 para obter os subsídios para a compra de veículos de nova energia, que estavam prestes a expirar naquele ano. Alguns modelos desse tipo da Nezha estão até mesmo parados em armazéns. A postura da Nezha Automobile na época era: "Simplesmente faça, todo mundo está fazendo."

Coincidentemente, a Zeekr Auto também foi exposta pelo China Securities Journal no sábado por usar "carros usados 0 km para criar falsa prosperidade".

De acordo com uma investigação de um repórter do China Securities Journal, a Zeekr vendeu um grande número de veículos segurados e transferidos em estoque como carros novos para consumidores desavisados, usando argumentos de venda como "descontos por tempo limitado", gerando um grande número de reclamações.

No entanto, as anomalias nos dados de vendas do Zeekr são um pouco semelhantes às do Nezha.

De acordo com uma pesquisa realizada por um repórter do China Securities Journal, a Zeekr vendeu 29.200 veículos em dezembro de 2024 (os dados oficiais de entrega apontam para 27.200 veículos), o maior número do ano. Entre elas, as vendas em Shenzhen e Xiamen dispararam para 4.321 e 2.767 veículos, um aumento de 377,5% e 647,8% em relação ao mês anterior, respectivamente. No entanto, o ponto crucial é que as vendas das empresas nessas duas cidades atingiram 3.724 e 2.508 veículos, representando mais de 86% e 90%, respectivamente.

Este é um dado bastante anormal. Anteriormente, entre as 20 principais cidades em termos de vendas de Nezha Auto em 2023, a proporção de domicílios corporativos em 17 cidades ultrapassava 40%, e a proporção de domicílios corporativos em 11 cidades ultrapassava 90%, o que é muito superior aos 11,3% de domicílios corporativos com seguro de trânsito obrigatório para automóveis de passeio em 2023. É difícil não duvidar da autenticidade de suas vendas.

Zeekr respondeu imediatamente:

Os veículos envolvidos são todos veículos de exposição que podem ser vendidos normalmente. Embora os veículos de exposição tenham sido segurados com seguro de trânsito obrigatório, nunca receberam notas fiscais de varejo, nem foram registrados ou licenciados como veículos novos em qualquer escritório de administração de veículos. Esse modelo de venda com desconto para veículos de exposição de energia nova é um comportamento comercial normal e é fundamentalmente diferente das transações de "carros usados".

Os "carros usados 0 km" não são comuns apenas na China, mas também prejudicam seriamente a imagem das marcas chinesas no exterior.

Nos primeiros anos, o fluxo de "carros usados 0 km" era principalmente do exterior para a China. Como alguns modelos de muitos carros de luxo não foram lançados na China, havia empresas que buscavam especificamente fontes de carros no exterior, os compravam no exterior e depois os enviavam para a China. A maioria deles chegava à China após a declaração alfandegária no Porto de Tianjin.

No entanto, com o desenvolvimento da indústria automobilística da China e o aumento da capacidade de produção, esses carros quase novos mudaram de direção e começaram a ser exportados do mercado interno para o exterior.

Em abril de 2019, o Ministério do Comércio, o Ministério da Segurança Pública e a Administração Geral das Alfândegas emitiram conjuntamente o "Aviso sobre Apoio ao Desenvolvimento de Negócios de Exportação de Carros Usados em Regiões com Condições Maduras", que estabeleceu a base política para a exportação de carros usados.

Nos cinco anos seguintes, as exportações de carros usados da China aumentaram de 3.000 para 275.000, e um número considerável deles eram "carros usados 0 km".

Lang Xuehong, secretário-geral adjunto da Associação de Concessionárias de Automóveis da China, disse em uma entrevista:

O governo não divulgou a proporção específica. Alguns dizem que é de pelo menos 60%, enquanto outros dizem que gira em torno de 80%. Pelo menos mais da metade são carros zero quilômetro, especialmente veículos de energia nova, que não têm imposto de compra, portanto, não há aumento óbvio no custo após a compra e venda.

No início, um carro Ideal que custava cerca de 400.000 RMB na China podia ser vendido por cerca de 1 milhão de RMB no Oriente Médio. Mas, com o tempo, mais e mais empresas começaram a exportar carros, e a guerra de preços entre concorrentes se tornou acirrada, afetando diretamente as empresas que se dedicavam seriamente aos negócios no exterior.

Em um site russo de carros usados, um Geely Xingyue L com quilometragem de 1 quilômetro custa 3,1 milhões de rublos (cerca de 290.000 yuans), enquanto o preço oficial da mesma configuração é de 3,83 milhões de rublos (cerca de 350.000 yuans).

Além disso, esses carros não têm garantia e o serviço pós-venda depende exclusivamente da consciência do vendedor, o que prejudicou muito a reputação das marcas chinesas no exterior.

"Carros usados zero quilômetro" não é uma prática isolada de uma ou duas montadoras. Como disse Wei, CEO da Great Wall, "milhares de concessionárias estão fazendo isso". Quase todas as montadoras com nomes que você possa imaginar já realizaram operações semelhantes, e vender carros novos como veículos de exposição tornou-se uma prática comum para cada empresa zerar o estoque.

Afinal, "carros usados 0 km" são um reflexo da guerra de preços cada vez mais desordenada no segmento de veículos de nova energia. À medida que diversas tendências prejudiciais prevalecem, montadoras inescrupulosas exploram seus funcionários e cadeias de suprimentos internamente, e constantemente atacam, destroem, difamam e espalham boatos externamente.

Felizmente, as autoridades reguladoras nacionais, as associações do setor e algumas das próprias empresas perceberam que não podem continuar dessa maneira desordenada e começaram a explorar ativamente soluções, combinando afrouxamento e bloqueio e tomando medidas abrangentes para regular efetivamente a competição "involucionária" na indústria automotiva.

Esperamos que em breve veremos a indústria automotiva como Yang Xueliang, vice-presidente da Geely, disse antes:

Com a premissa de manter a vantagem de preço, lutamos guerras de valor, guerras de tecnologia, guerras de qualidade, guerras de serviço, guerras de marca e guerras de ética corporativa.

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