Reposição de energia mais elegante, BMW e Huawei querem que o carregamento aconteça “automaticamente”
Ultimamente, tenho me viciado em dirigir caminhão e entregar pacotes em Death Stranding 2.
Os caminhões de carga do jogo não só têm uma transitabilidade extremamente alta e podem atravessar montanhas e mares, como também possuem uma maneira interessante de reabastecer energia. As pilhas de carga lembram um pouco as bobinas magnéticas de tempestade em "Alerta Vermelho". Desde que o veículo esteja estacionado dentro de uma faixa específica, a eletricidade pode ser transmitida pelo ar. Nas estradas construídas, os veículos podem até depender da superfície da estrada para fornecimento de energia, e não há necessidade de se preocupar com a duração insuficiente da bateria.
▲Método de carregamento em Death Stranding
Não há necessidade de arrastar a arma de carregamento pesado na chuva ou no sol escaldante, nem de ter cuidado para não arranhar os dedos. É simplesmente a forma definitiva de reposição de energia.
▲Reclamações no Xiaohongshu sobre a arma de carregamento ser muito pesada
Na realidade, os fabricantes também exploraram várias maneiras de recarregar os carros.
Empresas como Volvo, Audi e State Grid testaram dispositivos de carregamento sem fio instalados em vagas de estacionamento. O princípio é basicamente o mesmo do carregamento sem fio para celulares, ambos transferindo energia elétrica por indução eletromagnética entre a bobina transmissora no solo e a bobina receptora do veículo.
De acordo com relatos públicos, a Audi desenvolveu um dispositivo de bobina elevável por volta de 2015 para se adaptar a veículos com diferentes alturas de chassi, melhorando a eficiência da transmissão de energia ao aproximar a bobina de alimentação da bobina receptora.
No entanto, esta solução é relativamente limitada e só pode ser utilizada em vagas de estacionamento fixas em ambientes fechados. A eficiência de transmissão de energia é de apenas 20% a 30%. Posteriormente, BMW, Toyota e outras montadoras realizaram algumas atualizações e melhorias técnicas com base nisso, o que melhorou a eficiência e o alcance da transmissão. No entanto, em comparação com o carregamento com fio, a velocidade ainda é muito lenta e também existem problemas de segurança, como radiação eletromagnética, portanto, a maioria deles ainda está em fase de exploração.
A Volvo explorou a possibilidade de usar cabos sob a estrada para fornecer eletricidade aos carros enquanto o veículo está em movimento. Em 2013, eles construíram uma pista de 400 metros de comprimento no centro de testes de Hällered, na Suécia, e usaram um caminhão para os testes. O veículo foi equipado com um coletor para se conectar aos cabos na estrada. O veículo não precisava trafegar completamente no centro do cabo, mas a velocidade precisava ser superior a 60 quilômetros por hora.
Este modelo de trólebus se assemelha a um trólebus, o que exige uma grande renovação de estradas e redes elétricas neste estágio, e a eficiência de reabastecimento de energia não é ideal, mas é provável que se torne a direção de desenvolvimento futura. Se houver avanços no alcance e na eficiência de reabastecimento de energia, esta estrada recarregável não precisará ocupar espaço no solo e terá baixos custos de manutenção em comparação com estações de carregamento fixas em um determinado local. Mais importante ainda, o carro não precisa parar para carregar e pode circular enquanto recarrega, o que pode efetivamente resolver a ansiedade de autonomia dos bondes.
Ambas as tecnologias acima ainda estão em fase de conceito e pré-pesquisa. Atualmente, uma solução mais prática pode ser um robô carregador.
Muitos estacionamentos recém-construídos na China foram equipados com este sistema de reabastecimento de energia. Simplificando, ele evoluiu de "carro procurando por pilhas de recarga" para "pilhas de recarga procurando por carros". Apoiado na esteira móvel construída acima do estacionamento, o robô de recarga móvel pode se deslocar até o topo do veículo que precisa ser recarregado e, em seguida, liberar a pistola de recarga.
A maior vantagem desta solução é que ela resolve o problema de vagas de estacionamento para veículos de nova energia que ocupam muito espaço e até mesmo "ocupam" vagas para veículos movidos a combustível, além de evitar efetivamente a formação de pilhas de recarga vazias. Atualmente, a maioria das soluções no mercado permite que um único robô cubra de 6 a 12 vagas de estacionamento, e o investimento em equipamentos e local é bastante reduzido em comparação com os métodos tradicionais de estações de recarga.
No entanto, essa solução ainda exige que os proprietários dos carros conectem e desconectem a pistola de carregamento, o que é um tanto "elegante". O robô de carregamento automático lançado recentemente pela BMW pode resolver esse problema muito bem.
A BMW afirmou que, quando o veículo está estacionado no espaço de carregamento automático, o robô pode usar o reconhecimento visual de IA para localizar a porta de carregamento de forma automática e precisa e, em seguida, conectar a pistola para carregar. Após a conclusão do carregamento, ele também pode retirar a pistola automaticamente e reiniciá-la. O tempo entre o início do robô e a conclusão da inserção da pistola é de cerca de dezenas de segundos.
Ao mesmo tempo, em conjunto com o host e o aplicativo para celular da BMW, muitos processos, como carregamento agendado, bloqueio automático, inserção e remoção de armas e acomodação do usuário, podem ser realizados, evitando a experiência "elegante" dos proprietários de carros que precisam lidar com armas pesadas, sujas e de outro tipo.
A BMW também anunciou que, no futuro, ele será combinado com funções de carregamento automático e manobrista, e o veículo será capaz de concluir todo o processo de estacionamento e carregamento inteligentes sozinho, sujeito à conformidade com os regulamentos.
De acordo com o plano da BMW, até 2026, a BMW e seus parceiros construirão 1.000 estações de carregamento com aproximadamente 7.000 pontos de carregamento em todo o país, e 100 estações de carregamento de destino em distritos comerciais centrais e grandes shoppings.
Coincidentemente, Hongmeng Zhixing também promoveu a função de "cobrança em nome de terceiros" como um destaque na conferência de lançamento anterior do ADS 4.0.
Na época, a Huawei afirmou que essa função visava principalmente solucionar os processos tediosos dos proprietários de automóveis, como "procurar estações de recarga vazias, esperar em filas, conectar e desconectar manualmente as pistolas de recarga e a demorada espera". Este também é um elo fundamental na direção autônoma completa da Huawei, que utiliza o sistema de direção assistida "de vaga em vaga".
Uma vez permitido por lei, o serviço de manobrista da Huawei pode realizar funções como veículos entrando de forma autônoma em vagas de recarga, braços robóticos conectando automaticamente pistolas de recarga e retornando automaticamente ao ponto de solicitação do usuário após a recarga completa. Com a versão atualizada do serviço de manobrista ADS 4.0, os veículos podem identificar de forma autônoma a estrutura de estacionamentos de vários andares e navegar com precisão até os pontos de recarga designados, rompendo as limitações dos estacionamentos tradicionais de um andar.
Essa função de carregamento autônomo de veículos em nome dos clientes será estendida a muitos cenários comerciais, como permitir que os veículos carreguem conforme o cronograma fora dos horários de pico ou que saiam automaticamente quando totalmente carregados para evitar ocupação inválida, o que pode ajudar os proprietários de carros a reduzir o tempo gasto na recarga.
A Huawei anunciou na coletiva de imprensa que, a partir de junho de 2025, oferecerá gradualmente serviço de manobrista em 100.000 estacionamentos em todo o país, e os projetos-piloto serão realizados primeiro em centros como o Aeroporto de Shenzhen.
Desde o advento dos veículos de nova energia, os humanos nunca deixaram de buscar a "reposição contínua de energia". Os robôs de carregamento automático promovidos pela BMW e pela Huawei também se esforçam para tornar o carregamento tão natural quanto respirar, permitindo que os proprietários de carros dediquem mais tempo às suas vidas.
Além disso, tecnologias como "carregamento rápido de megawatts" e "estacionamento em vários níveis", que foram implementadas agora, pareciam quase fantasia há 10 anos. Talvez em um futuro próximo, possamos realmente experimentar o prazer de recarregar nas ruas do mundo real sem precisar ficar parado e pedalando livremente, como no jogo.
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