Quebrado! O preço do Land Rover caiu para 239.800 yuans. Seu irmão pode mesmo pagar.

Tenho medo de que meus irmãos estejam tendo uma vida difícil e tenho ainda mais medo de que estejam dirigindo um Land Rover.

A Land Rover, especialmente os modelos com o nome "Range Rover", é há muito tempo sinônimo de luxo e status no mercado chinês, um carro dos sonhos para muitos. Mas agora, as coisas mudaram. O Land Rover Range Rover Evoque L lançou recentemente um "desconto oficial por tempo limitado", com cortes de preço de até 206.000 yuans, quase pela metade.

A edição SE Yuguang Zunyao custa RMB 239.800, e a edição limitada HSE Ningguang custa RMB 269.800.

Esta é a primeira vez que a Land Rover reduz seus preços ao nível dos carros tradicionais do segmento B produzidos por uma joint venture e das novas forças nacionais. O executivo chegou a usar um slogan como "Seu primeiro Range Rover".

Ah, não, seu irmão realmente pode comprar um Land Rover.

Quanto custa um Land Rover que custa 239.800 yuans?

Deng Ruiping é um programador de 26 anos. Quatro anos depois de se formar na faculdade, ele economizou mais de 200.000 yuans para comprar um carro, graças a uma renda razoável. Sua lista de opções é típica, praticamente o padrão para os jovens desta geração: Tesla Model Y ou Ideal L6.

Até que ele viu o cartaz de redução de preço do Range Rover Evoque L.

Não diga muito, apenas passe o cartão imediatamente.

"Afinal, é um Land Rover", disse Deng Ruiping, talvez explicando o apelo central desse corte de preço. Quando uma marca de luxo antes inacessível entra na sua lista de compras com tanto impacto, muitas comparações de parâmetros antes racionais parecem se tornar secundárias.

Para jovens consumidores como Deng Ruiping, não se trata apenas de comprar um carro; é uma maneira rápida de aumentar o consumo. A questão é: quando a aura da marca desaparecer, o que restará deste Land Rover de 240.000 yuans?

Voltando ao produto em si, o design do Aurora L continua sendo sua característica mais marcante. Mesmo que você não esteja familiarizado com design automotivo, é possível notar imediatamente sua diferença em relação à maioria dos SUVs existentes. O teto flutuante, a cintura elevada e as proporções altamente reconhecíveis são todos herança da primeira geração do Aurora, que surpreendeu a indústria há mais de uma década.

Pode-se dizer que, em termos de design, o Range Rover Evoque ainda é um dos modelos mais exclusivos nessa faixa de preço.

O carro é movido por um motor Ingenium 2.0T de 249 cavalos de potência, acoplado a uma transmissão automática de 9 velocidades. Embora este conjunto propulsor não seja ultrapassado em termos de especificações, oferece a sensação mecânica e o peso característicos de um veículo tradicional movido a combustível. No entanto, você também deve aceitar seu consumo de combustível relativamente alto e os custos de manutenção subsequentes, que são desafios inevitáveis no mercado atual de veículos de novas energias em rápido crescimento.

No interior, a extensão de 160 mm da versão "L" proporciona amplo espaço para o banco traseiro, uma otimização direta para o mercado chinês. Os materiais e o acabamento internos mantêm os padrões esperados de uma marca de luxo, com amplo estofamento em couro proporcionando uma agradável sensação tátil. O design representa a mais recente geração da Land Rover.

No entanto, suas deficiências são igualmente evidentes. O sistema de direção do Aurora L fica significativamente atrás de concorrentes como o Ideal em termos de design de interface, fluência operacional e ecossistema de aplicativos. Seu sistema de direção assistida de Nível 2 oferece apenas funções básicas de controle de cruzeiro e manutenção de faixa, falhando em proporcionar a mesma experiência de direção assistida que as marcas nacionais emergentes de automóveis.

Quando colocamos o Aurora L em um cenário mais específico, a diferença na experiência ficará mais clara.

Supondo que o consumidor tenha um orçamento de 270.000 yuans, ele pode comprar um Range Rover Evoque L HSE, considerando também o Ideal L6 Max. Esta é uma escolha bastante representativa, com valor de marca de um lado e experiência do usuário do outro.

Escolher o Aurora L lhe dá um emblema de marca significativo, um design reconhecido e a sensação de direção sólida de um carro tradicional movido a combustível. Mas você também abre mão de algumas coisas: custos mais baixos do veículo, um assistente de voz mais inteligente, uma tela de entretenimento traseira para assistir a filmes e jogar, e a capacidade de evoluir continuamente por meio de atualizações remotas.

Se você escolher o Ideal L6, a situação será exatamente o oposto.

Você obtém o conforto de uma "geladeira, TV e um sofá grande", além de assistência ao motorista mais avançada e um cockpit inteligente, reduzindo significativamente os custos do veículo. Mas você também precisa aceitar uma marca relativamente jovem e até mesmo enfrentar uma pressão inexplicável da opinião pública.

Hoje em dia, a importância de cockpits inteligentes, ecossistemas de software e experiência do usuário está aumentando. Quando a inteligência se torna o novo critério para avaliar veículos, quanto do apelo principal do Aurora L permanece além do logotipo? Esta é uma questão que vale a pena refletir.

Vale ressaltar que a versão SE, com preço de 239.800 yuans, é apenas uma isca de marketing. O cerne dessa redução significativa de preço é a versão HSE, com preço de 269.800 yuans, que é a versão que realmente vale a pena considerar.

Embora o primeiro ostente um preço mais "caro", falta-lhe imagem panorâmica, volante com ajuste elétrico, bancos ventilados e até mesmo bancos de couro. É o caso de "comprar o emblema, mas perder a experiência". A versão HSE, 30.000 yuans mais cara, soluciona todas essas deficiências principais, oferecendo uma sensação de luxo relativamente completa.

Para aqueles que se interessam pela Land Rover por seu halo, esses 30.000 yuans são um gasto necessário para cumprir a promessa da marca. Essa redução de preço aparentemente nacional, no entanto, na verdade tem um limite de 269.800 yuans.

A "conspiração aberta" da Land Rover

Para entender a situação da Aurora L hoje, precisamos voltar mais de uma década.

Em 2011, a primeira geração do Range Rover Evoque foi lançada oficialmente, o que quase intacto tornou realidade o design do carro-conceito Land Rover LRX.

Em uma época em que o design dos SUVs era geralmente conservador, a chegada do Aurora foi um divisor de águas. Ele foi pioneiro no mercado de SUVs cupê compactos de luxo, demonstrando que os SUVs podiam ser elegantes e vanguardistas.

A resposta do mercado foi entusiasmada. Inicialmente, o Aurora, com preço inicial de 628.000 yuans, era incrivelmente difícil de encontrar. Para obtê-lo, muitas vezes era preciso adicionar mais de 200.000 yuans ao preço de varejo sugerido. Mesmo após sua produção doméstica em 2015, o preço inicial ainda era de 448.000 yuans.

Mais tarde, surgiu algo como o Landwind X7, o que mostra o quão popular esse design era entre os consumidores na época.

O preço atual reduzido pela metade parece muito distante de sua antiga glória, o que naturalmente levanta a questão: os negócios da Land Rover vão falir?

O oposto é verdadeiro.

De acordo com o relatório financeiro do primeiro trimestre da Jaguar Land Rover, referente ao ano fiscal de 2025/26, a empresa reportou uma receita de £ 6,6 bilhões, marcando seu décimo primeiro trimestre consecutivo de lucratividade. Considerando a robustez geral das operações da empresa, por que houve um corte tão significativo no preço do Aurora L?

O próprio relatório financeiro revela a resposta. Dados mostram que quase 80% das vendas globais da Jaguar Land Rover neste trimestre vieram dos três modelos de alto preço: Range Rover, Range Rover Sport e Land Rover Defender. Estes são os pilares absolutos dos lucros da empresa.

Isso deixa claro o papel da Aurora L: ela não é o pilar de lucro da empresa.

Em outras palavras, esse corte de preço não é uma liquidação, mas sim uma "liquidação" estratégica.

A Jaguar Land Rover está atualmente implementando uma estratégia massiva de eletrificação chamada "Reinventando o Futuro", com planos de investir £ 18 bilhões ao longo de cinco anos. Claramente, esse investimento maciço requer um fluxo de caixa sustentável e estável. Utilizar modelos não essenciais e geradores de lucro, como o Aurora L, como alavanca de precificação, trocando preço por volume, pode tanto esvaziar o estoque de veículos a combustível quanto recuperar rapidamente o capital, proporcionando uma "transfusão de sangue" para produtos eletrificados de alta margem, como o futuro Range Rover EV.

*Clique para ler mais: O Range Rover Pure Circuit chegou! Tempo de resposta de 1 milissegundo para off-road, mas sem tela para assistir a filmes

A Land Rover não é a única que "sacrifica" veículos movidos a combustível de nível básico para se recuperar rapidamente.

No ano passado, a BMW e a Mercedes-Benz ofereceram descontos substanciais em seus modelos de entrada, o Série 1 e o Classe A. Este ano, há até um "Maserati" com preço acima de 300.000 yuans. Essas mudanças refletem uma tendência comum:

À medida que o mercado muda rapidamente para a eletrificação e a inteligência, os veículos de combustível de nível básico de marcas de luxo tradicionais estão se tornando os primeiros a serem "estrategicamente abandonados".

Seu valor ainda se baseia, em grande parte, nos "três grandes elementos" — motor, transmissão e chassi. Mas, hoje, essa narrativa está perdendo o apelo diante de novas narrativas sobre "baterias, motores e controles eletrônicos" e "chips, poder de computação e modelos grandes". À medida que os consumidores jovens priorizam cada vez mais experiências inteligentes, a situação desses carros de luxo de entrada se tornou particularmente complexa.

Portanto, eliminá-los não é apenas abrir caminho para os produtos elétricos mais importantes da marca, mas também uma escolha realista feita por marcas de luxo tradicionais ao enfrentar problemas comuns no mercado chinês.

A redução de preço autoimposta do Range Rover Evoque L não é apenas um ajuste estratégico para a Jaguar Land Rover, mas também uma nota de rodapé para o fim da era dos carros de luxo tradicionais movidos a combustível no mercado chinês. Não é a primeira vez e certamente não será a última.

Para consumidores comuns como Deng Ruiping, esta é uma janela de oportunidade para realizar seus sonhos do passado a um custo menor; mas para todas as marcas presentes, este é um período de reorganização em que elas serão eliminadas se não tomarem a iniciativa de mudar.

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