Precisamos de mais EVs de 7 passageiros, mas o Mercedes EQS SUV 2023 tem espaço para melhorar

A Mercedes-Benz continua a expandir sua linha de veículos elétricos, desta vez com um modelo voltado para famílias (ricas).

Como o nome indica, o Mercedes-Benz EQS SUV 2023 é um SUV derivado do sedã EQS . Com o sedã EQS posicionado como o análogo elétrico do Mercedes Classe S , o EQS SUV é a versão elétrica do Classe GLS. E como esse veículo, o SUV EQS está disponível com até sete assentos em três fileiras.

Isso torna o EQS SUV um veículo importante não apenas para a Mercedes, mas para a causa da adoção de EVs em geral. Embora o Tesla Model X e o Rivian R1S também ofereçam três linhas para transporte familiar, há muito mais espaço no mercado para outra entrada. Dada a popularidade de SUVs de luxo a gasolina equivalentes, como o GLS, Land Rover Range Rover e Cadillac Escalade, o EQS SUV chega não muito cedo.

O SUV EQS está programado para chegar às concessionárias dos EUA neste outono em três formas. O EQS 450+ com tração traseira básica começa em $ 105.550 com destino, enquanto o EQS 450 4Matic e EQS 580 4Matic com tração nas quatro rodas começam em $ 108.550 e $ 127.100, respectivamente. Embora seja construído no Alabama, o SUV EQS não se qualificará para o crédito fiscal federal revisado para EV porque excede o limite de preço de US $ 80.000 para SUVs.

Design e interiores

Uma característica definidora da linha EQ da Mercedes é a carroceria aerodinâmica destinada a maximizar o alcance. O SUV típico não é aerodinamicamente ideal, mas a Mercedes conseguiu atingir um coeficiente de arrasto impressionantemente baixo para um SUV – em 0,26, está próximo do Toyota Prius. Mas a função claramente tinha precedência sobre a forma. A Mercedes merece crédito por não seguir a direção polarizadora que a BMW fez com seu SUV iX de duas fileiras, mas o SUV EQS parece uma bola de sorvete derretida.

Mais decepcionante é a terceira linha, que deve ser o recurso definidor do EQS SUV, mas parece mais uma reflexão tardia inútil. Os adultos terão dificuldade em se inserir nos assentos da terceira fila, quanto mais tolerar andar neles. Como na maioria dos veículos de três filas, os bancos traseiros também eliminam praticamente o espaço de carga. E se você quiser dobrá-los para criar mais espaço de carga, terá que fazê-lo manualmente, pois a Mercedes não incluiu um sistema de dobramento elétrico – um pouco decepcionante para um carro de seis dígitos. O SUV EQS também carece de um frunk; como o sedã EQS, o capô é selado.

Instalar uma terceira linha em um EV não precisa ser um problema. O Rivian R1S é próximo em tamanho geral ao SUV EQS, mas os adultos poderão caber na terceira fila. E tenha em mente que o R1S tem uma distância entre eixos mais curta que o EQS. Tire a terceira fila da equação e o SUV EQS não parece mais espaçoso do que o iX de duas filas ou o Cadillac Lyriq . Embora a segunda fila possa ser classificada com telas de entretenimento e travesseiros para os encostos de cabeça, também não parecia tão confortável quanto esperamos em SUVs de luxo a gasolina de alta qualidade.

O interior parece bom, porém, repetindo amplamente o design do sedã EQS. O painel é uma extensão plana brotando telas e saídas de ar, um visual ecoado nos controles dos assentos que se destacam nos painéis das portas. A Mercedes também escolheu algumas opções de cores interessantes, combinando detalhes em azul nos painéis superiores das portas com estofamento em couro branco, por exemplo.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O SUV EQS recebe uma versão do sistema de infotainment Mercedes-Benz User Experience (MBUX) usado nos outros modelos da montadora. Uma tela sensível ao toque de 12,8 polegadas orientada para retrato e um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas são padrão nos modelos EQS 450+ e 450 4Matic, enquanto a tela Hyperscreen mais elaborada do sedã EQS é opcional nesses modelos e padrão no EQS topo de linha 580 4Matic. Ele consiste em um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, tela sensível ao toque central de 17,7 polegadas e tela sensível ao toque do passageiro dianteiro de 12,3 polegadas, tudo sob uma superfície de vidro curvo, combinando-se para formar 56 polegadas de espaço na tela.

A Hyperscreen é mais do que apenas uma tela obscenamente grande. Ele também aborda os fundamentos do infotainment com gráficos atraentes e pontos de contato responsivos, além de oferecer o mesmo excelente reconhecimento de voz que outros modelos da Mercedes. O conceito “Zero Layer” da Mercedes também apresenta a maioria das funções como blocos individuais em uma tela, para que você não precise navegar por menus diferentes para encontrá-los. Esses recursos também nos impressionaram nos sedãs EQE e EQS, mas o Hyperscreen pode fazer mais sentido no SUV EQS voltado para a família, onde um pai pode usar a tela do passageiro dianteiro enquanto atua como copiloto em viagens rodoviárias.

Outros recursos tecnológicos padrão incluem conectividade sem fio Apple CarPlay e Android Auto , navegação com um recurso de realidade aumentada que projeta setas para mostrar as curvas, um sensor de impressão digital para ativar perfis de motorista individuais e um sistema de som surround Burmester de 15 alto-falantes com tecnologia Dolby Atmos . O carregamento sem fio do smartphone e seis portas USB também estão incluídos, enquanto um head-up display e um transponder automático de pedágio são opcionais.

Por estar posicionado como o carro-chefe da linha de SUVs EQ, o SUV EQS recebe o pacote de assistência ao motorista normalmente opcional como equipamento padrão. Isso inclui controle de cruzeiro adaptativo Distronic (com adaptação de velocidade baseada em rota e funcionalidade stop-and-go), frenagem de emergência automática, aviso de colisão frontal, assistência de faixa de rodagem e Pre-Safe Plus com Pre-Safe Sound e Pre-Safe Impulse Lado. Os recursos de pré-segurança são projetados para minimizar a chance de ferimentos quando um acidente for considerado iminente. O Pre-Safe Impulse Side infla os apoios dos assentos para afastar os ocupantes das portas, enquanto o Pre-Safe Sound projeta um ruído projetado para desencadear um reflexo protetor no ouvido humano para evitar a perda auditiva.

Experiência de direção

A versão básica do EQS 450 tem um único motor que envia 355 cavalos de potência e 419 libras-pés de torque para suas rodas traseiras, permitindo zero a 60 mph em 6,5 segundos estimados pela Mercedes. O modelo EQS 450 4Matic adiciona um segundo motor que aciona as rodas dianteiras, aumentando a saída de torque para 590 lb-ft e reduzindo o tempo de zero a 60 mph para 5,8 segundos.

O top EQS 580 4Matic também recebe tração nas quatro rodas com motor duplo, mas com um aumento significativo na potência para 536 hp e 633 lb-ft de torque. Esta versão faz zero a 60 mph em 4,5 segundos, enquanto todas as três versões têm uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 130 mph. Eles também compartilham a mesma bateria de 108,4 quilowatts-hora.

Dirigimos todas as três versões em um loop de rodovias e estradas secundárias em Denver, Colorado, e não encontramos muita diferença subjetiva no desempenho do mundo real. O EQS 580 4Matic definitivamente parecia tão rápido quanto o tempo de zero a 60 mph citado pela Mercedes sugeriria, mas as duas versões 450 não eram exatamente lentas.

O SUV EQS tinha a excelente qualidade de condução que se espera de um Mercedes na estrada, e sua direção padrão no eixo traseiro facilitava as manobras em espaços apertados, mas o SUV EQS não era exatamente uma alegria de dirigir em estradas sinuosas. Não esperávamos que este luxuoso Mercedes fosse um carro esportivo, mas ele se inclinava tanto nas curvas que precisávamos ativar o modo Sport apenas para fornecer um nível mínimo de compostura. Outros SUVs elétricos de luxo, como o BMW iX, o Cadillac Lyriq e o Rivian R1S, têm um melhor equilíbrio entre qualidade de condução e manuseio.

Embora use o mesmo sistema de frenagem regenerativa do sedã EQS, notamos mais problemas nesta aplicação. A Mercedes geralmente não suporta a condução com um pedal, onde um EV depende principalmente da frenagem regenerativa e permite que o motorista evite usar o pedal do freio na maioria das vezes. Mas nos encontramos esmagando ainda mais o pedal no EQS SUV do que em outros modelos Mercedes EQ. E o próprio pedal parecia duro e tinha pouco curso, tornando difícil medir quanta pressão era necessária para obter a desaceleração adequada. Não foi exatamente uma experiência inspiradora de confiança.

A Mercedes também estava interessada em mostrar a capacidade off-road do EQS SUV, levando-nos a um curto percurso rochoso que brevemente nos fez dirigir com uma roda fora do chão. O SUV EQS não ficou preso, mas não aconselhamos tentar isso em casa. Porque enquanto a Mercedes oferece um modo de condução off-road, suspensão a ar que pode ser elevada para melhorar a distância ao solo e um sistema de câmera que mostra uma visão virtual das rodas dianteiras, ela não fornece placas de proteção para proteger a bateria ou um opção de pneu todo-o-terreno.

Alcance, carregamento e segurança

As classificações oficiais de alcance ainda não foram publicadas, mas a Mercedes estima um alcance máximo de 305 milhas para a tração traseira de motor único EQS 450+ e 285 milhas para a tração integral de motor duplo EQS 450 4Matic e EQS 580 4Matic modelos. Esses são números impressionantes para um veículo tão grande, mas ainda ficam aquém do alcance de 332 milhas do Tesla Model X básico.

O carregamento rápido DC de 200 quilowatts permite uma carga de 10% a 80% em 31 minutos, enquanto um carregador AC Nível 2 pode levar a bateria de zero a 100% em 12,5 horas, de acordo com a Mercedes. Tal como acontece com outros modelos EQ, a Mercedes está oferecendo sessões gratuitas ilimitadas de carregamento rápido DC de 30 minutos em locais da Electrify America por dois anos após a ativação de uma conta Mercedes Me.

O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA) não divulgaram classificações de teste de colisão para este novo modelo.

Como outros modelos da Mercedes, o EQS SUV vem com uma garantia de veículo novo de quatro anos e 50.000 milhas. Ele também recebe a mesma garantia de bateria de 10 anos e 155.000 milhas que outros EVs da Mercedes.

Como a DT configuraria este carro

Além dos modelos EQS 450+, EQS 450 4Matic e EQS 580 4Matic, os compradores terão três níveis de acabamento – Premium, Exclusive e Pinnacle – para escolher. Nossa configuração ideal seria um EQS 450 4Matic no nível de acabamento Exclusivo.

O nível de acabamento Premium básico vem bem equipado com recursos como estofamento de couro, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, sistema de áudio Burmester com Dolby Atmos, pacote de assistência ao motorista e pacote de estacionamento com sistema de câmera de visão surround. Isso cuida da maioria dos recursos tecnológicos notáveis, mas consideraríamos a atualização para o nível de acabamento Exclusivo, que adiciona uma tela frontal, além de alguns recursos úteis de conveniência, como controle climático de quatro zonas e assentos dianteiros massageadores. O Hyperscreen também é uma opção autônoma que adiciona um fator de uau sério.

Ficaríamos com o 450 4Matic em vez de atualizar para o 580 4Matic porque a potência extra deste último não fez uma diferença subjetiva suficiente no mundo real para justificar seu preço premium. O preço base do EQS SUV 450 4Matic Exclusive é de US$ 112.800 com destino, mais o custo do Hyperscreen, que a Mercedes não havia precificado no momento da publicação.

A esse preço, o EQS SUV realmente faz sentido apenas dentro da hierarquia interna da Mercedes, onde fica acima do próximo EQE SUV e do EQB em tamanho e nível de equipamento padrão. Os fãs leais da Mercedes também podem apreciar a opção do estilo de carroceria SUV para o EQS.

Além disso, não faz sentido pagar dezenas de milhares a mais por um BMW iX ou Cadillac Lyriq , apenas por uma terceira fila apertada, ou pagar um prêmio semelhante sobre o Rivian R1S de três filas. A disponibilidade pode ser um fator, já que os suprimentos do Cadillac e do Rivian estão bastante apertados no momento, mas ainda é difícil pensar em algo que justifique o preço premium da Mercedes em relação a outros SUVs elétricos de luxo.