Porsche, que estragou o Cayenne, deixou uma saída para si

O CEO da Porsche, Oliver Blume, recentemente fez uma avaliação muito alta de um de seus próximos carros:

Este é o carro que mais me entusiasma e é muito divertido de conduzir.

Ele estava falando sobre o tão aguardado 718 totalmente elétrico.

De acordo com Blume, a Porsche controlou efetivamente o peso do 718 totalmente elétrico e alcançou uma "distribuição de peso perfeita" ao otimizar o layout da bateria e do motor, com uma massa entre 1.600 e 1.700 kg.

Esta foi a adesão mais clara e próxima da implementação da Porsche a um futuro elétrico. No entanto, na mesma entrevista, Blume mudou de assunto, confirmando que a versão de alto desempenho do 718 da próxima geração continuará a contar com um motor, utilizando um sistema híbrido plug-in. Além disso, a Porsche planeja lançar um novo SUV totalmente elétrico.

Uau, no mês passado eu disse que o 718 movido a combustível não teria um modelo sucessor.

A estranheza estratégica da Porsche não se reflete apenas no modelo 718, mas está completamente integrada ao layout atual do produto.

Por um lado, o novo modelo 911 T-Hybrid foi lançado. Sua aparência e interior seguem a lógica evolutiva clássica. Quase todas as mudanças giram em torno de um complexo sistema híbrido, que a Porsche utiliza para se manter fiel aos seus dois posicionamentos principais: "mecânica" e "desempenho".

Por outro lado, o design interior do futuro Cayenne 100% elétrico apresenta uma abordagem digital completamente diferente, com uma grande tela curva do tipo passante se tornando a protagonista do cockpit.

Que batalha entre os cérebros esquerdo e direito.

“Heróis” são conservadores, “rebeldes” são inovadores

Para entender as operações da Porsche, não é possível evitar sua filosofia de design interno, da qual se fala há muitos anos: heróis, rebeldes e criadores.

Esses três arquétipos simbolizam a identidade de design da Porsche. O Herói personifica coragem, força e perseverança; o Rebelde personifica a tensão da marca entre tradição e inovação; e o Criador representa paixão, precisão técnica e visão de futuro.

Essa teoria, que parece um pouco misteriosa, é na verdade um guia interno usado para distinguir linhas de produtos e decidir quem deve fazer o quê.

Entre eles, o "herói" é naturalmente o totem da marca, como o 911. Sua missão é herdar, fazer um bom trabalho na experiência de direção essencial da Porsche e servir aos usuários mais fiéis; e os dois papéis de "rebelde e criador" são atribuídos a modelos voltados para o futuro, como o Cayenne 100% elétrico e o 718 100% elétrico. Eles são responsáveis ​​por quebrar as regras e usar novas tecnologias e novas experiências para atrair novos usuários que talvez nunca tenham comprado um Porsche antes.

Por mais de sessenta anos, a silhueta do 911 permaneceu praticamente inalterada. A linha de voo, que vai do teto até a traseira, tornou-se um ícone automotivo clássico. Os designers da Porsche, conhecidos por seu foco consistente na otimização dentro de estruturas estabelecidas, ganharam o apelido de "designers com o trabalho mais fácil".

Mas, para ser sincero, continuar projetando não significa preguiça. Quando seu chefe pede para você "otimizar" algo sem dizer especificamente onde otimizá-lo, você geralmente se esforça mais do que se "recomeçasse".

Dito isso, cada mudança no 911 tem um propósito de engenharia muito claro por trás. A Porsche segue rigorosamente seu princípio de design: a função determina a forma.

Um excelente exemplo é o 991.2 de 2015. Essa geração do Carrera foi a primeira a apresentar um motor totalmente turbo. Para melhorar a dissipação de calor do novo intercooler, os designers mudaram a grade do capô traseiro de horizontal para vertical — puramente por razões funcionais, e não por qualquer outro motivo.

O 992.2 T-Hybrid deste ano leva essa lógica ainda mais longe. Os enormes spoilers verticais, com abertura e fechamento ativos, na parte frontal do novo carro podem parecer um pouco complexos, mas são inteiramente dedicados ao sistema híbrido de alto desempenho do T-Hybrid.

A adição de um novo motor elétrico, turbina elétrica e bateria de alta tensão cria novas demandas por refrigeração e aerodinâmica. As cinco aletas podem ser ajustadas independentemente para se adequar a diversas condições de operação, direcionando o fluxo de ar para onde é mais necessário ou fechando-as durante a pilotagem para reduzir o arrasto. Para isso, os designers integraram as setas ao conjunto do farol.

Esta é a missão do 911 como "herói": toda evolução está a serviço do desempenho. O mesmo se aplica à própria tecnologia T-Hybrid. Derivada das corridas de Le Mans, seu objetivo não é economizar combustível, mas usar a energia elétrica para eliminar o turbo lag e obter uma resposta de potência ainda mais rápida.

Tudo para uma melhor experiência de direção.

Depois de assistir ao 911, o Cayenne totalmente elétrico assume um tom completamente diferente. É um drama entre "rebeldes" e "criadores".

Sua rebelião, antes de tudo, é contra a longa tradição de cockpit da Porsche, um caminho que, na verdade, começou com o Taycan. O clássico painel de instrumentos de cinco círculos e os inúmeros botões físicos táteis — marcas registradas da Porsche há décadas — são quebrados pela primeira vez no Taycan.

O próximo Cayenne totalmente elétrico dá continuidade a essa filosofia. A Porsche aplicou o conceito de cabine digital ao seu modelo mais vendido. Uma enorme tela curva se estende do console central até o banco do passageiro.

Se o Tacycan é um "teste de águas", então o Cayenne determinou a direção estabelecida dos futuros produtos elétricos da Porsche.

Por outro lado, o Cayenne totalmente elétrico também desafia o consenso atual do mercado. No mercado chinês, o padrão para interação no cockpit de veículos de novas energias foi estabelecido: um "tablet grande" flutuante e funcionalmente integrado, semelhante ao da Tesla. Essa solução é simples, alinhada aos hábitos de interação do usuário moldados por smartphones e tem um ótimo custo-benefício.

Mas a Porsche não escolheu o caminho mais fácil. O que eles queriam era criar uma nova estética digital de luxo — este é o "Criador" da Porsche.

São duas abordagens completamente diferentes: uma considera a tela como parte do design interior, buscando a integração de tecnologia e estética; a outra considera a tela como um terminal inteligente independente, priorizando a eficiência. A Porsche obviamente escolheu a primeira.

Ele tem como alvo um novo grupo de usuários. Eles podem não ser os fãs tradicionais do 911, mas cresceram na era digital e têm grandes expectativas em relação à experiência tecnológica. Além disso, como consumidores de marcas de luxo, eles não se contentam com uma tela simples, mas esperam um design à altura. O design interior do Cayenne totalmente elétrico é precisamente adaptado a essa necessidade.

Obviamente, esta é uma exploração de valor ativa com um objetivo claro, visando estabelecer a cognição única da Porsche no novo campo de batalha dos veículos elétricos inteligentes.

A "Grande Aposta" e o "Plano Secreto" da Porsche

"Criar" uma nova estética é uma coisa, mas fazer com que o mercado pague por isso é outra.

Especialmente na China, um mercado profundamente moldado por uma lógica de interação que prioriza a eficiência, os critérios para um bom cockpit inteligente costumam ser muito simples: se a resposta é rápida o suficiente, se a hierarquia do menu é superficial o suficiente e se a operação está de acordo com a memória muscular cultivada pelo telefone.

O cockpit da Porsche, que enfatiza o design integrado, é certamente esteticamente agradável, mas, de uma perspectiva prática, inevitavelmente desencadeia discussões sobre custos de aprendizado e facilidade de operação.

Quando uma função exige clicar em um menu de três níveis para ser encontrada, os usuários ainda têm paciência para apreciar a beleza de seu design?

Esta não é uma preocupação infundada.

Marcas de luxo tradicionais enfrentaram dilemas semelhantes durante sua transformação inteligente. Um exemplo negativo típico é o iDrive da BMW, que tentou integrar profundamente a operação tradicional dos botões com a nova interação por toque, mas acabou em uma situação "nem um pouco inteligente": usuários acostumados à operação dos botões acharam muitas funções mais fáceis de usar com a tela sensível ao toque, enquanto usuários acostumados ao toque acharam as camadas do menu muito complexas.

Um problema mais profundo reside na sua interface de configurações confusa. Os usuários frequentemente têm dificuldade para encontrar funções comumente usadas em uma lista de aplicativos repleta de ícones monocromáticos. A intuitividade é ainda pior do que a de carros mais antigos, com função única, de anos atrás. Algumas operações simples, que deveriam ser concluídas de uma só vez, são relegadas a menus secundários ou até mesmo terciários.

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O resultado é um sistema automotivo que deveria servir às pessoas, mas que, em vez disso, exige que os usuários dediquem um tempo considerável para aprender e se adaptar a ele. Essa curva de aprendizado acentuada é inerentemente um fracasso para uma ferramenta de direção diária. Em última análise, isso também levou a BMW a migrar continuamente para telas maiores e mais centralizadas em sistemas subsequentes.

Então, por que a Porsche ousa realizar um processo de tentativa e erro tão custoso no Cayenne, seu pilar de vendas mais importante?

Como deixou espaço suficiente para recuo, o novo Cayenne movido a combustível, que será lançado em 2026, não será equipado com esse novo interior digital.

Esta é uma decisão crítica.

A Porsche fez uma avaliação: nesta fase, os usuários que compram o Cayenne totalmente elétrico e os que compram o Cayenne movido a gasolina representam dois grupos com necessidades completamente diferentes. Os primeiros são nativos digitais que abraçam a mudança e anseiam por experiências de ponta, enquanto os últimos podem priorizar o clássico, o luxo comprovado e a operação.

Então, a Porsche oferece a eles dois conjuntos de produtos completamente diferentes.

Por meio desse isolamento do produto, a Porsche controlou quase completamente os custos de tentativa e erro e o feedback do mercado do novo interior dentro da nova linha de negócios puramente elétrica, enquanto a enorme base de lucro da versão a combustível do Cayenne não foi afetada e continua a usar o interior maduro e estável, desempenhando o papel de lastro.

Essa estratégia flexível de "linha dupla paralela" não é usada apenas no Cayenne.

Uma entrevista com o CEO Oliver Blume revela que essa abordagem se tornou o design de ponta da Porsche para o futuro. Com a série de carros esportivos 718, a empresa, ao mesmo tempo em que estabelece o padrão para veículos elétricos de alto desempenho com uma versão 100% elétrica, também mantém explicitamente um motor a gasolina para este modelo de alto desempenho, a fim de satisfazer os clientes "tradicionais". Em sua linha de SUVs, além dos modelos 100% elétricos Macan e Cayenne, a empresa planeja lançar um novo SUV movido a gasolina para consolidar ainda mais sua tradicional vantagem de mercado.

Essa abordagem dá à Porsche grande foco estratégico e um período mais longo para observar, verificar e iterar o novo cockpit digital.

Este pode ser um luxo que apenas marcas como a Porsche podem pagar, e também é seu trunfo mais caro e seguro ao enfrentar grandes incertezas no futuro.

Portanto, a "luta entre o cérebro esquerdo e o cérebro direito" da Porsche é, na verdade, uma estratégia de mercado que visa maximizar o valor da marca sob a orientação da filosofia de "herói, rebelde e criador".

Entretanto, mesmo neste modo, o suspense ainda existe.

Embora a Porsche possa atualmente satisfazer as necessidades de ambos os grupos por meio de linhas de produtos diferenciadas, as fronteiras de longo prazo entre esses dois grupos inevitavelmente se tornarão tênues. Quando os consumidores do futuro exigirem o máximo prazer ao dirigir e uma experiência digital integrada, a Porsche conseguirá responder com duas linhas de produtos distintas?

Combinar a alma de um "herói" com a de um "rebelde" e um "criador" é uma tarefa que a Porsche deve cumprir.

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