Segurança da bateria, novo foco dos testes de colisão

Outubro de 1959, Alemanha.

Um Mercedes-Benz W111 carregando um manequim colidiu com um obstáculo fixo pesando 17 toneladas. Após o impacto, o veículo ficou instantaneamente deformado e os vidros se espalharam por todos os lados.

Este é o primeiro teste de colisão real da história e, como os testes de colisão modernos, também usará um manequim dentro do carro para avaliar os ferimentos dos ocupantes do acidente.

Tem a capacidade de tocar offline.

Hoje em dia, com a padronização da indústria, modelos convencionais de várias marcas precisam ser tocados offline. Se você tira boas notas, pode ganhar muito dinheiro; se não tira boas notas, pode verificar faltas e preencher vagas. Preferimos sempre analisar os dados após um golpe forte em vez de uma simulação no computador. A razão é que este não é apenas o experimento mais realista e intuitivo, mas o mais importante——

Não deve haver ninguém que não goste de assistir a uma cena tão grande, certo?

Gosto disso? Se você gostou, deveria aproveitar o artigo de hoje.

Porque desta vez não só o carro foi atingido, mas também a bateria.

Com o rápido crescimento de veículos de nova energia nos últimos dois anos, os usuários estão prestando cada vez mais atenção à segurança da bateria. Para tornar os veículos de nova energia um meio de transporte aceito pela maioria dos usuários, é particularmente crítico formular um conjunto de rigorosos padrões de segurança da bateria.

A boa notícia é que esse conjunto de padrões já está a caminho.

Um grupo de pessoas "tortura" uma bateria

Em maio deste ano, o Centro de Inspeção de Nova Energia da China Automobile Center emitiu um relatório experimental sem precedentes.

Este relatório descreve o "teste" de pesadelo que uma bateria resistiu no China Automobile Center – acupuntura, bolhas de água, queda, fogo, cada nível não é fácil, atualizou completamente o padrão de teste de segurança da bateria da indústria.

A primeira dificuldade encontrada por essa bateria é o teste de acupuntura celular, que é reconhecido pela indústria como o mais difícil de passar.

O teste de acupuntura é um experimento que simula o processo de fuga térmica da bateria criando "artificialmente" um curto-circuito dentro da bateria. Pode ser chamado de "Monte Everest" no campo dos testes de segurança da bateria. Claro, nosso protagonista de hoje naturalmente não será derrotado no primeiro nível.

Após ser perfurada por uma agulha de aço com diâmetro de 8mm, a bateria não pegou fogo, muito menos explodiu, e nem emitiu fumaça. Veja a diferença.

Depois de escalar o "Monte Everest", o próximo nível é "Ir para o mar".

Vi que o testador embebeu completamente a bateria em uma solução de cloreto de sódio a 3,5% e a manteve imersa por 24 horas a uma profundidade de 1 metro. Para testar sua estanqueidade. Após a imersão, a bateria não pegou fogo ou explodiu e o valor da resistência de isolamento foi ≥20MΩ, passando com sucesso no teste.

O terceiro nível é o teste de queda.

Este é o primeiro teste de queda contínua da indústria. A mesma bateria cairá de uma altura de 2 metros no chão de concreto em três posturas diferentes. A bateria não vazará eletrólito, incendiará ou explodirá, ou seja, está qualificada .

Mas isso naturalmente não é difícil para nosso protagonista hoje, e o último nível é o mais emocionante.

No teste de fogo externo, o testador usou o método de queima direta por 105 segundos + queima indireta por 90 segundos. Depois de queimar a bateria por quase 3 minutos e meio, ela quase sentiu cheiro de queimado, mas nada aconteceu.

Isso ainda não acabou. Depois de testar apenas a bateria, os testadores colocaram a bateria no carro e começaram a testar o carro inteiro.

Como o veículo deve ser testado?

No cenário automotivo de usuários de veículos de nova energia, o risco de segurança mais comum é a "colisão inferior". De acordo com os dados da pesquisa aprofundada da China sobre acidentes de trânsito, entre os casos de acidentes de incêndio causados ​​por colisões, a proporção de colisões por baixo é de cerca de 70%. Portanto, a análise do acidente de colisão com o fundo é mais necessária.

Neste teste, os testadores organizaram um total de quatro projetos de colisão inferior de média a alta velocidade: raspagem frontal de todo o veículo, raspagem traseira de todo o veículo, impacto da soleira negativa de todo o veículo e fundo do veículo inteiro.

Simplificando, é usar uma bola de aço sólida para raspar.

Raspe para trás.

Saltar e raspar.

No final, ficou imóvel para enfrentar o forte impacto de 30kN.

Entre esses projetos, não há apenas novidades da indústria, como o impacto de barreiras negativas, mas também "artes tradicionais" que já existem. Mas a dificuldade desses itens de teste tradicionais aumentou naturalmente.

Por exemplo, no teste de raspagem frontal de todo o veículo, a velocidade do veículo de teste é 10 km/h superior ao padrão da indústria, que é de 40 km/h. O resultado é que, quando a energia de impacto da bola sólida e da bateria pacote é 1,78 vezes maior do que o padrão da indústria.

Após o teste, depois que o veículo de teste completou quatro testes de segurança, a deformação do fundo foi pequena, o sistema de ponto de fixação da bateria, o conector de alta tensão e outros componentes não foram desconectados e não houve fenômeno de fuga térmica, como incêndio, explosão , e fumar em tudo. .

Não há dúvida de que um conjunto de padrões de segurança rígidos e unificados pode reduzir a confusão e a incerteza do mercado, mas apenas se os padrões forem cientificamente eficazes.

A combinação de "4 testes de bateria + 4 testes de veículo" não apenas examina a segurança da bateria, mas também verifica a estrutura do veículo.

Evidenciado por uma série de testes de segurança superiores ao padrão da indústria, o veículo de teste no relatório experimental pode ser considerado o veículo de energia nova mais seguro que os usuários podem comprar no momento.Este veículo é o Geely Galaxy L7.

"Oito Escudos" sob o Geely Framework

Por trás da aprovação bem-sucedida do Geely Galaxy L7 no teste de segurança em nível de veículo, existem dois segredos: sistema de segurança de bateria Aegis e arquitetura e-CMA.

O sistema de segurança de bateria Aegis é a tecnologia de segurança de bateria original da Geely exclusiva para Geely Galaxy. Da "camada celular" à "camada PACK" à "camada de arquitetura", cada camada pode atualizar os padrões de segurança de bateria da indústria.

Começamos da "camada celular" na ordem de dentro para fora.

As baterias das baterias Aegis usam eletrólitos de baixa reatividade, que possuem as características de alta condutividade iônica e baixa geração de calor. Por outro lado, o eletrodo positivo de fosfato de ferro de lítio de alta segurança com superestabilidade térmica não se decompõe em um ambiente de 500°C, e a segurança é muito melhorada.

Ao mesmo tempo, o diafragma da bateria Aegis é revestido com tecnologia de revestimento resistente ao calor. A estrutura composta de alta resistência e resistente a altas temperaturas ainda pode manter uma boa estrutura dimensional a uma temperatura ultra-alta de 150°C, efetivamente evitando a propagação de curto-circuitos internos. Esta é a principal razão pela qual as baterias Aegis podem passar no teste de acupuntura celular.

Depois, há uma "camada PACK" composta por um certo número de baterias.

Pode-se descobrir que nos quatro principais testes de bateria mencionados acima, os três itens de bolhas, quedas e incêndios testam a "camada PACK", que exige que a bateria Aegis tenha uma resistência geral extremamente alta.

Para garantir isso, a Geely primeiro dotou a bateria Aegis com uma estrutura fosca com maior resistência estrutural, em contraste com a estrutura sem vigas comumente vista na indústria. Com o design de cavidade de absorção de energia e espaço de colapso duplo, a resistência estrutural da bateria Aegis é garantida.

Sob a célula da bateria, a "confiança" da bateria Aegis voltada para a bola de aço sólida vem da placa de aço de alta resistência de 1,5 mm 1180DP, combinada com revestimento de PVC de 1 mm, a resistência à tração é mais que o dobro da placa de aço comum. Além disso, há também uma placa fria de líquido integrada na parte inferior da bateria Aegis, que permite que a bateria sempre funcione na faixa de temperatura mais confortável.

Portanto, para baterias, a "camada PACK" construída pelas baterias Aegis pode ser considerada como um "porto quente".

Finalmente, vamos falar sobre a "camada de arquitetura" da bateria Aegis.Se falarmos sobre isso, temos que falar sobre a arquitetura e-CMA do Geely Galaxy L7.

No estágio inicial de pesquisa e desenvolvimento, por meio da investigação e análise de cenas reais de acidentes, a Geely descobriu que os casos de colisão com obstáculos baixos, arranhões no fundo da estrada e elevação de obstáculos representavam 80%.

É justamente pela consideração das vias de tráfego urbano e rural que a Geely acrescentou o projeto de impacto negativo da soleira no teste do veículo. É justamente por causa desse profundo conhecimento da cena que a proteção de segurança veicular "estilo submarino" que mencionaremos a seguir é criada.

O Geely Galaxy L7 tem quatro caminhos de transmissão de força de anel de porta de aço boro termoformado de uma peça + pilar de impacto lateral, e a tecnologia exclusiva de enchimento de favo de mel superelástico também pode fornecer deformação mais estável e absorver energia de colisão para proteger a bateria e os membros. regime tradicional é reduzido em 40%.

Por outro lado, o Geely Galaxy L7 adota o design de estrutura integrada do carro e do pacote. Várias peças, como a tampa da bateria, a viga estrutural interna, a placa de proteção inferior e a placa de resfriamento líquido são interligadas e conectadas para formar uma estrutura de "gaiola" fechada.

É como um submarino, que pode suportar uma pressão enorme mesmo quando mergulha a centenas de metros de profundidade.

Além disso, a estrutura de colapso do trevo e a primeira estrutura de estrutura de chapa de aço de dupla camada da indústria, que pode absorver mais energia de colisão frontal, formam uma proteção ultrarrígida completa em torno do sistema de segurança da bateria Aegis.

De um modo geral, as montadoras param em uma carroceria que seja suficientemente segura, afinal, em um acidente, a força bruta costuma ser a chave.

Mas a Geely não pensa assim, você já ouviu falar do Centro de Cálculo da Sabedoria Xingrui?

No Xingrui Computing Center, há um "médico de bateria" que está de plantão, e esse é o algoritmo de tomada de decisão de IA de fusão multidimensional. Ele pode produzir continuamente resultados precisos de monitoramento de segurança e previsões eficazes em todos os cenários 24 horas por dia, garantindo que a bateria funcione na faixa de temperatura ideal.

Se o usuário sofrer um acidente de colisão, este "médico" pode realizar a falha de energia de alta tensão de todo o veículo em 65ms após a colisão, evitando o risco de vazamento de alta tensão e incêndio e adicionando uma camada de proteção à vida para o do utilizador.

Hoje, o Geely Xingrui Computing Center se tornou a maior plataforma de dados da China, com um poder total de computação em nuvem de 8,1 bilhões de vezes, conectado a mais de 2,4 milhões de carros e monitorando "cada movimento" da bateria em tempo real.

A segurança vai além das baterias

A bateria Aegis, que atualiza constantemente o padrão da indústria, está na verdade por trás de todo o novo sistema de eletrificação de energia da Geely Automobile.

Sob este sistema, os requisitos de segurança da Geely são meticulosos, variando de algodão com isolamento acústico, tapetes e até capas de pneus sobressalentes. Este é o padrão de segurança da "camada de saúde humana" da Geely.

Em primeiro lugar, a Geely fez grandes esforços na seleção de materiais internos.Com base no desempenho satisfatório do NVH, controlou rigorosamente a fonte de volatilização do odor. Em segundo lugar, desde os materiais até as peças do veículo completo, o Geely Galaxy L7 realizou todo o processo de controle de odores para garantir que o carro entregue ao usuário não tenha nenhum cheiro peculiar.

Se for dito que o controle de odores é relativamente rotineiro, então o seguinte padrão deve ser lamentado: Geely é muito cruel consigo mesmo.

No Geely Galaxy L7, a Geely obteve a primeira certificação doméstica de novo sistema de segurança energética emitida pela China Automotive Research & Development Huacheng Certification (Tianjin) Co., Ltd. com um nível muito superior ao padrão nacional.

A Geely criou escudos de proteção contra radiação eletromagnética para pessoas comuns com os padrões rígidos de "proteger a segurança de pessoas eletromagneticamente sensíveis". O Galaxy L7 oferece proteção total para populações especiais que usam dispositivos médicos implantáveis, como marcapassos cardíacos e desfibriladores cardioversores.

Sim, o sistema de segurança da Geely cobre até proteção eletromagnética.

Ai Faner soube que a Geely cooperou com o Ningbo Research Institute da Dalian University of Technology, Dalian Medical University e outras universidades para realizar pesquisas sobre proteção de baterias humanas até o nível das células humanas. Atualmente, esse sistema de pesquisa está no nível de liderança na indústria automobilística nacional.

Em relação à segurança, Li Shufu, presidente do Geely Holding Group, disse uma vez:

"Seja a segurança da tecnologia de eletrificação ou a segurança da tecnologia inteligente, nenhuma delas está faltando. Não podemos perder a segurança por causa da busca pela eletrificação, muito menos perder a segurança por causa da busca pela inteligência."

Sim, a segurança é a qualidade básica que os veículos de nova energia devem alcançar. No entanto, o "poder" das geladeiras, TVs em cores e grandes sofás não é suficiente para promover o progresso da indústria. A primeira prioridade para o desenvolvimento sustentável e saudável da indústria automobilística de novas energias deve ser a palavra "segurança".

É precisamente por causa da ênfase na segurança que a Geely lançou o "Aegis Standard" que excede em muito o padrão nacional, tornando o Geely Galaxy L7 o veículo de energia nova mais seguro.

Assim como a segurança do carro depende de testes de colisão, da mesma forma, a segurança da bateria forma o núcleo do desenvolvimento de veículos de nova energia.

Desde o primeiro teste de colisão de carros da Mercedes-Benz até o lançamento oficial do sistema de avaliação NCAP, já se passaram 20 anos. Quanto tempo levará para que um novo padrão de segurança de bateria nasça sob o sistema Aegis da Geely?

Acredito que não vai demorar muito.

#Bem-vindo a seguir a conta pública oficial do WeChat de Aifaner: Aifaner (ID do WeChat: ifanr), conteúdo mais interessante será apresentado a você o mais rápido possível.

Ai Faner | Link Original · Ver comentários · Sina Weibo