Revisão do Toyota bZ4X 2023: superando as expectativas baixas

A Toyota pode ter sido pioneira com híbridos, mas a maior montadora do Japão tem sido mais lenta na adoção de veículos elétricos. Agora, com previsões de padrões de emissões mais rígidos em lugares como Califórnia e Europa, e muitos rivais lançando seus próprios EVs, a Toyota está finalmente vendo o que está escrito na parede.

O Toyota bZ4X 2023 representa uma nova era para a montadora. É o que a Toyota afirma ser o primeiro de muitos EVs do mercado de massa sob sua nova linha “bZ”, que é a abreviação de “beyond zero”. É um afastamento não apenas das normas de capitalização, mas também do foco anterior da Toyota em híbridos e veículos com célula de combustível de hidrogênio, que a montadora há muito apresenta como alternativas aos carros movidos a bateria.

Como a maioria de seus rivais, a Toyota decidiu que seu primeiro EV para o mercado de massa deveria ser um SUV crossover compacto, uma jogada sensata dada a atual popularidade desses veículos. O bZ4X está disponível em configurações de tração dianteira com motor único e tração nas quatro rodas com motor duplo e níveis de acabamento XLE ou Limited. O preço começa em $ 43.215, mas chega a $ 49.995 (antes das opções) para um modelo limitado com tração nas quatro rodas como nosso carro de teste, que tinha algumas opções que elevaram o preço testado para $ 52.468.

Design e interiores

Muito parecido com o Ford Mustang Mach-E e o Volkswagen ID.4 , o bZ4X parece mais um hatchback alto ou uma perua do que um SUV adequado. Os painéis escurecidos ao redor dos poços das rodas parecem ter a intenção de fazer referência ao revestimento da carroceria do SUV, mas parecem disformes pessoalmente. O bZ4X se parece pelo menos vagamente com o popular crossover Toyota RAV4 em vista de perfil, graças ao seu teto vertical e superfícies facetadas, mas o painel frontal flácido e sem grade faz com que este EV pareça precisar de antidepressivos. Essa impressão não é ajudada pelo acabamento do delineador ao redor das lanternas traseiras.

Pode parecer incomum, mas os ossos deste Toyota EV não são únicos. Outras montadoras desenvolveram arquiteturas de veículos dedicadas para seus carros elétricos, mas a Toyota optou por redirecionar sua Toyota New Global Architecture (TNGA) para o bZ4X, apelidando a versão EV de e-TNGA. A Subaru também ajudou no desenvolvimento, expandindo uma parceria existente entre as duas montadoras e venderá uma versão quase idêntica do bZ4X como o Solterra. A marca de luxo Lexus da Toyota também terá sua própria versão, chamada RZ 450e.

O bZ4X é mais longo e mais baixo que o RAV4, mas isso não se traduz em uma quantidade notável de espaço interno. O bZ4X tem menos altura livre do que outros EVs em sua faixa de preço e substancialmente menos espaço para as pernas dianteiras do que o Mach-E e o menor Chevrolet Bolt EUV . O espaço para as pernas no banco traseiro é menor do que o normal, embora os bancos traseiros pareçam mais espaçosos do que parecem no papel.

O bZ4X oferece uma quantidade competitiva de espaço de carga, mas falta um frunk. O armazenamento frontal não é um dado entre os EVs que não são da Tesla, é certo. Os bancos traseiros também funcionam surpreendentemente bem como espaço de armazenamento, graças a um piso relativamente plano que facilita o deslizamento de itens de um lado para o outro para descarregamento na calçada.

Assim como o exterior, o interior certamente é diferente, mas não necessariamente atraente. A variedade de plásticos e tecidos pretos e cinzas parece um retrocesso aos interiores dos carros dos anos 1980, mas o acabamento preto piano brilhante e propenso a manchas é frustrantemente atual. O painel também tem uma forma arredondada que destaca a tela sensível ao toque de infoentretenimento e o painel de instrumentos, enquanto o console central se eleva para dar ao interior uma sensação de cabine mais fechada.

Esse layout levou a algumas escolhas ergonômicas incomuns. A Toyota não incluiu um porta-luvas, então, em vez disso, o manual do proprietário, o registro e outras coisas que você normalmente guarda lá ficam em um compartimento secreto no console central, onde provavelmente serão esquecidos. A altura do console provavelmente tornaria uma alavanca de câmbio convencional impraticável; portanto, você gira um botão para engatar a marcha ou a ré. Esse console elevado também abre espaço para um recanto útil de armazenamento no nível do chão, como o da minivan Toyota Sienna , pelo menos, e coloca os controles ao alcance fácil.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

À primeira vista, a Toyota parece ter coberto as bases quando se trata de tecnologia. Um painel de instrumentos digital de 7,0 polegadas é padrão, juntamente com um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 12,3 polegadas que inclui conectividade sem fio Apple CarPlay e Android Auto , reconhecimento de voz em linguagem natural e capacidade de atualização pelo ar. Um ponto de acesso Wi-Fi (com serviço fornecido pela AT&T) e um sistema de áudio JBL de nove alto-falantes também estão disponíveis.

No entanto, a interface não é tão agradável de usar. Embora tenhamos ficado impressionados com o fato de o painel de instrumentos independente não ter desbotado sob a luz direta do sol, alguns motoristas descobrirão que o volante bloqueia a metade inferior. Isso não é um problema em outros mercados, onde a Toyota equipa o bZ4X com um manche de direção que se parece um pouco com um controlador de videogame superdimensionado, em vez de um volante convencional.

A Toyota fez um bom trabalho ao tornar seus sistemas de infoentretenimento fáceis de usar, se não emocionantes, mas aqui a variedade de pequenos ícones da tela sensível ao toque se mistura com os botões de tamanho semelhante abaixo para um pântano pouco atraente e confuso. A tela em si também demorou a inicializar ao ligar o carro e, embora a notificação de mensagens de texto recebidas fosse alta e indutora de pânico, a reprodução real da mensagem era fraca demais para ser ouvida.

O bZ4X vem com quatro portas de carregamento USB-C – duas para cada fileira de assentos – e uma porta USB-A para entrada de mídia. O carregamento sem fio do telefone também está incluído, e a Toyota colocou o carregador sob uma capa opaca para que você não fique tentado a olhar para o telefone. Com o bZ4X, a Toyota também se torna a mais recente montadora a oferecer funcionalidade de chave digital, permitindo que usuários de determinados smartphones abandonem o chaveiro e usem seus telefones para travar, destravar e dirigir seus carros.

O bZ4X também é o primeiro modelo a obter o mais recente sistema Toyota Safety Sense 3.0, que apresenta melhor desempenho de radar e câmera, de acordo com a Toyota. A lista de recursos padrão de assistência ao motorista habilitados por esses sensores inclui aviso de colisão dianteira, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistência de manutenção de faixa, centralização automática de faixa de assistência de rastreamento de faixa e assistência de saída segura, que usa o sensores de ponto cego para avisar sobre o tráfego que se aproxima ao sair do carro. Um sistema de câmera de 360 ​​graus também está disponível no nível de acabamento Limited.

Os veículos elétricos tendem a ser onde as montadoras exibem seus recursos de assistência ao motorista mais avançados ou, em alguns casos, demonstram falta de avanço nessa área. A Toyota se enquadra na última categoria. Enquanto o Ford Mustang Mach-E oferece o sistema BlueCruise mãos-livres, o Nissan Ariya pode executar mudanças automáticas de faixa com seu sistema ProPilot Assist 2.0, e até mesmo o humilde Chevy Bolt EUV pode ser equipado com o sistema mãos-livres Super Cruise da General Motors. , a Toyota oferece apenas cruzeiro adaptativo prático com o recurso de assistência de rastreamento de faixa mencionado acima para manter o carro em sua faixa.

Experiência de direção

Os modelos bZ4X com tração dianteira são movidos por um único motor elétrico produzindo 201 cavalos de potência e 196 libras-pés de torque, alimentados por uma bateria de 71,4 quilowatts-hora. Os modelos com tração nas quatro rodas recebem dois motores, um acionando cada eixo, mas isso aumenta a potência total para 214 hp e 248 lb-ft. de torque. A capacidade da bateria aumenta para 72,8 kWh.

A Toyota diz que as versões com tração dianteira vão de zero a 60 mph em 7,1 segundos, enquanto os modelos com tração nas quatro rodas reduzem isso para 6,5 ​​segundos. Nenhum dos dois é exatamente rápido para os padrões modernos, e a Toyota não discutiu planos para uma versão de desempenho comparável ao Kia EV6 GT ou Ford Mustang Mach-E GT, mas isso é uma aceleração mais do que adequada para a direção diária.

O bZ4X também é resolutamente mundano no departamento de manuseio, mas embora não ofereça a esportividade de alguns EVs, pelo menos funciona bem como um motorista diário. Ele não funcionará se você tentar apressá-lo, mas ainda achamos agradável a sensação precisa da direção e a qualidade do passeio. A Toyota deu ao bZ4X uma sensação plantada e composta que rivais como o Hyundai Ioniq 5 e o Volkswagen ID.4 não conseguem igualar.

Como o bZ4X foi co-desenvolvido com a Subaru, as versões com tração nas quatro rodas também recebem o X-Mode da montadora, que inclui os modos de condução Neve/Sujeira e Neve/Lama para superfícies escorregadias. O controle de descida de colina também está incluído, e o bZ4X possui uma distância ao solo respeitável de 8,1 polegadas. Isso significa que o Toyota deve ser capaz de lidar com estradas de terra e neve profunda confortavelmente, mas como não possui um alto grau de articulação da suspensão e controles de tração mais precisos além dos dois modos de direção X-Mode, não o chamaríamos de um verdadeiro off-road. roader.

Alcance, carregamento e segurança

O bZ4X tem um alcance máximo de 252 milhas na forma de tração dianteira base XLE. Isso cai para 242 milhas para o grau limitado. A tração nas quatro rodas vem com uma penalidade de alcance ainda maior, com classificações de 228 milhas e 222 milhas para os níveis de acabamento XLE e Limited, respectivamente.

A Toyota inclui carregamento rápido DC padrão, e o conector Combined Charging Standard (CCS) do bZ4X significa que encontrar uma estação compatível não deve ser difícil. Com taxas de potência máximas de 150 quilowatts para modelos com tração dianteira e 100 kW para modelos com tração nas quatro rodas, a Toyota afirma que uma carga de 80% é possível em 30 minutos, mas descobrimos que isso depende muito da temperatura ambiente. Se você tem uma estação de carregamento CA de nível 2 de 240 volts em casa, espera 9,5 horas para uma recarga completa com o carregador de bordo de 6,6 kW do bZ4X, de acordo com a Toyota.

O bZ4X obtém a mesma garantia básica de três anos e 36.000 milhas e cinco anos de garantia do trem de força de 60.000 milhas dos carros a gasolina da Toyota, bem como uma garantia de oito anos e 100.000 milhas cobrindo a bateria e outros componentes relacionados . A garantia da bateria é competitiva com outros EVs, mas não podemos fazer uma comparação em segurança porque o Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ainda não publicaram classificações de testes de colisão para o bZ4X.

Como a DT configuraria esse carro

A Toyota pode comercializar o bZ4X como um SUV robusto, mas a versão que faz mais sentido é a tração dianteira básica XLE. É o mais barato, tem o maior alcance e ainda possui carregamento rápido DC mais poderoso do que os modelos com tração nas quatro rodas. A tração adicional da tração nas quatro rodas pode valer a pena dependendo de onde você mora, mas os aumentos relativamente pequenos na potência e no torque definitivamente não valem. O XLE também inclui quase todos os recursos tecnológicos disponíveis; o Limited apenas adiciona integração de chave digital, o sistema de câmera de 360 ​​graus e a opção de atualização do sistema de áudio JBL.

O bZ4X é um EV competente, mas a maioria das coisas que o diferenciam, como o estilo externo pouco ortodoxo e o layout interno, são mais enigmáticos do que úteis. O Hyundai Ioniq 5 de tamanho semelhante também oferece um estilo distinto que é, em nossa opinião, mais atraente. Ele também reduz o preço do Toyota e, embora o modelo básico SE Standard Range tenha apenas 220 milhas de alcance, sua capacidade de carregamento rápido de 350 kW DC significa que o carregamento em viagens rodoviárias será menos problemático.

Se tudo o que você deseja é transporte básico com emissão zero, o Chevy Bolt EUV , Hyundai Kona Electric e Kia Niro EV oferecem 247 milhas, 258 milhas e 253 milhas de alcance, respectivamente, por menos que o bZ4X XLE básico. O Bolt EUV também está disponível com o revolucionário sistema de assistência ao motorista Super Cruise da General Motors e, ao contrário do Toyota, espera-se que se qualifique para um crédito fiscal federal de $ 7.500. Esses EVs são todos menores que o bZ4X, no entanto, o que é mais aparente no espaço de carga.

Considerando o quão tarde é para a festa EV, e como a gestão ambivalente tem sido sobre EVs até este ponto, era improvável que a Toyota elevasse a fasquia com o bZ4X. Mas a primeira tentativa séria da Toyota em um EV é melhor do que o esperado.