Primeira viagem do BMW iX em 2026: eu esperava que a BMW diminuísse o tom das coisas, mas felizmente isso não aconteceu

Os carros elétricos deram aos fabricantes de automóveis uma rara oportunidade de abandonar convenções de design e engenharia em favor de algo verdadeiramente novo, e poucos fabricantes de automóveis exploraram essa oportunidade como a BMW.

A primeira tentativa da montadora alemã de um veículo elétrico de produção em massa foi o BMW i3 , um pequeno hatchback que dispensou todas as expectativas de como deveria ser um carro com o emblema azul e branco da BMW, com um formato e engenharia inovadores para combinar com seu trem de força elétrico. Embora o i3 não tenha sido um sucesso de vendas, seu espírito continua vivo em um EV no extremo oposto do espectro de preços e tamanhos.

Introduzido para o ano modelo 2022, o BMW iX é um grande SUV que fica próximo ao topo da linha de EV da montadora. Já está à venda há tempo suficiente para garantir uma atualização no meio do ciclo – ou Lifecycle Impulse (LCI), na linguagem da BMW – que traz inúmeras melhorias ao mesmo tempo em que leva adiante o espírito do i3.

Ainda ousando ser diferente

Assim como o i3, o iX é difícil de ignorar. Muitos detratores do modelo original ficarão desapontados ao saber que a BMW dobrou a aposta na enorme grade, que retorna com iluminação opcional. Entradas de ar mais proeminentes em ambos os lados ajudam a equilibrá-lo um pouco, enquanto novos faróis com elementos verticais proeminentes dão ao iX atualizado uma aparência um tanto vesga.

Ainda assim, é bom ver um design que não se mistura ao tráfego – pelo menos de alguns ângulos. O verdadeiro problema aqui não é a grade, é que não há muito que se destaque no resto do carro. As lanternas traseiras finas são incomuns, mas sutis, e visto de perfil, o formato alto, mas curvilíneo, do iX faz parecer que os designers da BMW não tinham certeza se estavam trabalhando em um SUV ou em uma minivan.

O iX é difícil de ignorar.

Além de seguir um caminho de design semelhante, o iX empresta um pouco da engenharia impressionante do i3. Seu chassi usa uma mistura de alumínio, aço e plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) semelhante ao que foi pioneiro no i3. Mas embora o CFRP deva ajudar a reduzir o peso e ao mesmo tempo manter a rigidez estrutural, embora aqui o benefício seja mais difícil de ver. A BMW cita um peso base de 5.567 libras, o que não está muito longe de um SUV Mercedes-Benz EQE com construção de chassi mais convencional.

Para 2026, a linha iX se expande com um novo modelo básico iX xDrive45 com preço inferior ao xDrive60 e M70 xDrive, que são substitutos atualizados para as variantes xDrive50 e M60 xDrive do ano passado, respectivamente. O M70 xDrive tem uma aparência ligeiramente mais desportiva, com entradas de ar dianteiras maiores e um mini difusor traseiro, mas um visual semelhante pode ser adicionado aos outros dois modelos através de um Pacote Desportivo M opcional.

O desempenho melhora – mas isso importa?

Todos os três modelos 2026 iX têm motores duplos com tração nas quatro rodas , daí a marca “xDrive”. O iX xDrive45 básico usa uma bateria de 100,1 quilowatts-hora (capacidade utilizável) e tem 402 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque. Os outros dois utilizam um pacote maior, com software diferenciado que traz capacidade útil para 113,4 kWh para o xDrive60 e 112,8 kWh para o M70. De qualquer forma, é mais do que os 109 kWh de todos os modelos 2025 iX.

A produção também aumenta. Embora não haja um análogo do ano modelo 2025 para o xDrive45 básico, os 536 cv do xDrive60 são um ganho de 20 cv em relação ao xDrive50 que ele substitui (o torque permanece inalterado em 546 lb-ft). O M70 produz 650 cv e 811 lb-ft, que são ganhos de 40 cv e 62 lb-ft em relação ao M60 que ele substitui. No entanto, este modelo iX mais esportivo não é mais rápido, ainda fazendo de zero a 60 mph em 3,6 segundos, de acordo com a BMW.

A direção precisa facilita o aproveitamento máximo do chassi.

O M70 ainda é sensivelmente mais rápido que o xDrive45 e o xDrive60, que atingem 60 mph em 4,9 segundos e 4,4 segundos estimados pela BMW, respectivamente. Mas do banco do motorista, todos os três modelos pareciam bastante rápidos. Mesmo mudar diretamente do M70 para o xDrive45 não pareceu um downgrade; o modelo básico era mais do que capaz de esmagar corpos em assentos.

Não houve uma diferença dramática no manuseio e na qualidade de direção, mas isso ocorre porque a BMW estabeleceu um padrão muito alto com o iX pré-facelift. Este não é o BMW mais esportivo, mas faz curvas graciosamente, com direção precisa que facilita o aproveitamento máximo do chassi. E faz isso mantendo a condução amortecida de um verdadeiro carro de luxo – mesmo nas novas rodas de 23 polegadas opcionais. Muito disso se deve à direção do eixo traseiro e à suspensão pneumática adaptativa que são padrão no M70, mas podem ser adicionadas aos dois modelos de nível inferior com o Pacote de Manuseio Dinâmico. Então, novamente, é difícil justificar o M70 de ponta quando se trata de direção no mundo real.

Mais alcance, mesmas velocidades de carregamento

O iX também apresenta melhorias de alcance em toda a linha. A BMW estima 340 milhas para o xDrive60, 312 milhas para o xDrive45 e 302 milhas para o M70 xDrive. Para colocar isso em perspectiva, o 2025 iX atingiu o máximo de 309 milhas com um pacote um pouco maior que o do xDrive45. E o M60 xDrive – o equivalente ao M70 de 2026 – só conseguia percorrer 285 milhas por carga.

A BMW não abordou a cobrança, no entanto. O xDrive60 e o M70 ainda carregam rapidamente DC a 195 quilowatts como todos os modelos 2025, enquanto o xDrive45 atinge 175 kW. Isso ainda é suficiente para uma carga de 10% a 80% em 35 minutos, afirma a BMW, e o carregador AC de bordo padrão de 11 kW tem uma taxa de energia mais competitiva. Isso deve fazer com que as recargas noturnas em casa não sejam um problema.

Um interior refrescantemente diferente com tecnologia bem executada

O interior e os recursos tecnológicos não mudaram muito, mas isso porque já estavam muito à frente da curva. No espírito do i3, o iX mostra o que é possível, mas desta vez é uma liderança que o resto da linha da BMW realmente seguiu.

Desde seu lançamento no ano modelo 2022, a tela curva do painel do iX – incluindo um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque de 14,9 polegadas em uma caixa – apareceu em outros modelos BMW . Ele retorna em 2026 com a melhor aparência de sempre, e o sistema de infoentretenimento iDrive é bastante fácil de navegar ( Apple CarPlay sem fio e Android Auto também permanecem padrão).

O palco para esta tecnologia é uma cabine radicalmente diferente de outros modelos BMW. O painel angular e os painéis das portas proporcionam interesse visual ao mesmo tempo que abrem espaço, assim como o console central mínimo que flutua entre os bancos dianteiros. Os controles de cristal disponíveis contribuem ainda mais para a atmosfera extravagante. Para 2026, aqueles que desejam uma aparência mais estereotipada da BMW também podem especificar um pacote esportivo M com volante robusto e bancos com reforço extra.

O modelo base é aquele que tem

O iX era um grande EV de luxo no seu lançamento, e as melhorias para 2026 ajudam-no a acompanhar os rivais. Mas o mais significativo é o preço base do modelo iX xDrive45 de US$ 76.325 – US$ 11.920 menos que o modelo 2025 mais barato. Isso também torna o 2026 iX mais barato do que rivais como o Mercedes-Benz EQE SUV e o Volvo EX90 , ao mesmo tempo que oferece mais alcance do que um Rivian R1S de preço equivalente.

A BMW também mantém os preços sob controle para as outras duas versões do iX. O xDrive60 custa a partir de US$ 89.675 – US$ 1.430 a menos que o modelo xDrive50 que ele substitui. O M70 xDrive custa US$ 112.675 – o mesmo que o modelo M60 equivalente de 2025.

Embora o xDrive60 ofereça mais alcance, e tanto ele quanto o M70 ofereçam mais potência e uma taxa de energia de carregamento rápido DC mais alta, a experiência de direção real não é diferente o suficiente para justificar a atualização do xDrive45. O preço base mais baixo desse modelo deixa bastante espaço para opções, então você pode especificá-lo como quiser, sem FOMO. E no ambiente atual de compra de carros, isso parece uma grande vitória.