Porsche híbrido 911 lançado! Nürburgring melhorou 8,7 segundos, mas não conseguiu o green card?
Entre os novos carros lançados ontem à noite, além do BYD Qin L e do Seal 06, está na verdade um novo Porsche 911 (992,2).
Ao contrário da conferência de imprensa de mais de duas horas da BYD, a Porsche levou apenas 15 minutos para lançar a nova série 911 e divulgou um vídeo gravado anteriormente.
Nestes 15 minutos, vimos o primeiro 911 homologado para estrada equipado com um sistema de potência híbrido – o novo 911 Carrera GTS.
911, acusado .
O primeiro 911 híbrido, a energia elétrica só serve para alimentar
Não é mais incomum que Porsches sofram “choque elétrico”.
Em termos de veículos elétricos puros, a Porsche tem Taycan e Macan EV. Em termos de veículos híbridos, a Porsche também possui veículos híbridos plug-in, como Cayenne E-Hybrid e Panamera E-Hybrid, sem mencionar seu supercarro carro-chefe anterior, 918 Spyder. Mas como alma da Porsche, o 911 não teve muito a ver com motores elétricos até agora.
Desta vez, a Porsche traz dois 911: a versão padrão do 911 Carrera e o 911 Carrera GTS equipado com tecnologia T-Hybrid.
Sim, apenas o 911 Carrera GTS possui sistema híbrido, enquanto a versão padrão do 911 Carrera ainda é movida a combustível puro e não possui motor elétrico.
Vamos primeiro dar uma olhada nos parâmetros dos dois carros:
911 Carreira GTS:
- O novo motor horizontalmente oposto de 3,6 litros pode produzir 485 cavalos de potência. Com o apoio do motor elétrico, a potência total de saída é de 541 cavalos.
- 0-100 km/h em 3 segundos (com pacote Sport Chrono)
- Velocidade máxima 312 km/h
911 Carreira:
- Motor boxer de 3,0 litros biturbo otimizado, 394 cv
- O tempo de 0 a 100 km/h é de 3,9 segundos (com pacote Sport Chrono)
- Velocidade máxima 294 km/h
O 911 Carrera comum pode ser basicamente considerado uma otimização de rotina e as mudanças gerais não são grandes. O verdadeiro foco está no 911 Carrera GTS.
O 911 Carrera GTS traz um novo trem de força. O novo sistema híbrido T-Hybrid fornece suporte de potência através de dois aspectos: um motor elétrico integrado na transmissão de dupla embreagem PDK e uma turbina acionada eletricamente.
Porsche disse que o motor elétrico na transmissão de dupla embreagem pode fornecer alto torque em baixas velocidades e potência de saída sem demora, e no estado de recuperação de energia, o motor elétrico se tornará um gerador, convertendo energia em energia elétrica.
Uma turbina elétrica pode permitir que a turbina atinja a pressão de reforço mais rapidamente. Da mesma forma, no estado de recuperação de energia, o fluxo de ar na turbina também será convertido em energia elétrica.
A energia elétrica convertida pelos dois será eventualmente armazenada em uma pequena bateria de alta tensão de 1,9 kWh 400V para lidar com a próxima produção de energia. A Porsche destaca que esta bateria tem tamanho semelhante a uma bateria tradicional de 12V e não ocupa muito espaço.
No entanto, esta bateria de capacidade extremamente pequena também determina que o 911 Carrera GTS não tenha a capacidade de circular exclusivamente com energia elétrica ou de ser carregado externamente.
A lógica central do Porsche T-Hybrid é usar a resposta instantânea do motor para compensar as deficiências do motor original e do turbo lag, proporcionando assim uma potência mais potente sem esperar .
Os engenheiros da Porsche dizem que a resposta de potência trazida pelo sistema T-Hybrid é quase a mesma de um motor naturalmente aspirado.
Além disso, este 911 Carrera GTS também vem de fábrica com suspensão ativa, eixo traseiro direcional, atualização do PTV Plus Porsche Torque Vectoring System e configurações opcionais, como controle dinâmico de chassi, sistema de freio composto de cerâmica, etc. , O GTS faz jus ao seu nome.
O novo equipamento, claro, também traz novos resultados. O tempo de Nürburgring do 911 Carrera GTS atingiu 7 minutos, 16 segundos e 934 segundos, 8,7 segundos mais rápido que o GTS da geração anterior.
O design é incrível, mas você pode não gostar
Muitas pessoas dizem que a aparência da série de carros 911 é a melhor e a mais difícil de projetar. Ela deve herdar e reproduzir a geração anterior, garantindo ao mesmo tempo uma certa inovação.
Para usar uma palavra que tem sido usada com mais frequência nos últimos dois anos, isso se chama ser honesto e surpreendente.
Em contraste, o 911 Carrera tende claramente a seguir as regras e, em termos humanos, simplesmente não mudou muito. Os faróis e as luzes diurnas foram ligeiramente ajustados. O design da grade dianteira e das lanternas traseiras é mais quadrado e angular do que a geração anterior. está desaparecido.
Quanto ao 911 Carrera GTS, a maior "surpresa" é que a grade de entrada de ar foi substituída por lâminas de entrada de ar adaptativas dispostas longitudinalmente, e algumas são ligeiramente salientes para a frente. O reconhecimento é muito melhorado em comparação com a geração anterior do GTS.
No entanto, se uma linha tão abrupta e dura aparece no 911 com linhas suaves e suaves como o núcleo do design é uma questão de opinião.
Quanto ao interior, desta vez há duas mudanças óbvias:
- O tacômetro mecânico não existe mais e é substituído por uma tela curva de 12,65 polegadas;
- O início de um toque do tipo botão é substituído por um botão.
Ambas as mudanças podem ser vistas como o abandono da tradição da Porsche, que é bastante rebelde.
Mas, na verdade, você e eu sabemos que, à medida que a eletrificação e a tração elétrica assumirem o controle do carro, a presença do botão de partida e do tacômetro diminuirá cada vez mais até desaparecerem de nossa vista.
Vale ressaltar que o 911 no mercado chinês suporta o download de uma série de aplicativos locais de mercados de aplicativos de terceiros, como Apple Music, Kuwo Music, QQ Music, Himalaya e Bilibili.
Correndo para a “nova energia”, o 911 ainda tem muito a fazer
Depois de falar sobre as atualizações visíveis do novo 911, vamos falar sobre o significado do “choque elétrico” desta geração do 911.
Antes da conferência de imprensa, fiz um julgamento sobre o “choque elétrico” 911 – este será um modelo que representa verdadeiramente a herança e a inovação da Porsche.
Mas olhando apenas para este lançamento, acho que o 911 ainda está um pouco longe de ser uma inovação abrangente.
Prefiro acreditar que o GTS é apenas um trailer, uma prévia da série 911, principalmente do GT3 de posição superior e de outros modelos.
Mas por que GTS?
Atualmente, o único 911 que recebeu “choque elétrico” é o 911 Carrera GTS. O problema é que na série de carros 911, o Carrera GTS nunca foi o ramo mais popular. Está na incômoda posição de “não é necessário para o uso diário regular, mas não vale a pena buscar o desempenho máximo”.
Entre as séries 911, o Carrera GTS nunca foi o ramo mais popular. Está na incômoda posição de “não é necessário para andar na rua, não é suficiente para a pista”. O 911 Carrera S, posicionado entre o 911 Carrera básico e o Carrera GTS, é obviamente mais popular, mas ainda não se sabe se será equipado com um sistema híbrido.
A única certeza é que o Carrera de entrada foi excluído.
A Porsche é muito cautelosa quando se trata de integrar a propulsão elétrica no 911. Ao mesmo tempo, se há propulsão elétrica envolvida se tornará a chave para a classificação da série de carros 911, dividida em três, seis e nove.
No geral, o sistema híbrido atual tem um forte sabor de “produto de transição”. Requer choque elétrico, mas não pode ser totalmente comprometido. Quer mostrar suas habilidades, mas também quer esconder seu trunfo.
No entanto, é quase inevitável que os acionamentos elétricos estejam mais profundamente envolvidos. O desenvolvimento dos motores a combustível tradicionais está gradualmente se aproximando do teto, e o efeito marginal de diminuição é óbvio.
Em contraste, embora adicionar um motor seja simples e grosseiro e seja desprezado pelo “partido fundamentalista do combustível”, é mais eficaz.
As marcas que constroem carros desportivos estão obviamente conscientes dos benefícios da integração profunda da propulsão eléctrica. A Ferrari lançou os modelos híbridos plug-in 296GTB e SF90, e a McLaren trouxe o supercarro híbrido Artura. Esses modelos são o que as pessoas costumam chamar de "modelos de volume".
Os motores elétricos não são mais a cereja do bolo dos carros esportivos, mas uma verdadeira ajuda em momentos de necessidade.
Voltando nossa atenção para o 911 Carrera GTS, este carro obviamente não representa todo o potencial da Porsche no campo dos híbridos. Os petiscos já foram servidos e os comensais continuam à espera das verdadeiras iguarias.
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