Quando carros sem motorista entram no “olho da tempestade” da epidemia de Guangzhou

Xiaoling não esperava que, ao acordar, já estivesse no olho da nova epidemia da coroa em Guangzhou.

Em 29 de maio, a comunidade da cidade nova de Guanggang no distrito de Liwan, onde Xiaoling está localizada, anunciou repentinamente o fechamento da administração. As lojas e supermercados vizinhos foram todos fechados, e a comida para viagem que antes estava ao alcance ficou fora de alcance.

Ao meio-dia daquele dia, a transportadora disse a Xiaoling que a estrada estava fechada devido à epidemia e que a comida não poderia ser entregue, então ela só poderia solicitar o reembolso. Xiaoling, que não tinha sobra de comida em casa, encontrou apenas uma garrafa de vinho tinto lacrada por muito tempo depois de vasculhar as caixas.

De repente, comer se tornou um problema para esse trabalhador solitário. Felizmente, a partir de 1º de junho, Xiaoling pôde solicitar materiais de fornecedores do governo por meio da governanta da comunidade, e o problema de comida e roupas foi basicamente resolvido.

Apesar das duas injeções da nova vacina da coroa, Xiaoling ainda está um pouco nervoso em face do súbito isolamento doméstico. Assim como o repórter do "Sanlian Life Weekly" Wu Qi suspirou em Wuhan no ano passado, a impermanência nos deixa surpresos com o valor da vida diária .

Atualmente, no distrito de Liwan, já existem 180.000 pessoas sob gestão fechada, como Xiaoling, o que também coloca muita pressão sobre a segurança material. Por exemplo, o pessoal que transporta materiais deve ser submetido a testes de ácido nucléico toda vez que deixa a área fechada, e algumas áreas são "apenas dentro e não fora", o que pode afetar a eficiência das operações de materiais.

Nesse contexto, os veículos não tripulados se tornaram uma nova arma nessa "epidemia de guerra". O motorista sem motorista, que parece estar longe de nós, dirigiu silenciosamente para a vida de 180.000 pessoas.

Veículos não tripulados dirigindo para comunidades fechadas devido à epidemia

Às 10h do dia 4 de junho, ao lado da ponte Hedong do distrito de Haizhu, Guangzhou para o distrito de Liwan, um comboio transportando suprimentos diários, alimentos, água e remédios dirigiu até a área fechada de controle da epidemia, mas nenhum deles estava no veículo. pessoas.

Desde ontem, as empresas de automóveis autônomos de Guangzhou começaram a enviar veículos não tripulados para apoiar o transporte de materiais na área de controle da epidemia. Seu Yuanzhixing chinês se tornou o primeiro lote de frotas a entrar no distrito de Liwan.

O Diretor do Departamento de Relações Públicas do Mercado Wen Yuan Zhixing, Jinyan Ou, disse a Ai Faner que os bens envolvidos neste momento incluem 2 Mini Robobus e 2 Robotaxi, e não há nenhum equipamento no carro. Qualquer funcionário, após chegar ao destino, o pessoal local irá receber os materiais diretamente para evitar o risco de infecção cruzada do pessoal da linha de frente.

Na verdade, no passado, de acordo com as leis e regulamentos relacionados à direção autônoma, a maioria dos veículos não tripulados deve ser equipada com oficiais de segurança, mesmo que possam ser testados na estrada, prontos para assumir o controle do veículo em caso de emergência. No entanto, se um oficial de segurança estiver equipado, é impossível realmente conseguir uma entrega "sem contato".

No entanto, desde o ano passado, algumas empresas de direção autônoma obtiveram permissão para fazer testes na estrada sem a necessidade de oficiais de segurança a bordo, e a primeira carteira de motorista autônoma da China para testes de estrada totalmente sem condutor foi emitida para Wen Yuan Zhixing. Desta vez, a epidemia apenas aconteceu. Funcionou.

Neste tipo de miniautocarro não tripulado, não existem volantes de segurança, aceleradores, travões e outros acessórios tradicionais para automóveis A percepção depende principalmente dos 4 lidars montados à volta do veículo. De acordo com Wen Yuan Zhixing, o Mini Robobus pode transportar até 10 pessoas, tem uma carga de 1,2 toneladas e pode viajar a uma velocidade de 40 km / h.

Depois de testes e preparações, como a digitalização de mapas de alta definição nas primeiras horas da manhã de ontem, esses veículos não tripulados começaram a entrar na área fechada para transportar materiais. Embora o fechamento da estrada seja propício para veículos não tripulados, não tem sido fácil.

Zhong Hua, vice-presidente sênior da Wenyuan Zhixing Engineering, disse que as estradas depois de entrar na área epidêmica são relativamente estreitas e muitos veículos estacionados ilegalmente serão encontrados, o que também representa um desafio para os veículos não tripulados.

Além de Wenyuan Zhixing, Baidu, JD.com, Xiaoma Zhixing, Yihang e outras empresas também investiram sucessivamente veículos não tripulados ou drones no transporte de materiais em áreas de controle de epidemia.

Aifaner soube pelo Baidu que o Baidu Apollo implantou cinco tipos de veículos não tripulados para logística e distribuição com uma carga de 500 kg, veículos de entrega de alimentos não tripulados com uma carga de 1 tonelada, Robobus com uma carga de 2 toneladas e Robotaxi. Um total de 9 veículos não tripulados correram para a linha de frente da luta contra a epidemia.

Ontem à tarde, os 4 veículos não tripulados do Baidu chegaram ao distrito de Liwan e os veículos restantes também estarão no local no fim de semana. Esses veículos não tripulados também não precisam ser equipados com um oficial de segurança, mas são controlados remotamente por meios como a condução na nuvem 5G.

Por outro lado, Xiaoma Zhixing despachou caminhões autônomos com um peso de transporte de mais de 20 toneladas e uma carga máxima de 30 toneladas, os principais responsáveis ​​por ajudar na distribuição de suprimentos de emergência nas áreas de Dongnao Street e Fangcun do distrito de Liwan.

Xiaoma Zhixing obteve a primeira licença de teste de caminhão autônomo emitida pela cidade de Guangzhou em dezembro do ano passado. Atualmente, ele pode concluir o reconhecimento e a resposta dos sinais de trânsito, evitando, seguindo, convergindo, ultrapassando, estacionamento de emergência, travessia e rotatórias. Um teste de cenário complexo. projeto.

De acordo com notícias da Southern +, até ontem à tarde, os veículos não tripulados acima mencionados completaram mais de dez entregas sem contato. No futuro, a equipe de veículos não tripulados continuará a se expandir, e GAC e Didi também disseram que estão prontos para ingressar a qualquer momento.

Talvez porque Xiaoling ainda não tenha sentido as mudanças óbvias provocadas por esses veículos não tripulados na distribuição de materiais no início da operação. No entanto, a pessoa responsável também afirmou que mais comunidades de entrega não tripulada serão "desenvolvidas" na área de Guangsteel New City para fornecer serviços de entrega de veículos não tripulados a mais cidadãos na área fechada.

Ciência e Tecnologia Anti-epidemia 2.0

Depois de experimentar a epidemia de 2020, as pessoas não são estranhas à entrega sem contato. Durante a epidemia do ano passado, um grande número de veículos não tripulados e drones foram colocados em serviço em áreas isoladas.

Os veículos de entrega não tripulados da JD.com e do Baidu entregaram suprimentos médicos a hospitais locais em Wuhan e receberam muitos pedidos de entrega para hospitais designados para a nova pneumonia coronária. Os veículos não tripulados 5G da Huawei participaram do trabalho de coleta da equipe médica.

Além disso, a SF Express também investiu em vários drones Ark em Shiyan, Hubei, que podem entregar 10 pacotes ao hospital local em 5 minutos e resolver quase 1.000 tarefas de entrega expressa todos os dias.

No distrito de Futian, em Shenzhen, também foram usados ​​robôs de limpeza sanitária não tripulados, que podem realizar tarefas como limpeza, aspersão e coleta de lixo de forma independente, a fim de reduzir os riscos dos trabalhadores do saneamento.

Embora esses dispositivos tenham feito muitas contribuições durante a epidemia do ano passado, ainda existem muitos aspectos insatisfatórios na experiência de uso real.

Por exemplo, os veículos de entrega não tripulados colocados em operação são pequenos em tamanho e transportam uma quantidade limitada de carga. A velocidade é de cerca de 5 a 15 km / h, o que equivale apenas à velocidade de pessoas correndo. A eficiência da entrega é obviamente não tão bom quanto o de veículos de carga diária.

Além disso, algumas pessoas na indústria apontaram que, como muitos robôs não consideraram as cenas especiais da epidemia no início do projeto, ainda existem certas deficiências na capacidade de percepção e adaptação em ambientes complexos.

Além disso, a maioria dos veículos não tripulados precisa ser equipada com oficiais de segurança e a área aberta para testes de direção autônoma em estradas é limitada. O diretor de operações de Wenyuan Zhixing, Zhang Li, também disse em uma entrevista no ano passado : "Neste momento, completamente não tripulado como autônomo carros Existe um certo risco de apanhar pacientes ou cidadãos na estrada. "

E um ano depois, nossas armas contra a epidemia, além das vacinas, veículos não tripulados e outros meios tecnológicos "antiepidêmicos", também inauguraram um upgrade.

Os veículos não tripulados atualmente em operação não apenas se livraram dos oficiais de segurança e perceberam a entrega "verdadeiramente não tripulada", mas também os veículos grandes, como microônibus e caminhões com uma carga de mais de toneladas, aumentaram e a velocidade de direção também é mais rápida do que a de pequenos veículos de entrega não tripulados.Ele melhora diretamente a eficiência da distribuição não tripulada na área de isolamento epidêmico em várias ordens de magnitude.

Além disso, a participação de veículos não tripulados no transporte de materiais, desta vez, também pode atender a certas necessidades de transporte de pessoal. Olhando para esses veículos não tripulados circulando na rodovia, não podemos deixar de nos perguntar: depois da epidemia, esses veículos não tripulados começarão a se tornar um meio de transporte diário?

Sem motorista, tão perto, até agora

Na verdade, antes da epidemia, algumas empresas de automóveis sem motorista em meu país já haviam começado a operar nas cidades, e os passageiros podiam fazer reservas para veículos sem motorista, como o recebimento de chamadas online.

Em 2019, o Robotaxi de Wenyuan Zhixing iniciou operações públicas no distrito de Huangpu, Guangzhou, completando 147.128 viagens em um ano e transportando mais de 60.000 passageiros.

Em janeiro deste ano, os táxis L5 totalmente sem motorista da Auto X, uma empresa de tecnologia de direção autônoma investida pela Alibaba, também começaram a testar viagens para o público. Além disso, a Baidu Didi também abriu operações de teste em cidades como Pequim e Xangai .

Embora muitos passageiros que passaram por táxis sem motorista afirmem que basicamente não há necessidade de intervenção humana durante o processo de condução, esses veículos devem estar equipados com oficiais de segurança e as áreas e rotas que podem ser dirigidas são limitadas e, geralmente, estão relativamente áreas remotas.

Mas é justamente com base no acúmulo de um grande número de testes em estradas que, após a recorrência da epidemia, muitas empresas sem motorista podem investir rapidamente no transporte de materiais.

No entanto, as perspectivas de comercialização da direção autônoma de alto nível nesta fase não são, na verdade, otimistas.Custo , tecnologia e regulamentações são as montanhas que se erguem à frente da comercialização da direção autônoma.

A visão dos táxis sem motoristas era originalmente substituir os motoristas e reduzir os custos operacionais. No entanto, os veículos não tripulados na estrada não são baratos. Por exemplo, o custo dos veículos não tripulados de Didi é de mais de 1 milhão de yuans. Além disso, ele precisa ser equipado com oficiais de segurança e pessoal de operação e manutenção, e os custos de mão de obra são mais alto do que os táxis comuns.

Até mesmo um gigante que aclamava carros online como o Uber decidiu desistir depois de queimar US $ 2 bilhões em pesquisa e desenvolvimento de tecnologia de direção autônoma, e embalou e vendeu seu departamento de carros não tripulados para evitar perdas.

Quanto à política, é quase reconhecida como um dos maiores desafios na implementação da direção autônoma na indústria. Embora muitas cidades tenham emitido licenças para exames de direção autônoma, considerando os riscos de segurança da direção de automóveis, políticas e regulamentos relevantes serão cauteloso e conservador.Atualmente, direção autônoma O que as empresas podem fazer são testes em pequena escala, e ninguém pode dar um cronograma para uso comercial em grande escala.

Mas mesmo que os regulamentos sejam lançados imediatamente, essas empresas realmente ousarão deixar seus carros autônomos transportarem passageiros nas estradas? Atualmente, a capacidade de direção autônoma depende principalmente da compreensão de algoritmos e lidar, mas lidar é caro e os algoritmos exigem muito treinamento de dados de condução.

Mesmo ignorando essas questões, é difícil para os veículos responder de forma totalmente autônoma a todas as condições da estrada. Há relatos de que a tecnologia sem motorista atual pode lidar com 90% das condições convencionais das estradas, mas os 10% restantes levam 90% do tempo para serem resolvidos.

Não diga 10%, mesmo que seja apenas 1% do risco, que montadora se atreve a assumir essa responsabilidade?

Por causa do nível L4 de direção autônoma, o veículo não exige mais que o motorista faça qualquer tomada de controle, o que significa que em caso de acidente, a responsabilidade só pode ser da montadora.

A recente saída do CEO da Waymo, John Krafcik, também gerou muita discussão no círculo de direção autônomo. A Waymo é a primeira empresa a desenvolver e lançar o Robotaxi. Muitas tecnologias estão entre as melhores do setor e são alvos de muitos carros de direção autônomos. empresas.

No entanto, John Krafcik tem se tornado cada vez mais pessimista sobre a comercialização da direção autônoma nos últimos anos. Em 2017, ele chegou a dizer em um discurso:

Mesmo nas próximas décadas, os carros autônomos não serão onipresentes e os carros totalmente autônomos serão ainda mais impossíveis.

Claro, a previsão de John Krafcik pode não se concretizar. Pelo menos algumas empresas domésticas de piloto automático não concordam. Wenyuan Zhixing, Diretor de Operações, Zhang Li, disse uma vez que, embora o desenvolvimento do piloto automático na China seja quase 10 anos mais tarde do que nos Estados Unidos, porque as condições das estradas na China são muito mais complexas do que nos Estados Unidos , os dados de teste de estrada obtidos estão em Tanto a qualidade quanto a quantidade são incomparáveis ​​nos Estados Unidos.

O desenvolvimento da tecnologia de direção autônoma da China revelou de fato alguns sinais de ultrapassagem em curvas. No ano de 2020, os dados de direção automática divulgados pelo Departamento de Transporte da Califórnia, DMV, AutoX, Xiaoma Zhixing, Wenyuan Zhixing e empresas chinesas Didi entraram no dez primeiros da lista MPI (número médio de milhas percorridas).

Peter Thiel, um conhecido investidor do Vale do Silício e autor de "From Zero to One", disse que 2020 é o primeiro ano do século 21. Nova economia, nova tecnologia e novas tendências foram rapidamente estabelecidas em apenas um ano, e a epidemia inesperadamente se tornou um deles.

Além de grandes avanços na tecnologia de vacinas de mRNA, há também uma epidemia catalisada pelo teste de estrada em larga escala da direção autônoma. O cenário especial sob a epidemia pode não durar, mas, olhando para trás, anos depois, os últimos dois anos podem ser um ponto de virada fundamental para que os veículos sem motorista se tornem parte da vida diária.

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