Por que tenho que pagar mais por coisas que deveriam estar no carro?
Nos últimos anos, a tendência de "tudo pode ser atualizado por meio de assinatura" não se espalhou apenas para carros, mas se tornou cada vez maior.
Recentemente, a Tesla lançou um serviço de "modificação da alavanca do pisca" em seu site oficial na China, projetado especialmente para o novo Modelo 3 e com preço de 2.499 yuans.
Esta alavanca, que é padrão em quase todos os carros, foi primeiro removida impiedosamente devido à "inovação" da Tesla e depois devolvida a um preço alto como uma peça opcional.
Em vez de ser uma "atualização inovadora", é mais como retirar a interface básica de interação homem-veículo que deveria existir e vendê-la novamente para você.
É difícil para os proprietários que já compraram o novo Model 3 sem as hastes de direção. Eles podem continuar usando os botões ou gastar 2.499 yuans para modificá-lo. O iFanr apurou por diversos canais que a Tesla adicionará as hastes de direção padrão de volta ao Model 3 entregue no futuro.
O velho dono do carro foi enganado novamente.
A razão pela qual a alavanca do volante "deveria estar lá" não é apenas porque ela está de acordo com os hábitos de operação formados pelos motoristas ao longo de um longo período de tempo, mas também porque as leis e os padrões de vários países e regiões sempre enfatizaram o requisito de bom senso de que os controles do veículo devem ser "reconhecíveis e fáceis de alcançar".
Sem as borboletas de direção, é difícil para os motoristas encontrarem intuitiva e rapidamente o botão certo enquanto o volante gira, ao navegar em condições complexas da estrada, como rotatórias e trocas constantes de faixa. Imagine girar o volante até a metade: você consegue determinar com rapidez e precisão qual é o botão esquerdo e qual é o direito?
Este design, que sacrifica a segurança e a conveniência em prol do minimalismo e da inovação, é, por si só, questionável. E agora, a Tesla lançou, criteriosamente, um serviço de modificação da alavanca de câmbio, o que equivale a admitir que o design anterior carecia de consideração geral.
Mas o custo de corrigir esse "erro" será arcado pelos consumidores que já pagaram pelo veículo inteiro.
Uma peça que deveria ter sido enviada como um componente básico de segurança veicular foi transformada em um "serviço de valor agregado" no valor de 2.499 yuans. Seria uma evolução tecnológica ou um cálculo inteligente?
A ação da Tesla não pode deixar de lembrar às pessoas duas outras "operações" semelhantes: o "serviço de assinatura de aquecimento de assentos" da BMW e marcas como Volkswagen e Mercedes oferecendo desbloqueio pago de potência adicional.
O "serviço de assinatura de aquecimento de bancos" da BMW exige que os proprietários paguem um valor extra para ativar essa função após a compra do carro, mesmo que o carro original já venha com a função de hardware. Após a reação negativa do público, o serviço teve que ser cancelado.
Isso expõe claramente a estratégia de aumento de receita de "instalar hardware primeiro e vender software desbloqueado depois".
A BMW acaba de ser criticada, e a Volkswagen, confusa com a situação, também seguiu o exemplo: os proprietários britânicos do ID.3 que desejam "potência total" precisam pagar 16,5 libras adicionais por mês ou um pagamento único de 649 libras para liberar totalmente os 228 cavalos de potência do carro.
Ainda mais embaraçoso está por vir: a potência registrada de fábrica do novo ID.3 é de 228 cavalos, mas as seguradoras usarão a potência original registrada ao avaliar os prêmios…
Em outras palavras, independentemente de o proprietário do carro ter pago mais para desbloquear a função, ele se tornou uma grande vítima:
Se você não pagar, terá menos desempenho e prêmios mais altos;
Depois de pagar o dinheiro, o público cortou os alhos-porós…
Isso dá às pessoas a sensação de que toda a indústria automotiva é uma equipe improvisada.
Comprar um carro não deveria ser algo complicado, mas agora sempre sinto que as montadoras estão tentando de todos os meios enganar os proprietários.
Se a Tesla primeiro reduz as especificações e depois aumenta os preços, a BMW e a Volkswagen criaram novas ideias para "carros definidos por software".
É claro que devemos reconhecer e aceitar que os carros definidos por software são uma tendência irreversível no setor. Por meio de atualizações OTA, os veículos podem ser mantidos atualizados, assim como os celulares. Isso é, sem dúvida, um grande avanço.
As montadoras esperam abrir novos pontos de crescimento de lucro por meio de serviços de software, o que é compreensível em termos de lógica de negócios.
Mas o problema é que a intenção original da inovação tecnológica deve ser trazer melhor experiência e maior valor aos usuários, em vez de dividir e revender os direitos e interesses que pertencem aos consumidores.
Essas operações têm muito mais implicações de "criar um jogo" do que de inovação.
Eles aproveitam a assimetria de informações e a exploração de novos modelos de negócios, tentando extrair até a última gota de dinheiro dos consumidores.
Esse comportamento não só prejudicará a credibilidade da marca na mente dos usuários, mas também poderá representar um perigo oculto ao desenvolvimento saudável de todo o setor.
A verdadeira inovação deve ser fornecer serviços de valor agregado novos e valiosos além das funções existentes, como funções de direção assistida mais inteligentes, um ecossistema de entretenimento automotivo mais rico, etc.
Em vez de mudar aquelas funções básicas que há muito se tornaram práticas da indústria e às quais os usuários estão acostumados, de "propriedade" para "direitos de assinatura".
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