Por que a Lynk & Co constrói um Z10 totalmente elétrico quando há tantos carros totalmente elétricos no mercado?
Em 2006, Wei Gang conheceu Li Shufu pela primeira vez em um táxi. Ao falar sobre a indústria, Li Shufu disse com entusiasmo a Wei Gang.
Posso prever os riscos potenciais que a próxima crise financeira trará para vários setores. Algumas empresas automobilísticas estabelecidas podem ter grandes problemas nos próximos dois ou três anos. Se a Ford tiver problemas, com certeza comprarei a Volvo.
Wei Gang ouvia há muito tempo que o presidente do Grupo Geely à sua frente era um “maníaco por carros”. No entanto, Wei Gang desaprovava um pouco a “loucura” de Li Shufu. Embora ainda houvesse um sorriso educado em seu rosto, Wei Gang só tinha duas palavras em seu coração: Haha.
Depois de se despedir de Li Shufu, Wei Gang se virou e compartilhou a notícia com um amigo britânico, que nunca gostou de comentar na frente dos outros, respondeu com um significativo: “Interessante”.
Todos riram do “sonho Volvo” de Li Shufu.
Falando sobre o evento passado, Wei Gang ficou emocionado. Agora como CEO da uni3, ele não é apenas uma figura chave na aquisição da Volvo pela Geely, mas também um importante promotor na condução da Geely para o mercado europeu e para se tornar uma empresa internacional.
Por ocasião da estreia do Z10 elétrico puro da Lynk & Co, Dong Chehui veio à sede da uni3 em Gotemburgo, Suécia, e se encontrou com o CEO do Geely Automobile Group, Gan Jiayue, o vice-presidente sênior do Geely Auto Group, Lin Jie, Lynk & Co Auto O vice-gerente geral da empresa de vendas, Chen Xiaofei, e o recém-mencionado Wei Gang, CEO da uni3, chegaram e tiveram uma conversa única.
Entre eles estão anedotas sobre a aquisição da Volvo pela Geely, bem como as ideias da Lynk & Co sobre veículos elétricos puros.
Geely pega um táxi e dirige de Coventry para o mundo
Embora a Geely seja a primeira empresa privada do meu país com qualificação para construir carros, em 2006, a Geely tinha apenas os "três últimos" cartões – Haoqing, MiRi e Unio.
Diante de uma série de problemas de produção nacional e de qualidade difíceis de resolver, Li Shufu recorreu ao cobre manganês naquela época.
▲ Em 2006, Geely assinou um acordo com a British Manganese Bronze Company
A Manganese Bronze Company já foi uma empresa britânica de fabricação de automóveis com uma história de fabricação de táxis especiais por quase um século. No início, ela também produzia carrocerias para Rolls-Royce. Se você andar pelas ruas de Londres, descobrirá que 80% dos táxis vêm da Manganese Bronze.
Por sorte, uma empresa de cobre manganês presa a um único produto e a um único mercado tem custos de produção muito elevados. Por isso, sempre quiseram entrar no mercado chinês, adquirir peças de reposição da China e, ao mesmo tempo, encontrar um parceiro confiável na China.
“Então, naquela época, fiz uma análise do mercado chinês e selecionei algumas empresas automobilísticas chinesas para negociação. No final, a que recomendei foi a Geely, disse Wei Gang.
Em 2005, Wei Gang, que se formou na Universidade de Durham, no Reino Unido, ingressou com sucesso na British Manganese Bronze Company e foi responsável pelo desenvolvimento dos negócios na China. O primeiro encontro entre Wei Gang e Li Shufu foi em um táxi exatamente por esse motivo.
Há uma história da qual me lembro muito claramente. Quando estávamos negociando o contrato da joint venture, o presidente Shufu escreveu pessoalmente uma frase no contrato. Ele disse que todos os sistemas e padrões de qualidade da joint venture serão construídos pela British Manganese. Empresa Bronze. Todos os direitos de propriedade intelectual pertencerão à empresa de joint venture.
Embora a Manganese Bronze não seja uma grande marca, ela tem uma história centenária. Como empresa britânica listada, a maior parte da gestão da Manganese Bronze vem de empresas automobilísticas estabelecidas, como BMW, Jaguar, Land Rover e Aston Martin. conjunto de Isso é algo com que Geely pode aprender durante seu processo de transformação.
▲ Fábrica LEVC Coventry
Embora a cooperação com o cobre manganês não tenha trazido grandes benefícios económicos para a Geely devido ao seu produto único e ao seu pequeno mercado, ainda trouxe melhorias sistemáticas para a Geely e criou um precedente para as empresas chinesas controlarem empresas automobilísticas estrangeiras. Mais importante ainda, este é um caminho de sucesso para a Geely no caminho da internacionalização.
"Em 2009, vários colegas britânicos, inclusive eu, juntaram-se à equipe Geely para adquirir a Volvo", disse Wei Gang.
Lembro-me de que quando estávamos nas instalações da Volvo, pessoas da Volvo levantaram uma questão, dizendo: Sr. Li Shufu, o senhor é um empresário chinês e não tem experiência em cooperação internacional. Então, como pode gerir uma empresa internacional como a nossa?
A resposta de Li Shufu foi simples, pedindo-lhes que fossem a Coventry e dessem uma olhada: “Tenho alguns amigos britânicos aqui, você pode perguntar a eles”.
Mais tarde, os sindicatos da Volvo em todos os níveis foram a Coventry, na Inglaterra, para saber mais sobre a situação. Meus colegas britânicos e eu os recebemos juntos e eles se concentraram em uma questão: podemos confiar em Li Shufu e Geely? REINO UNIDO?
No final da história, os suecos que vieram para o Reino Unido viram novas fábricas, novas linhas de produção e mais empregos, e finalmente ficaram aliviados.
▲"Volvo World" em Gotemburgo
Hoje, já se passaram 14 anos desde que a Geely adquiriu a Volvo. Durante esses 14 anos, a Geely tornou-se gradualmente uma das maiores empresas de investimento na Suécia.
Com base na capitalização de mercado, o Grupo Volvo ocupa o terceiro lugar na Bolsa de Valores de Estocolmo e a Volvo Cars ocupa o 21º lugar. Em termos de receitas, o Grupo Volvo e a Volvo Cars são as duas empresas com o maior rendimento operacional na Suécia e as suas vendas combinadas equivalem a 14% do PIB da Suécia.
" Antes de Geely adquirir a Volvo, havia mais de 10.000 funcionários da Volvo em Gotemburgo, e agora existem mais de 40.000. " Wei Gang disse à Dongqi Automobile Association que a Volvo Cars e o Grupo Volvo se tornaram os dois maiores empregadores na Suécia, com o número de empregados que representam 1% da população total da Suécia.
Graças às duas aquisições bem-sucedidas da Manganese Bronze e da Volvo, a Geely Automobile tem feito progressos cada vez mais suaves no caminho para a internacionalização. Adquiriu sucessivamente ações da Mercedes-Benz e Aston Martin e adquiriu Proton, Lotus e Renault Korea. .
Depois de adquirir a Volvo, Geely embarcou em uma nova jornada. Para Weigang, sua carreira também marcou o início de uma nova etapa.
Embora a melhor compra da Geely naquela época tenha sido o Emgrand, o trabalho que fizemos foi inteiramente para o produto de próxima geração da Geely, que agora é Lynk & Co.
A sistematização se tornou a base da Lynk & Co
Assim como a aquisição da Manganese Bronze, a Geely também adquiriu a Volvo com a intenção de aprender.
No início, queríamos construir um centro de I&D na Europa, como o Reino Unido, mas considerando que o sistema e o pessoal da Volvo poderiam fornecer apoio, finalmente decidimos criar um centro de I&D em Gotemburgo.
Naquela época, meu chefe me ligou e perguntou se eu queria ir para Gotemburgo. Fiquei muito animado e perguntei quando ele iria se apresentar, mas ele disse: “Você pode ir amanhã”.
Em 2013, Wei Gang tornou-se o principal fundador e vice-gerente geral executivo do Centro de Tecnologia Automotiva China-Europeia (CEVT) da Geely. Ele tem suas próprias opiniões sobre a cooperação entre Geely e Volvo:
A Volvo produz principalmente carros de luxo e não tem a vantagem de custo dos carros pequenos, mas a Geely tem vantagens em modelos compactos e compras.
Simplificando: alta qualidade da Volvo + baixo custo da Geely——
Até agora, isso é algo de que a Lynk & Co se orgulha.
▲CEVT está localizado no edifício Geely Uni3 em Gotemburgo
Quando o CEVT foi estabelecido, An Conghui, então presidente do Geely Group, tinha requisitos muito claros para o CEVT: primeiro, desenvolver um produto, segundo, construir um sistema e, terceiro, cultivar um grupo de talentos.
Com o objetivo de colocar a P&D em primeiro lugar, Geely gastou mais de 12 bilhões de yuans e levou três anos. Coloque a estrutura CMA na mesa de pôquer. O primeiro modelo baseado na arquitetura CMA é também o primeiro modelo da marca Lynk & Co, Lynk & Co 01.
A Lynk & Co nasceu global e tanto a sua marca como a sua produção são globais.
O CEO do Grupo Geely, Gan Jiayue, revelou na Dongqi Auto Conference que, até agora, as vendas de exportação da marca Lynk & Co ultrapassaram 70.000 unidades, principalmente no mercado europeu. “Abrimos um total de 12 lojas de experiência em 7 países europeus. Continuaremos a integrar os recursos do grupo para promover a implantação da marca Lynk & Co em mais locais da Europa e até do mundo.”
Na Ásia, a Lynk & Co entrou em países como Israel e Emirados Árabes Unidos. No futuro, o desenvolvimento da marca Lynk & Co concentrar-se-á na Europa, ao mesmo tempo que se implantará na Ásia-Pacífico. Também conduzirá um layout global com base em outras necessidades do mercado e estratégias de internacionalização.
No entanto, deve-se notar que os atuais planos internacionais da Lynk & Co estão limitados a modelos híbridos plug-in. Os modelos elétricos puros não estão incluídos nesta lista por enquanto, incluindo o Lynk & Co Z10 que foi lançado há pouco tempo.
(Se você quiser saber mais sobre Lynk & Co Z10, pode ler "Revelado o primeiro carro elétrico puro Z10 da Lynk & Co, quebrando 100 km / h em 3,5 segundos, carregando 573 quilômetros em 15 minutos", lançado pela Dong Automobile Association na semana passada)
Embora o Lynk & Co Z10 ainda seja um modelo nascido globalmente, ele tem como alvo o mercado doméstico de eletricidade pura, mais competitivo.
Lynk & Co, nascida globalmente, caminha em direção à China
O design é a alma da Lynk & Co.
Lin Jie, vice-presidente sênior do Geely Automobile Group, acredita que, contando com o sistema de fabricação de automóveis do Geely Group, a Lynk & Co já possui excelentes capacidades originais.
“Mesmo que a originalidade exija um grande investimento, isso também significa que pode não ter sucesso, mas a originalidade é o mais valioso”, disse Lin Jie. O investimento em design para cada carro Lynk & Co é de “100 milhões”, “portanto, independentemente do. estilo, Técnica e tecnicamente, insistimos na originalidade."
Por causa disso, podemos encontrar todos os elementos da linguagem de design da família de nova geração da Lynk & Co no Lynk & Co Z10, incluindo luzes diurnas de “luz do amanhecer” e grupos de faróis do tipo passante. com o conceito The Next Day As lanternas traseiras são muito semelhantes às do carro.
Lynk & Co disse que o Z10 não é apenas uma colaboração entre a China e a Suécia. Existem talentos de design de ponta de mais de 20 países no centro de design Lynk & Co. processo de trabalho.
Para a Lynk & Co, o Z10 não é apenas o primeiro modelo 100% elétrico da Lynk & Co, mas também o novo pensamento da Lynk & Co sobre o estilo de vida e a mobilidade de amanhã.
Uma obra-prima que combina arte e tecnologia, conectando sensibilidade e razão.
Mas o design por si só não é suficiente e a Lynk & Co sabe disso muito bem.
"O mercado elétrico puro está realmente crescendo agora", disse Lin Jie. A participação da Lynk & Co deveu-se às necessidades dos usuários. "Estamos sempre centrados no usuário. Se os usuários têm necessidades, devemos atendê-las".
De acordo com a pesquisa de usuários da Lynk & Co, quase 60% dos usuários existentes da Lynk & Co expressaram expectativas em relação aos veículos elétricos puros da Lynk & Co, e 40% estavam dispostos a escolher veículos elétricos puros ao comprar produtos adicionais.
Ao contrário de uma marca centenária que “precisa de se rejuvenescer”, a Lynk & Co já é muito jovem.
Contando desde o lançamento do seu primeiro modelo Lynk & Co 01 em 2017, a Lynk & Co tem apenas “7 anos”, enfatizou Lin Jie.
Por isso dizemos que os usuários do Lynk & Co nascem diferentes. Eles são relativamente vanguardistas em seu pensamento e estão dispostos a aceitar coisas novas. Eles acreditam que comprar a Lynk & Co é comprar uma nova força. Todos aceitarão plenamente quaisquer produtos baseados em energia que a Lynk & Co lance.
Lin Jie disse na entrevista que as vantagens dos veículos elétricos puros da Lynk & Co podem ser resumidas em quatro pontos.
1. Lynk & Co Pure Electric Com base na acumulação e investimento de todo o Grupo Geely no campo elétrico puro, a tecnologia elétrica pura mais forte do grupo será capacitada por Lynk & Co, incluindo o nível arquitetônico, o nível de direção inteligente e o nível do cockpit.
2. Lynk & Co. já tem mais de 1,15 milhão de usuários e uma base enorme. Muitos deles estão ansiosos para que Lynk & Co. realize seu sonho puramente elétrico.
3. O mercado elétrico puro é altamente homogeneizado, especialmente em termos de design de estilo. No entanto, o Lynk & Co pure electric tem um estilo Lynk & Co único de "visão rápida". diga que é Lynk & Co rapidamente.
4. Quando a marca Lynk & Co foi criada, não se limitava a nenhum método energético e tinha como objetivo fornecer aos utilizadores as soluções de mobilidade mais adequadas.
Por outro lado, Gan Jiayue acrescentou que a alta qualidade herdada da marca Volvo também se refletirá na linha de produtos elétricos puros da Lynk & Co.
A manutenção da competitividade dos produtos reflete-se principalmente no preço, desempenho e qualidade, o que é “custo-benefício”. Desempenho e qualidade são os pré-requisitos, caso contrário o preço voltará a zero. Costumo dizer aos meus colegas que se a qualidade não puder ser garantida, não falem comigo sobre custos porque não tem sentido.
"A indústria é muito complicada, mas sempre defendemos o crescimento positivo e o movimento ascendente, em vez do movimento descendente", disse Gan Jiayue.
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