Redução de preço de 70.000 yuans em troca de vendas diárias de 7.000 yuans, Huawei Yu Chengdong: Pedindo ao mundo que volte à vida!
Na última noite do feriado do Dia Nacional, você começa a ficar ansioso com o trabalho do dia seguinte, e eu também.
Yu Chengdong ficou muito feliz, muito feliz por ter postado no WeChat Moments.
Desde que o novo M7 foi lançado em 12 de setembro, o primeiro volume de vendas ultrapassou 50.000 unidades! Foram 3.500 unidades ontem, 7.000 unidades hoje e mais de 10.000 unidades nesses dois dias, o que é um milagre!
Você fala sobre dados de vendas, eu tenho big data para apoiá-los. Vendo que o novo carro pode funcionar assim, Yu Chengdong até gritou: “Não é fácil trazê-lo de volta à vida!”
Desta vez Yu Chengdong pôde citar o alto-falante no círculo de amigos, ele teve que começar a partir do dia 12 do mês passado.
Não existem “pequenas férias” no mundo
Em 12 de setembro, a Huawei lançou oficialmente o novo Wenjie M7. Comparado com o preço de pré-venda de 258.000 yuans, o preço inicial oficial do M7 foi reduzido em quase 10.000 yuans, para até 249.800 yuans. Além disso, o preço pode ser determinado durante o primeiro período de vendas. Obtenha um desconto à vista de 6.000 yuans, e o preço real é mais de 15.000 yuans mais barato que o preço de pré-venda.
Na conferência de lançamento de novos produtos da Huawei no verão do ano passado, o preço inicial do Wenjie M7 chegou a 319.800 yuans – uma queda de 76.000 yuans.
A queda de preço do M7 é certamente um motivo importante para o descolamento de suas vendas, mas também vem acompanhada de uma melhoria geral nas configurações.
A ventilação dos bancos, o aquecimento, a massagem e outras funções que antes só estavam disponíveis nos modelos topo de gama do M7 tornaram-se características padrão no novo M7; após o ajuste, o centro do novo carro foi rebaixado em 15 mm. Além disso, Wenjie também melhorou a resistência dos pilares A e B, e a resistência de segurança do corpo foi aumentada de 1.600 MPa para 2.000 MPa…
Se você estivesse inicialmente hesitante em relação ao Wenjie M7, faria um pedido imediatamente neste momento? você irá.
Além do mais, o que Yu Chengdong mais valoriza agora é a "entrega em massa".
De acordo com a PowerOn, para concluir a entrega das vendas o mais rápido possível, Cyrus recrutou urgentemente cerca de 1.000 trabalhadores e exigiu que a fábrica produzisse em plena capacidade 24 horas por dia.No entanto, mesmo assim, os pedidos após 7 de outubro ainda podem ter que esperar 3 meses para ser entregue. carro.
Por outro lado, o sucesso do novo Wenjie M7 é inseparável do Huawei Mate60. Este modelo fenomenal, vendido por 10.000 yuans, atraiu muitos consumidores durante o feriado duplo de 8 dias. Os visitantes vêm às lojas Huawei.
Você está aqui, por que não dá uma olhada no carro ao seu lado?
Eu já vi de tudo, então é melhor fazer um test drive.
Após essa tentativa, os 5.000 yuans de dinheiro depositado em meu bolso desapareceram. (No entanto, se você se arrepender, o dinheiro poderá ser devolvido.)
Pan foi uma das pessoas que levou sua família para ver o carro durante o Dia Nacional. Infelizmente, havia muitas pessoas na loja que queriam fazer um test drive no carro, então ele teve que voltar outro dia.
Quem diria que os telemóveis da Huawei, que estão “muito à frente”, poderiam ter um impacto tão grande no preço das ações da Cyrus.
▲ Em 28 de setembro, o preço das ações da Thalys subiu 10%.O preço das ações após a abertura da próxima segunda-feira é inimaginável.
Comprar a Huawei abrirá o mundo?
Um número tão surpreendente de pedidos deixa as pessoas curiosas, quem está comprando Wenjie M7 ?
O que é certo é que a maioria das pessoas não é quem quer comprar ideais.
No terceiro trimestre de 2022, o lançamento e operação do Wenjie M7 desativou diretamente o Ideal ONE. Nunca encontramos um adversário tão forte e por muito tempo não conseguimos revidar.
Li Xiang, CEO da Li Auto, mencionou em seu curso de produto que o Wenjie M7 forçou a Li Auto a encerrar a produção do Li Auto ONE mais cedo e foi o "culpado" pelas enormes perdas da Li Auto em 2022.
▲ Wenjie M7 na loja Huawei, foto de: Daily Economic News
No entanto, depois que a Ideal atualizou seus modelos da série L, as vendas do Wenjie M7 começaram a despencar, diminuindo das 5.226 unidades originais em um único mês para menos de 1.000 unidades este ano. A partir de abril deste ano, as vendas do antigo Wenjie O M7 caiu drasticamente e não há mais de 1.000 veículos.
Naquela época, Yu Chengdong não se atrevia a mencionar AITO em seu círculo de amigos. Na verdade, desde este ano, a marca AITO raramente tomou a iniciativa de divulgar seus dados de entrega. Apenas anunciou o volume de entrega em maio e agosto, que foram respectivamente 5.629 veículos e 5.018 veículos.
Hoje em dia, a faixa de preço do Wenjie M7 se desviou daquela do Carro Ideal . Os rivais da época tornaram-se apenas estranhos que se encontram na estrada, o que é um pouco como a direção final do relacionamento entre amantes na literatura jovem e triste – do estranho ao familiar, e depois da familiaridade à crueza, o processo pode ser abrupto ou suave.
Certamente há alguns consumidores que desistiram de encomendar o Li Auto e recorreram ao novo M7, mas a óbvia diferença de preço criou de facto uma zona de separação entre os consumidores dos dois modelos.Atualmente, a Li Auto enfrenta novos problemas. A influência do limite M7 não é aparente.
A razão é que o preço é um aspecto, além disso, a Li Auto ainda apresenta grandes vantagens em termos de espaço, configuração, inteligência e sistema de venda direta. Além disso, o grupo de clientes visado pelo Wenjie M7 é relativamente mais velho, enquanto os principais grupos de consumidores das novas forças fabricantes de automóveis são aqueles nascidos nas décadas de 80 e 90 .
A AITO desistirá do mercado pós-anos 80 e 90?
Wang Hesong é um "pós-95" que trabalha há menos de três anos. Como muitos de seus colegas, ele não estendeu um ramo de oliveira para novas marcas como "Weixiaolit". Seu carro favorito é um Wenjie M5.
Quando questionado sobre o motivo, ele imediatamente enfatizou:
Em primeiro lugar, a aparência não é o que me atrai.
▲ Wenjie M5
Em sua opinião, em comparação com novas marcas de potência que passaram por uma rodada de iterações de produtos, o Wenjie M5 não tem vantagem no design exterior. O que realmente o fascina é o silêncio da cabine, os tecidos internos e os recursos HUAWEI SOUND do Wenjie M5. Crie uma sensação de qualidade e uma experiência humanizada de interação carro-máquina——
Sim, ele é usuário de um celular Huawei.
No passado, podemos nunca ter pensado que um pequeno telemóvel iria um dia influenciar as nossas decisões de compra de automóveis , mas hoje, a pressa de entrar nas lojas trazida pelo Mate60 e os problemas do utilizador causados pela colaboração carro-máquina estão a forçar-nos a aceitar isso. Este fato.
O que deixa Wang Hesong ainda mais animado é a atualização OTA fornecida pelo Wenjie M5 em julho deste ano, que inclui o sistema de torque adaptativo dinâmico HUAWEI DATS. “Estava tudo bem dirigir antes, mas o passeio foi pior. Depois do OTA, parecia um carro diferente”, ele expressou surpresa pelo fato de a suspensão poder ser atualizada no OTA.
Quanto ao Wenjie M7, ele não está nem um pouco interessado, o motivo ainda é a aparência “muito madura” do M7.
Pessoas de meia idade com cerca de 40 anos ou mais provavelmente preferirão.
Wang Hesong expressou sua conjectura e não foi o único que pensou assim.
▲ Wenjie M7
Em 7 de outubro, o blogueiro automotivo @ Liu Di_6D descreveu o Wenjie M7 como "o primeiro carro inteligente para pessoas de meia-idade e idosos" nas plataformas sociais e disse que a inteligência não é uma necessidade exclusiva dos jovens pioneiros.
Deixando de lado as "minúcias" trazidas pela plataforma, como o andar mais alto e o firewall dos passageiros mais próximo das pernas, o cockpit Hongmeng usado no Wenjie M7 atende às necessidades de um grande número de pessoas de meia-idade e idosos para grandes telas, cockpits inteligentes e assistência à direção.A demanda de consumo, e esse grupo de consumidores tem duas características principais, uma é o grande número e a outra é o alto poder aquisitivo.
Para eles, a marca Huawei não traz apenas “inteligência”, mas também tem um senso de “decência”.
A vida do “alcance estendido” pode ser mais longa do que pensamos
É um consenso da indústria que a tecnologia híbrida de longo alcance está atrasada. Não importa o quão alto você fale, você não pode falar bobagens.
Estas palavras do CGO da Grande Muralha, Li Ruifeng, fizeram o mundo exterior questionar a extensão do alcance ao longo de 2022. “Transição” e “atraso” tornaram-se rótulos que não podem ser removidos do híbrido de alcance estendido. No entanto, a vitalidade desta “tecnologia atrasada” parece ser mais tenaz do que pensávamos.
Seguindo modelos puramente eléctricos, a Xiaomi Motors prepara-se para desenvolver veículos eléctricos de autonomia alargada.
36kr informou recentemente, citando pessoas familiarizadas com o assunto, que a Xiaomi Motors decidiu desenvolver veículos elétricos de autonomia estendida, "já planejou produtos de autonomia estendida relacionados e também está procurando inovações de produtos para veículos de autonomia estendida".
Na plataforma de recrutamento, a Xiaomi Motors também divulgou cargos de P&D relevantes, incluindo: engenheiro de projeto e desenvolvimento de sistemas de alcance estendido, engenheiro de sistema de combustível, engenheiro de sistema de escapamento e outros cargos relacionados a veículos elétricos de alcance estendido.
A julgar pelas informações conhecidas, a Xiaomi está atualmente avançando na pesquisa e desenvolvimento de múltiplas gerações de plataformas simultaneamente. A plataforma de primeira geração será lançada no próximo ano, a plataforma de segunda geração está prevista para ser lançada em 2025, e a plataforma de alcance estendido plataforma provavelmente seguirá a plataforma de segunda geração.
Ou seja, a Xiaomi acredita que nos próximos 10-15 anos ainda serão necessários motores de combustão interna e tanques de combustível. Do outro lado da mesa de cartas, a Li Auto também dará continuidade à série L.
No Fórum do Livro Azul do Automóvel da China do ano passado, Yu Chengdong segurou o microfone com força com uma expressão meio sorridente, mas sem sorrir.
Será que a adição de um motor de autonomia alargada a um veículo eléctrico puro significa que este está a ficar para trás? A bateria sempre precisa ser carregada. E se não houver estação de carregamento em um determinado cenário?
É verdade que se o Wenjie M7 atualmente na loja fosse puramente elétrico, quantas pessoas estariam dispostas a fazer uma grande compra?
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