Sofri com os veículos elétricos, mas em vez disso comprei um carro a gasolina. Aqui está o porquê eu não poderia estar mais feliz

Como alguém que adora dirigir e adora carros desde antes mesmo de aprender a andar, sou definitivamente o que você chamaria de um entusiasta, e isso sempre se refletiu na minha escolha de carro. Acho que nunca comprei um “chato” ou comum. Recentemente, chegou a hora de trocar meu amado carro antigo por um mais novo, então fiz uma longa missão para encontrar o carro certo. Além de amar carros, também adoro tecnologia e certamente me considero um entusiasta dos primeiros a adotar. Poderia um carro elétrico (EV) ser o próximo , eu me perguntei?

Acontece que não, não poderia. Apesar de abordar a decisão com a mente aberta, acabei comprando um carro usado movido a gasolina – provavelmente um que você não esperaria de um possível comprador de EV. Foi assim que cheguei a essa decisão, por que estou feliz por ter evitado um EV por enquanto e o que espero que mude quando estiver pronto para minha próxima viagem.

Getters de supermercado não precisam se inscrever

Antes de explicarmos por que estou feliz, é imperativo entender que tipo de carro eu queria. Ele substituiria um Porsche Boxster 2.7 986 de 2004, então a praticidade não era algo que me preocupava, mas o prazer de dirigir, a dinâmica, o desempenho e o apelo visual sim. mal fará 5.000 milhas em um ano e, como trabalho em casa, nunca fará um trajeto diário. Também espero possuí-lo por mais ou menos cinco anos e não me importo com as despesas de manutenção adequada durante esse período, porque tudo isso faz parte de possuir um carro que você ama.

Qualquer carro que escolhi tem a ver principalmente com a forma como me faz sentir e como me conecto com ele. Quero fotografá-lo, olhar para trás quando sair depois de estacionar e, no futuro, pensar nas aventuras que tive com ele. Sempre comprei este tipo de carro e até agora nunca tive problemas em fazê-lo, uma vez que dediquei tempo para encontrar o carro certo. Na verdade, gosto muito dessa experiência e estou sempre ansioso por ela.

Também estou feliz em comprar um carro usado. Comprar um veículo novo é muito ruim para o meio ambiente quando você não faz muitos quilômetros por ano, e eu não. Além disso, eu realmente não quero um aluguel incapacitante pairando sobre minha cabeça, já que meu orçamento sozinho (embora generoso em minha mente) não atingiria as alturas de um veículo novo. Com esses requisitos, minha lista de novos veículos em potencial sempre foi muito curta, mas eu não estava preparado para a absoluta escassez de opções se quisesse comprar um EV. E eu uso a palavra “escolha” de forma muito sarcástica.

EVs para entusiastas são unicórnios

Quando comecei, queria entender se havia potencial para um carro elétrico usado, então olhei primeiro para os novos modelos. É um mercado jovem, então essa foi a maneira mais fácil de entender rapidamente o que pode estar por aí.

Existem cerca de 70 modelos diferentes de carros elétricos disponíveis no Reino Unido, e pelo menos metade deles são extremamente comuns. Eu nunca consideraria um Vauxhall Corsa a gasolina , um Mini Cooper básico ou um Peugeot 208, muito menos um elétrico de quase 2 toneladas com alcance fraco e desempenho sem brilho, então eles estavam todos fora. Testei o lindo Honda E e gostei, mas ainda é um hatchback pequeno e decididamente não esportivo, então não era exatamente o que eu procurava.

Mas muito, muito pior era o preço de todos esses carros. Para uma especificação decente, o Honda E teria custado 41.770 libras esterlinas (US$ 51.650), e descobriu-se que isso não era uma anomalia. O Cupra Born, o Kia EV6 e o ​​Hyundai Ioniq 5 acertam no estilo, mas custam ainda mais . Os poucos EVs que custam um pouco menos do que isso não são atraentes por outros motivos, como o ainda caro Ora Funky Cat de 32.000 libras (US $ 41.350) com seu estilo excessivamente bulboso. Ficar envergonhado toda vez que saio de minha nova compra no estacionamento não é o que eu tinha em mente. Como eu estava trocando um conversível, seria bom ter outro. Minha “escolha” foi um Fiat 500e Cabrio lançado recentemente (portanto, nem mesmo um conversível de verdade) que custa a partir de 37.195 libras (US$ 47.490), e a especificação seria a mesma do Honda E.

E a outra metade do mercado? Bem, eles são todos absurdamente caros. Agora, eu sei que todos os carros são caros hoje em dia, mas para encontrar algo elétrico que também seja interessante e esportivo, os preços se tornam astronômicos. Eu adoraria um Porsche Taycan Sport Turismo, mas com especificações modestas, custaria 97.257 libras (US$ 120.230). Os carros Taycan usados ​​mais baratos custam cerca de 70.000 libras (US$ 90.000), e o Audi e-tron GT é o mesmo. Um Polestar 2 (o modelo Long Range Dual Motor Performance) com couro custa 64.850 libras (US $ 80.170) e está realmente apenas no limite de ser esportivo o suficiente.

Não quero um Tesla porque já dirigi alguns e, além da qualidade decepcionante, depois de experimentar a aceleração algumas vezes, eles me deixaram totalmente frio. Todas as outras opções são SUVs, então não importa se eu gosto da aparência do Vauxhall Mokka Electric, Jaguar i-Pace , Audi Q4 Sportback e-tron e Genesis GV60, não tenho absolutamente nenhuma utilidade para um veículo tão grande.

Tudo muda em 2030

Para mim, como um entusiasta que preferiria um conversível esportivo, mas que também não tem, ou não quer, gastar mais de US$ 90.000 em um carro elétrico usado de alto desempenho que ainda perde a capota retrátil, minha “escolha” efetivamente totalizou um . Mesmo assim, o Fiat dificilmente pode ser considerado um hot hatch. Os custos envolvidos para um novo carro elétrico estavam muito além das minhas possibilidades, e nada atendia às minhas necessidades de qualquer maneira, então examinar de perto o mercado de usados ​​depois de me sentir mal com os novos modelos era inútil.

Havia também algo mais no fundo da minha mente. Eu moro no Reino Unido e, em 2030, veículos novos a gasolina e a diesel serão proibidos de vender. Em 2035, os novos híbridos também deixarão de ser vendidos. A logística de operar um carro elétrico também terá melhorado a essa altura. Como tantas pessoas, moro em apartamento com estacionamento privativo, mas não tem como ter carregador fixo em casa, e isso significa contar com a rede pública de carregamento. Embora a infraestrutura esteja melhorando o tempo todo, ainda não é boa na minha área. Eu simplesmente não preciso de aborrecimentos extras, especialmente quando meu objetivo principal é o prazer de dirigir. Quando 2030 chegar, a infraestrutura deve ser – na verdade, precisa ser – muito superior a hoje.

Tudo isso significa que nos próximos anos, e a partir de 2030, os carros elétricos se tornarão muito mais prevalentes do que agora, com mais modelos, mais configurações e mais variedade disponíveis, todos com uma rede subjacente melhor para carregar e, esperançosamente, em mais preços variados. Mas não tenho ideia do que acontecerá com os carros a gasolina existentes durante esse período. Veículos usados ​​ainda serão vendidos, mas tudo ao seu redor é uma incógnita absoluta. A disponibilidade da própria gasolina, o custo da manutenção, os preços das peças e os valores dos carros desejáveis ​​são um mistério. Isso tudo antes de se perguntar sobre os combustíveis sintéticos atualmente explorados pela Porsche e também no automobilismo .

O que sei é que o governo do Reino Unido deixou bem claro que, depois de 2030, o motor de combustão interna não será tão bem-vindo.

O que eu fiz?

Não há carro elétrico que caiba na minha vida ou no meu bolso, mas há centenas de carros a gasolina disponíveis, todos a preços que posso pagar. Não sei o que acontecerá com esses veículos em 2030, mas sei que os carros elétricos ficarão cada vez melhores e mais acessíveis. Parece que chegará a minha hora de ter um carro elétrico, mas chegou a hora de aproveitar alguns dos carros a gasolina que há muito desejo ter.

Então o que eu fiz? Meu 986 passou para um novo proprietário e gastei muito menos do que o custo de um Honda E novo substituindo-o por um Porsche Boxster S 2012 981. Como um carro usado, a dívida ambiental de sua fabricação foi paga e reutilizar e cuidar de carros existentes ainda é ecologicamente consciente, além disso, eu poderia pagar por isso . É o último Boxster de edição não especial com um motor a gasolina de seis cilindros, soa absolutamente maravilhoso, me dá muito prazer de dirigir e olhar, e estou extremamente satisfeito com minha escolha.

Fico feliz por não haver um carro elétrico para mim hoje, já que o 981 pode acabar sendo meu último grande carro a gasolina, e se eu não o fizesse agora, provavelmente me arrependeria para sempre. Tal como está, a propriedade de carros a gasolina provavelmente mudará drasticamente nos próximos anos, à medida que a propriedade de carros elétricos se tornar cada vez mais viável para todos. Pessoas como eu não são atendidas com carros elétricos nesta fase e, por sua vez, é um ótimo momento para o entusiasta experimentar todos aqueles carros de baixo uso, usados, emocionantes, aspiracionais, memoráveis ​​e, crucialmente, acessíveis que podem em breve estar fora de alcance, ou simplesmente menos atraente. Estou ansioso para comprar um carro elétrico, mas no momento não existe um para mim.

Se eu estivesse procurando um carro como uma ferramenta para se locomover, arrastar a família ou desejar um híbrido plug-in , o resultado pode ter sido muito diferente.