Revisão do Mitsubishi Outlander PHEV 2023: quase um EV

Ultimamente, a Mitsubishi não tem sido uma criadora de tendências automotivas, mas certamente encontrou algo bom com o Outlander PHEV, ou veículo elétrico híbrido plug-in. Lançado em 2017, o Outlander PHEV de primeira geração colocou um trem de força híbrido plug-in eficiente em uma pequena carroceria de SUV crossover para apelo de massa. Foi uma ideia tão boa que muitas montadoras rivais a copiaram, criando mais concorrência para o Mitsubishi Outlander PHEV 2023 redesenhado.

Onde o modelo de primeira geração estava em uma classe de um, o novo Outlander PHEV deve competir com versões híbridas plug-in de crossovers populares como o Ford Escape, Hyundai Tucson , Kia Sportage e Toyota RAV4. Mas onde os concorrentes veem seus híbridos plug-in como versões amplificadas de seus SUVs híbridos, a Mitsubishi tentou fazer do Outlander PHEV uma ponte para carros totalmente elétricos, com ênfase na dinâmica de direção do tipo EV.

Essa experiência do tipo EV tem um preço alto, no entanto. O Outlander PHEV está disponível nos níveis de acabamento ES, SE, SEL e 40th Anniversary Edition, com o ES básico a partir de $ 41.190. Com algumas opções, nosso carro de teste SEL tinha um preço de etiqueta de $ 50.880, o que foi surpreendente, dada a recente virada da Mitsubishi como uma marca orientada para o valor. Ainda há muito o que gostar no Outlander PHEV.

Design e interiores

Além de alguns emblemas sutis, o modelo PHEV é idêntico ao Outlander a gasolina, que foi redesenhado para o ano modelo 2022. Compartilhando as bases com o Nissan Rogue da marca parceira da Mitsubishi, esta geração do Outlander apresenta um estilo robusto e de aparência robusta que certamente agradará aos compradores de SUV, sem recorrer ao falso visual off-roader de concorrentes como o Toyota RAV4 . Com sua grande grade, faróis empilhados e rodas opcionais de 20 polegadas, nosso carro de teste tinha uma presença séria.

Parte dessa presença vem das generosas proporções do Outlander. Embora ainda seja considerado um SUV crossover compacto, o Outlander da geração atual é mais longo e mais largo do que antes. Parece um SUV adequado atrás do volante, com uma posição de direção dominante que permite que você menospreze os motoristas do econobox. No entanto, espelhos bem posicionados significam que a posição de dirigir semelhante a um caminhão não compromete a visibilidade externa.

Com 33,5 pés cúbicos com os assentos da segunda fila no lugar e 78,5 pés cúbicos com a segunda fila dobrada, o espaço de carga é competitivo com os crossovers híbridos plug-in rivais. O Outlander PHEV é o único veículo em seu conjunto competitivo a oferecer assentos na terceira fila, mas a Mitsubishi admite que o terceiro apertado é apenas para uso ocasional. Apenas desdobrá-lo é um processo, envolvendo uma dança de puxões de guia e deslizamento do elemento do assento. Se você deseja um híbrido plug-in real de três fileiras, o Kia Sorento PHEV e o Chrysler Pacifica Hybrid são opções melhores.

Assim como o exterior, o interior tem um design diferenciado que o diferencia dos muitos crossovers do mercado. Gostamos da aparência minimalista do painel e da sensação substancial do volante, que tinha raios grossos em forma de viga que combinavam com a vibração do exterior, bem como do estofamento de couro marrom e preto de dois tons do nosso carro de teste. No entanto, embora estivesse bem equipado, com recursos como massageadores nos bancos dianteiros, teto panorâmico de vidro e uma tomada embutida que pode usar a energia da bateria para alimentar seus dispositivos, a qualidade do material parecia um passo abaixo do preço testado. .

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O modelo PHEV recebe o painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas do Outlander não híbrido como equipamento padrão, além de uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 8,0 polegadas. Níveis de acabamento mais altos comportam uma tela sensível ao toque de 9,0 polegadas e carregamento de smartphone sem fio. Nosso carro de teste também tinha o SEL Premium Package, que adiciona um head-up display de 10,8 polegadas e um sistema de áudio Bose de nove alto-falantes.

Mesmo com esses extras, o nível de tecnologia não correspondia ao preço do nosso veículo de teste. Embora a Mitsubishi ofereça Apple CarPlay sem fio, o Android Auto ainda requer um cabo. A tela sensível ao toque também é bastante pequena, considerando o preço testado. Os menus desordenados também não são muito atraentes, embora as renderizações do medidor em estilo barril do painel de instrumentos fossem pelo menos diferentes.

O relacionamento da Mitsubishi com a Nissan significa que ela pode emprestar a tecnologia ProPilot Assist deste último, que é renomeada como Mi-Pilot Assist. Este é um sistema de assistência ao motorista que basicamente adiciona a centralização automática da faixa ao controle de cruzeiro adaptativo, permitindo que o carro acelere, freie e esterça automaticamente nas rodovias, mas com o motorista ainda mantendo as mãos no volante.

O Outlander PHEV não é equivalente ao mais sofisticado ProPilot Assist 2.0 disponível em modelos Nissan como o Ariya totalmente elétrico , que permite uma direção limitada com as mãos livres. Isso deixa você com aproximadamente o mesmo nível de capacidade que os sistemas de muitas outras marcas convencionais, sem vantagem perceptível no desempenho. O Outlander PHEV era capaz de seguir as faixas na maior parte do tempo, mas ocasionalmente se aproximava de um lado ou do outro – comportamento típico dessa tecnologia.

Também tivemos alguns problemas com a execução do sistema mais básico neste Mitsubishi. Acidentalmente, desativamos a assistência várias vezes ao tentar virar a chave seletora do volante para aumentar a velocidade – um problema que não notamos nos veículos Nissan, que usam uma configuração de controle semelhante. Cancelar a assistência significa que você precisa pressionar o botão verde do Mi-Pilot e redefinir a velocidade usando um segundo botão. Não é exatamente um processo tranquilo.

Além do Mi-Pilot, a lista de recursos de assistência ao motorista do Outlander PHEV é bastante abrangente, abrangendo assistência de permanência na faixa, aviso de saída de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, farol alto automático, aviso de colisão frontal, frenagem de emergência automática dianteira e traseira e um monitor de atenção do motorista. Um sistema de câmera de 360 ​​graus também é padrão em todos, exceto no nível básico de acabamento do ES, e você pode abrir a visão da câmera com um único toque de um botão, em vez de vasculhar os menus da tela sensível ao toque, como outras montadoras forçam os motoristas a fazer.

Experiência de direção

Em vez da abordagem usual de plug-in que envolve simplesmente aumentar a bateria e os motores de um híbrido padrão, a Mitsubishi projetou uma configuração específica para PHEV para o Outlander que depende mais da energia elétrica.

Na frente, um motor de quatro cilindros a gasolina de 2,4 litros e um motor elétrico acionam as rodas dianteiras por meio de uma transmissão de velocidade única. Um segundo motor elétrico aciona as rodas traseiras para tração nas quatro rodas, enquanto uma bateria de 20,0 quilowatts-hora fornece energia. Este é o mesmo layout do Outlander PHEV da geração anterior, mas o pacote agora é maior (era de 13,8 kWh antes) e os motores elétricos são mais potentes. O motor dianteiro agora produz 113 cv e o traseiro 134 cv, acima das saídas anteriores de 80 cv e 70 cv, respectivamente.

A potência máxima com assistência a gasolina é de 248 cv e 332 libras-pés de torque. Isso está um pouco atrás dos híbridos plug-in Hyundai Tucson e Kia Sportage de 261 cv, bem como do Toyota RAV4 Prime de 302 cv, mas ainda é bastante. Mais importante, o Outlander oferece sua potência mais como um EV do que como um híbrido. Os motores fornecem a maior parte do impulso, com o motor a gasolina agindo mais como um gerador, não muito diferente do extinto Chevrolet Volt. Isso não apenas fornece aceleração suave, mas também torna mais fácil dirigir com energia elétrica sem o motor a gasolina entrar em ação.

A Mitsubishi também oferece vários modos de condução diferentes. Primeiro, você obtém os modos Normal, EV, Salvar e Carregar para determinar quando deseja usar energia elétrica. O modo Normal permite que o carro decida, o padrão EV é a energia elétrica (mas ainda ativa o motor a gasolina se você pressionar o pedal com força suficiente), o Save reserva o alcance elétrico para uso posterior e o Charge essencialmente transforma o motor em um gerador para carregar continuamente o bateria. Isso não substituirá a conexão, mas ainda achamos útil para obter uma vantagem inicial no carregamento. Em uma viagem, o modo Charge adicionou oito milhas indicadas de alcance elétrico em cerca de 20 minutos de direção.

Em seguida, você pode usar um dial para escolher modos diferentes para o sistema Super All-Wheel Control (S-AWC). Com o nome da tecnologia que deu ao lendário Mitsubishi Lancer Evolution sua proeza de manuseio, o S-AWC determina como a potência é distribuída para as rodas. Três modos (Eco, Normal, Power) gerenciam a mistura de gasolina e eletricidade, e quatro (Asfalto, Gravel, Neve, Lama) visam maximizar a tração em diferentes superfícies. Na verdade, achamos o modo Eco bom para dirigir na cidade, enquanto o modo Power foi útil para ultrapassagens. O modo Tarmac focado no manuseio aumentou a precisão do manuseio, mas não a diversão. O Outlander PHEV não é um Lancer Evolution.

Como outros híbridos plug-in, o Outlander PHEV conta com frenagem regenerativa para recuperar energia ao desacelerar. A Mitsubishi escolheu um nível bastante alto de regeneração, permitindo que os motoristas evitassem usar o pedal do freio na maior parte do tempo. A regeneração não parará completamente o Outlander PHEV, e isso é intencional. A Mitsubishi acredita que permitir que o carro se arraste um pouco para a frente é útil ao estacionar, mas a implementação é desleixada. Ficamos preocupados com a maneira como a frenagem regenerativa parava abruptamente quando estávamos nos preparando para parar, o que tornava difícil ser suave.

O único outro problema que notamos não tinha nada a ver com eletrificação. A suspensão absorveu bem os solavancos, mas ainda permitiu muitos saltos e movimentos laterais do corpo. O Outlander PHEV nunca pareceu estável, degradando o conforto de condução e anulando grande parte do benefício do sistema S-AWC. Esta é uma área do Outlander PHEV que definitivamente precisa ser repensada.

Alcance, carregamento e segurança

A Mitsubishi estima 38 milhas de alcance elétrico com uma classificação de eficiência de 64 MPGe combinada e economia de combustível combinada de 26 mpg na gasolina. Com o carregamento regular, conseguimos superar isso, atingindo uma média indicada de 31 mpg, juntamente com o uso de eletricidade de 2,2 milhas por kWh. O alcance elétrico é um pouco mais do que os híbridos plug-in Hyundai Tucson e Kia Sportage, mas menos do que as 42 milhas do Toyota RAV4 Prime. O Ford Escape também faz 38 milhas, mas só tem tração dianteira.

O Outlander PHEV também é o único veículo em seu conjunto competitivo a oferecer carregamento rápido DC. Ele pode suportar até 50 kilowatts, o que pode carregar a bateria até 80% em 38 minutos, de acordo com a Mitsubishi. No entanto, o Outlander usa o conector CHAdeMO menos comum, portanto, pode ser difícil encontrar uma estação de carregamento compatível. Com o carregamento CA de nível 2 de 240 volts, você espera cerca de 6,5 horas para recarregar a bateria.

O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) não publicou classificações de teste de colisão para o Outlander PHEV 2023, mas deu a este modelo a classificação de farol “Bom” e a classificação “Superior” para tecnologia de prevenção de colisão frontal em cenários veículo-para-veículo e veículo-para-pedestre durante o dia. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não publicou nenhuma classificação de segurança para o Outlander PHEV 2023.

A Mitsubishi oferece generosa cobertura de garantia, incluindo uma garantia de powertrain de 10 anos, 100.000 milhas e uma garantia limitada de veículo novo de cinco anos, 60.000 milhas, combinando os termos dos líderes perenes Hyundai e Kia. A bateria e outros componentes do sistema híbrido plug-in também recebem sua própria garantia de 10 anos e 100.000 milhas.

Como a DT configuraria esse carro

Para obter todos os recursos tecnológicos disponíveis, você precisará especificar um Outlander PHEV como nosso veículo de teste SEL. Apenas obter a tela sensível ao toque maior, o carregamento sem fio do smartphone e o Mi-Pilot Assist requer a atualização do Outlander PHEV ES básico para o nível de acabamento SE. O head-up display e o sistema de áudio Bose estão disponíveis apenas como parte do Pacote Premium para o Outlander PHEV SEL. Você também não receberá um crédito fiscal federal para suavizar o golpe, já que o Outlander montado no Japão não é elegível de acordo com as regras mais recentes.

Mesmo o modelo básico não é competitivo em preço com outros crossovers híbridos plug-in. É prejudicado pelo Hyundai Tucson Plug-In Hybrid e novo para 2023 Kia Sportage PHEV, bem como pelo Ford Escape Plug-In Hybrid, embora o Ford não tenha tração nas quatro rodas. Por $ 42.925, o Toyota RAV4 Prime começa $ 1.735 a mais do que o Outlander PHEV, mas o RAV4 oferece mais alcance elétrico e mais potência.

Nenhum desses híbridos plug-in oferece uma experiência de direção como este Mitsubishi. Graças a um trem de força que enfatiza a propulsão elétrica e o carregamento rápido DC que permite que os motoristas façam melhor uso dele, o Outlander PHEV é um excelente trampolim para a direção totalmente elétrica. Em vez de ser uma versão reduzida de um crossover como seus rivais, o Outlander mostra aos motoristas o que esperar de um EV, ao mesmo tempo em que oferece a conveniência adicional do motor a gasolina.

Apesar de alguns erros – incluindo baixa qualidade de direção, um sistema de infoentretenimento inexpressivo e assentos de terceira fila – o Outlander PHEV também é um bom crossover por si só, fornecendo o estilo e a utilidade que os clientes esperam desses veículos. O preço pode ser difícil de engolir, mas nenhum outro veículo oferece essa combinação de atributos tradicionais de crossover e uma experiência de direção semelhante a um EV.