Por que o MEGA ideal não quer essa “tecnologia mágica” que tanto a Tesla quanto a Xpeng elogiam?
Na verdade, o seu raio de viragem é menor que o do Modelo S.
Musk disse com um sorriso enquanto estava na caixa de carga do Cybertruck.
A picape grande sob seus pés tem mais de 5,6 metros de comprimento e uma distância entre eixos de mais de 3,6 metros. Quando o espelho retrovisor está desdobrado, sua largura é ainda maior que 2,4 metros – mais de 30 centímetros mais larga que o Ford F -150., pode-se dizer que basicamente se despede do mercado chinês.
*O "Código de Projeto de Construção de Garagem" do meu país estipula que a largura de uma vaga de estacionamento é de 2,4 metros, e a vaga de estacionamento mais estreita não deve ser inferior a 2,2 metros. A maioria das vagas de estacionamento domésticas usam 2,4 metros como padrão.
Mas no vídeo de demonstração no local de entrega, o Cybertruck mostrou flexibilidade além de seu tamanho, podendo manobrar através de diversos obstáculos com facilidade.
Não é segredo que o Cybertruck tem direção traseira, um vídeo de sua inversão de marcha foi exposto já em abril deste ano, e Musk confirmou a existência dessa configuração em julho. Embora o raio de giro específico do veículo seja atualmente desconhecido, a julgar pelo vídeo, o Cybertruck pode completar uma inversão de marcha em uma estrada de duas pistas de uma só vez, desde que pegue um pouco mais de pistas não motorizadas.
Desta forma, embora seja difícil estacionar na China, não é impossível conduzir.
A direção das rodas traseiras não é apenas sofisticada.
O solo e a água sustentam as pessoas, e o carro também. O próprio Cybertruck é um ótimo exemplo.
O layout urbano disperso nos Estados Unidos criou uma forte demanda por carros. Os residentes locais precisam dirigir frequentemente de e para empresas, supermercados e comunidades em suas vidas diárias. As picapes e os modelos SUV de grande porte com maior capacidade de transporte e de passageiros são naturalmente mais popular. Bem-vindo.
A Europa e o Japão são caracterizados por alta densidade e compactação. Nas cidades representadas por Paris, Londres e Tóquio, as estradas são sinuosas e complicadas, e os lugares de estacionamento são apertados. Modelos de curta distância entre eixos, tamanho pequeno e controle sensível são naturalmente preferidos pelas pessoas .
Nas zonas desenvolvidas do nosso país, embora as condições das estradas sejam melhores, o ambiente de trânsito é mais complicado – à esquerda estão os entregadores que ocupam a auto-estrada e passam em alta velocidade, à direita estão os peões que entram e saem do autocarro, e há também um grupo de pessoas que estão bloqueadas por causa disso.Veículo motorizado, só de pensar nessa cena minha pressão arterial sobe muito.
Mas todos conhecem as características do mercado interno: entre o “grande” e o “pequeno”, este último costuma ser o menos popular. Isto mostra a importância de um veículo de grande espaço com direção nas rodas traseiras para o mercado chinês.
Os primeiros a perceber a demanda e a colocar no mercado tecnologia de direção ativa nas rodas traseiras ainda são os "gigantes tradicionais" da Alemanha e do Japão, como Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Honda, etc. produtos nos últimos dois anos, o Mercedes-Benz EQS tem que ser um deles.
Todas as séries Mercedes-Benz EQS estão equipadas com um sistema de direção das rodas traseiras de 4,5° como padrão. Se você estiver disposto a pagar uma taxa anual de 4.998 yuans para ativar o sistema de direção das rodas traseiras de 10°, seu diâmetro mínimo de giro pode ser reduzido em quase 2 metros, para apenas 10,9 metros.
À medida que os OEMs domésticos e as cadeias de fornecimento continuam a amadurecer, a direção ativa das rodas traseiras foi gradualmente trazida para uma faixa de preços relativamente mais convencional por marcas independentes, como Zhiji, Gaohe, etc., mas foi o Xpeng X9 que realmente fez barulho. .
Quem lhe deu o sobrenome Xiaopeng?
Dados oficiais mostram que, devido à adição de direção nas rodas traseiras, o Xpeng X9 com comprimento de 5.293 mm e distância entre eixos de 3.160 mm tem um diâmetro de giro mínimo de apenas 10,8 metros. Talvez você não tenha ideia dos 10,8 metros. Você pode usar vários modelos populares como referência:
- NIO ES6: 11,2 metros
- Tesla Modelo 3: 11,6 metros
- Xpeng P7i: 11,7 metros
- Tesla Modelo Y: 12,1 metros
- BYD Han: 12,3 metros
- Ideal L9: 12,3 metros
Pode-se ver que, quer seja comparado com SUVs de tamanho normal, SUVs médios e grandes ou carros compactos, o Xpeng X9 tem vantagens óbvias, mesmo comparado com o seu próprio Xpeng P7i, é ainda melhor.
▲ Comparação do raio de giro entre o Xpeng X9 e outros modelos
Quando o Xpeng X9 fez sua estreia no 1024 Xpeng Technology Day, He Xiaopeng afirmou com orgulho que o X9 era "o primeiro modelo MPV do mundo com direção nas rodas traseiras" e até deixou o X9 deslizar no palco.
No entanto, o desempenho tão flexível do X9 não se deve inteiramente à direção das rodas traseiras. Para deixar mais espaço para o cockpit, o Xpeng limitou o ângulo de direção das rodas traseiras a 5°.
Então, como o Xpeng X9 consegue “quatro onças de força”?
Um artista tem suas preferências
Mesmo quem nunca tirou carteira de motorista deve ser capaz de entender esta verdade: em curvas com ângulos diferentes, o volante gira em graus diferentes, ou seja, as rodas dianteiras desviam em ângulos diferentes.
Então pense ao contrário: se você aumentar o ângulo limite de giro das rodas dianteiras, também poderá diminuir o diâmetro de giro do veículo? A resposta é sim: na roda dianteira do Xpeng X9, podemos ver um grande ângulo de giro de 41,5°.
De um modo geral, MPV/SUV médios e grandes definirão o ângulo máximo de viragem entre 33-36°. Por exemplo, o ângulo máximo de viragem do Buick GL8 é 34° e do Audi Q7 é 36°. Se o ângulo máximo de direção for muito grande, isso fará com que o ângulo de Ackermann (a diferença no ângulo de rotação entre as rodas internas e externas) aumente diretamente, o que não apenas agravará facilmente o deslizamento lateral e o desgaste dos pneus, mas também aumentará a pressão na cremalheira, chave estrela e motor, e também aumenta a pressão na cremalheira, chave estrela e motor.O desempenho de centralização do sistema de suspensão e da direção apresenta requisitos mais elevados. Se Xiaopeng se atreve a colocar tal projeto no carro, ele deve ter realizado ajustes e coordenação profundos da engenharia de desempenho esportivo do veículo.
O design do chassi do carro não pode ser chamado de arte, mas contém escolhas requintadas feitas pelos engenheiros das empresas automobilísticas em termos de desempenho, espaço, custo e outros aspectos. O maior concorrente do Xpeng X9, Ideal MEGA, seguiu um caminho diferente nas mesmas circunstâncias.
Embora o carro tenha mais de 5,3 metros de comprimento e distância entre eixos de 3,3 metros, a Ideal não permite que o MEGA use direção nas rodas traseiras, o que muitas pessoas acreditam que se trata de uma troca feita para garantir espaço na cabine. E esta afirmação não é totalmente correta.
Sendo uma empresa que há muito se concentra nas margens de lucro bruto, a Li Auto é altamente sensível aos custos. Portanto, diante do compromisso entre requisitos de espaço e desempenho, a escolha mais provável é sacrificar adequadamente parte do desempenho para atingir a meta de custo e atender aos requisitos de otimização do espaço interno. A utilização de rodas menores de 18 polegadas em todas as séries Ideal MEGA é um bom exemplo, garantindo espaço lateral para a terceira fila de bancos.
Se a Ideal estiver disposta a gastar dinheiro, também poderá melhorar o desempenho da direção do veículo sem sacrificar o espaço interno. Não é difícil dizer – maior envelope de pneus.
Envelope do pneu refere-se ao espaço onde o pneu não tem contato físico com a carroceria e peças do chassi quando o veículo está no limite de direção. Este espaço será restringido por muitos fatores, como parâmetros de alinhamento das rodas, projeto do sistema de suspensão, estrutura da carroceria , etc. Em suma, a envolvente do pneu é um indicador chave do desempenho de condução do veículo e é também um factor a considerar para combinar a direcção e a carroçaria.
Geralmente existem dois métodos para trocar por um pneu maior, mantendo o mesmo espaço na cabine. A primeira é personalizar pneus mais estreitos como o BMW i3 no passado, trazendo um ângulo de direção maior. Mas afinal o MEGA ideal não é um carro pequeno como o i3, e não é prático usar pneus muito estreitos.
O segundo método é semelhante à operação comum de modificação de desempenho em corpo largo. Se o MEGA ideal puder expandir as sobrancelhas das rodas como o Xpeng X9, também poderá criar espaço suficiente para a direção das rodas traseiras.
Mas deve-se notar que a escolha da Li Auto de controlar os custos não é algo digno de crítica: obter um lucro bruto mais saudável ou usar o orçamento em outro lugar são escolhas razoáveis. Mais uma vez, o projeto do chassi envolve considerações abrangentes e compensações dos engenheiros das empresas automobilísticas em termos de desempenho, espaço, custo e outros aspectos.
Talvez isso seja realmente uma arte.
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