Que tipo de carro os franceses dirigem?

Os 33º Jogos Olímpicos de Verão trouxeram novamente a romântica cidade de Paris aos holofotes. 54 agências de transmissão enviaram 379 transmissões de vídeo ao vivo e 100 transmissões de áudio ao vivo para todo o mundo, tornando as Olimpíadas de Paris o evento com maior cobertura da história.

Off-line, 15 milhões de pessoas chegaram a Paris em apenas uma semana. Durante as Olimpíadas, eles visitarão uma cidade muito diferente de 10 anos atrás——.

Um movimento ambientalista varreu Paris.

Desde que a prefeita de Paris, Anne Hidalgo, assumiu o cargo em 2014, Paris fechou mais de 100 ruas para veículos motorizados, eliminou cerca de 50 mil vagas de estacionamento e triplicou as taxas de estacionamento para SUVs e, eventualmente, mais de 1.300 quilômetros de ciclovias foram construídos em toda a cidade.

Segundo autoridades municipais, as mudanças reduziram a poluição do ar em Paris em 40%.

“Como conseguimos isso?”, perguntou-se Hidalgo num comunicado divulgado em março: “Ao acabar com a nossa dependência dos automóveis”.

Paris e outras cidades francesas têm estado na vanguarda da redução do mercado automóvel há anos, e para Hidalgo, que enfrenta um declínio do apoio e uma candidatura presidencial falhada, uma sondagem de 2023 ainda mostra que a maioria dos parisienses apoia as “reformas anti-automóveis” de Hidalgo.

Então, que tipo de carro os franceses que ainda hoje insistem em dirigir dirigem?

O sabor francês é um pouco "estranho"

No ranking de vendas francês de janeiro a junho deste ano, as montadoras locais Renault e PSA Peugeot Citroën dominaram o mercado. O modelo mais vendido é o Renault Clio, com vendas acumuladas de 48,5 mil unidades, um aumento anual de 1,5%. (Pode-se ver que o mercado automóvel francês não é realmente grande)

Este é um hatchback que personifica a paranóia dos franceses – a Ford descontinuou o Fiesta, e a Volkswagen também planejou anteriormente descontinuar o Polo quando os regulamentos de emissões de escapamento "Euro 7" entrarem em vigor. No entanto, a montadora francesa Renault ainda está neste contexto. , dando Clio Este carro pequeno recebeu uma pequena reforma.

Após o facelift, o Clio foi substituído por um design mais agressivo e materiais interiores mais ecológicos de alta qualidade, mas seu layout ainda mantém as configurações do modelo da geração anterior. É óbvio que a Renault não quer fazer um “baixo”. lucro" neste carro. Gasta-se muito dinheiro em um carro que vende demais. O número inexpressivo de 99 cavalos de potência também confirma este ponto lateralmente.

Em segundo lugar está o Sandero da Dacia, com as vendas acumuladas no primeiro semestre a atingirem as 41,3 mil unidades, um aumento homólogo de 15,8%. Talvez alguns amigos nunca tenham ouvido falar do nome Dacia. Deixe-me apresentá-lo brevemente.

A Dacia é a maior marca de automóveis da Roménia, conhecida por produzir carros baratos e económicos. Foi adquirida pela Renault em 1999.

Durante a Guerra Fria, o governo romeno ergueu bem alto a bandeira do socialismo e decidiu construir um carro com espaço suficiente e uma cilindrada não superior a 1,3 litros que o povo romeno pudesse pagar. Mais tarde, nasceram o Dacia 1100 e o Dacia 1300.

Na verdade, muitos de vocês aqui dirigiram o Dacia 1300, mas não sabem disso – o carro azul nos jogos “PlayerUnknown’s Battlegrounds” e “Peace Elite” é o protótipo dele.

Falando em carro Sandero, assim como o Renault Clio, é um carro pequeno que só pode ser chamado de “dirigir”. O motor 1.0L de três cilindros só pode fornecer 65 cavalos de potência, combinado com uma caixa manual de 5 marchas, e há. também uma versão A da transmissão manual 0.9T + 6 velocidades é opcional.

O terceiro lugar ainda é um carro hatchback, o Peugeot 208. O que devemos notar é que agora ficou assim.

O Peugeot 208, que sofreu uma grande alteração exterior, vendeu 30.500 unidades no primeiro semestre deste ano, um aumento homólogo de 19,5%. O título de “carro mais vendido na Europa” parece ter voltado há um ano. um pouquinho.

Tal como o modelo da geração anterior, o interior continua a ser um destaque do 208, dando continuidade ao conceito de design i-Cockpit e conferindo-lhe um estilo muito Peugeot. Após o facelift, a Peugeot também mudou o carregamento sem fio de 5W para 15W. Para o 208, esta já é uma grande atualização funcional.

Em termos de potência, a versão mais barata está equipada com um motor 1.2 litros de três cilindros que envia 75 cavalos para as rodas dianteiras através de uma transmissão manual de 5 velocidades, e a versão mais potente de 100 cavalos está equipada com uma caixa de 6 velocidades. transmissão manual. Há também uma versão híbrida moderada equipada com caixa de dupla embreagem.

Não vou apresentar muito sobre os modelos da traseira, que são o Citroen C3, o Renault Captur, o Peugeot 308, o Peugeot 208 híbrido leve, o Peugeot 2008, o Dacia Duster e o 10º colocado Toyota Yaris.

Não é difícil ver que os franceses adoram particularmente os hatchbacks, especialmente os hatchbacks franceses. Nas ruas da França, você nunca saberá se quem aciona a alavanca do câmbio na pequena cabine é um trabalhador mastigando pão ou uma socialite com bens de luxo empilhados no banco de trás.

Para a maioria dos fãs de carros chineses, os carros franceses são estranhos e raros. É verdade que Fukang se tornou com sucesso a memória de uma geração, e o Peugeot 206 ainda está ativo nos principais circuitos de corrida, mas hoje nas ruas da China, os carros franceses se tornaram uma “espécie rara”.

A julgar pelos dados, os automóveis franceses representam agora apenas 2,8% das exportações de automóveis da UE, cerca de metade da Eslováquia (5,8%) e da Bélgica (5,2%), e 20 vezes menos do que a Alemanha (58,5%). Todos os carros franceses permanecem na França.

Um ambiente de mercado tão relativamente fechado produzirá sempre alguns produtos automóveis que podem parecer estranhos para o mundo exterior, mas que podem satisfazer com precisão as necessidades dos consumidores locais. Esses modelos costumam ser únicos em design, desempenho e praticidade.

O anel de faixas anticolisão ao redor do Citroën C4 Cactus é um bom exemplo.

Este Citroën é cercado por um anel de almofadas de borracha para absorção de choque, com vários graus de cobertura, apenas para proteger este lindo carrinho de aberturas de portas e impactos. Na verdade, este carro foi descontinuado em 2021, mas essas faixas anticolisão exclusivas o tornam ainda atraente e parece dizer a todos:

Os pára-choques são feitos para colisões, e solavancos e solavancos são inevitáveis.

Quer jogar "Pegue uma vaga de estacionamento"? venha para Paris

O site oficial do Posto de Turismo de Paris diz:

Os visitantes são fortemente aconselhados a não viajar de carro. Usar o transporte público em Paris é a escolha inteligente.

Estacionar em Paris é difícil e caro. Não apenas nas áreas centrais de Paris, mas também em áreas residenciais fora da área metropolitana de Paris, os carros estacionados na beira da estrada ficam frequentemente alinhados de ponta a ponta, fazendo com que pareça quase hermético e de tirar o fôlego.

Ainda me lembro que, há pouco tempo, um leitor perguntou na área de comentários de Dongchehui: Por que os europeus gostam de dirigir carros pequenos quando são tão altos?

A resposta é óbvia.

"Le Parisien" certa vez chamou, brincando, "aproveitar as brechas para conseguir vagas de estacionamento e depois fugir depois de conseguir as vagas" como um esporte nacional dos franceses, e os parisienses assumiram a liderança nesse esporte.

Amigos atentos devem ter notado que até hoje muitos carros franceses ainda têm faixas pretas no pára-choque afixadas ao redor do veículo. Este design raramente é visto em outros lugares.

Como diz o ditado, se você andar na estrada o tempo todo, seus sapatos nunca ficarão molhados. Para os franceses que brincam até o limite nas vagas de estacionamento todos os dias, solavancos e solavancos são uma ocorrência comum. Ao circular no estacionamento à noite, o plástico preto fosco é muito mais prático do que a pintura com pó de alumínio. Até o Honda Fit importado para o mercado francês teve que seguir os costumes locais, acrescentando faixas anticolisão na lateral do carro, e o para-choque traseiro pintado foi substituído por uma versão fosca mais resistente a arranhões.

Caso contrário, como você ousaria “pegar uma vaga” com confiança e ousadia, certo?

De acordo com dados divulgados anteriormente pelo software de estacionamento Polly, leva em média 21 minutos para encontrar uma vaga para estacionar em Paris. Embora seja difícil encontrar uma vaga, os parisienses não estacionarão ilegalmente facilmente. de estacionamento ilegal é demasiado elevado.

A partir de 1º de janeiro de 2018, a multa por estacionamento ilegal ou não pagamento da taxa de estacionamento em Paris aumentou dos anteriores 17 euros para 50 euros (Paris 1-11 arrondissement) ou 35 euros (Paris 12-20 arrondissement). três vezes o preço, as altas taxas de estacionamento ilegal obrigam os parisienses a ter paciência e encontrar vagas para estacionar.

Por outro lado, a Autoridade dos Transportes de Paris estima que existam cerca de 80.000 carros “ocupando” lugares de estacionamento há mais de uma semana. A fim de melhorar a mobilidade do estacionamento urbano, o governo da cidade de Paris também ajustou as taxas de estacionamento:

A taxa de estacionamento nas primeiras duas horas é de 4 euros/hora, mas a partir da terceira hora a taxa de estacionamento duplica para 8 euros, a quarta hora é de 10 euros e a quinta hora é de 12 euros/hora.

Tudo o que posso dizer é que dirigir em Paris não é fácil, principalmente durante as Olimpíadas.

A Fox News informou que na noite de sexta-feira passada, o centro de Paris foi bloqueado por 45.000 policiais e gendarmes, 10.000 soldados e cerca de 22.000 seguranças privados. A maioria das pontes e margens de rios foram fechadas ao tráfego por uma semana, e mais de 40.000 pessoas foram erguidas ao longo. a rota. Cercas de metal fazem com que alguns residentes se sintam "como se estivessem vivendo atrás das cercas do zoológico".

Apesar disso, muitas pessoas ainda optam por dirigir até Paris.

Na madrugada de 27 de julho, horário de Pequim, quando as Olimpíadas de Paris estavam prestes a começar, um Mercedes-Benz E300 com placa "Zhejiang B" apareceu nas ruas de Paris ao longo de 11.500 quilômetros e recebeu uma salva de palmas. dos internautas, "Zhejiang B pode realmente correr."

Eu me pergunto se esse cara alguma vez se arrependeu quando estava procurando uma vaga para estacionar.

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