Outra nova força alcançou a cooperação com uma empresa automobilística gigante, e o “atacado de tecnologia” da Leapmo tornou-se

Esta manhã, o Grupo Stellantis e a Leapmotor chegaram oficialmente a uma cooperação estratégica. O Grupo Stellantis investirá 1,5 mil milhões de euros (aproximadamente 11,6 mil milhões de RMB) para adquirir 20% do capital da Leapmotor e tornar-se um acionista estratégico.

Como parte da transação, Stellantis e Leapmotor planejam formar conjuntamente uma joint venture "Leapao International" na proporção de 51:49. A relação de cooperação entre as duas partes permitirá ao Grupo Stellantis importar, vender e até produzir produtos relacionados ao carro Leap em mercados estrangeiros. Aproveitando as extensas vantagens comerciais globais do Grupo Stellantis, a Leapmotor continuará a expandir a “produção” de tecnologia elétrica.

Ao mesmo tempo, Stellantis acredita que o ecossistema líder em tecnologia da Leapmotor também ajudará o grupo a atingir os objetivos de eletrificação do plano estratégico "Dare Forward 2030". A cooperação com Leapbo demonstra a atitude positiva e aberta do grupo em relação à cooperação em eletrificação.

Após algumas operações de “joint venture reversa”, o “atacado de tecnologia” de Lingpao parece estar realmente se tornando realidade.

O ansioso Stellantis, o aquecimento Zero Run

A Leapmotor, que insiste na "autopesquisa em todas as áreas", há muito se tornou um tema quente na cooperação com as montadoras.

Em agosto deste ano, foi noticiado que a marca Jetta do Grupo Volkswagen estava negociando uma cooperação com a Leapmotor. Curiosamente, em comparação com a cooperação conjunta para o desenvolvimento com Xpeng, a cooperação da Volkswagen com Leapao parece ser mais completa.A Volkswagen pretende comprar uma certa geração de tecnologia de plataforma de Leapao e empurrar o Jetta elétrico para o mercado de massa convencional.

A Leapmotor confirmou a assinatura de um MoU (memorando de entendimento) com empresas estrangeiras para licenciar tecnologia para montadoras estrangeiras. Na verdade, existem duas empresas automobilísticas atualmente discutindo cooperação: uma será um modelo de cooperação de licenciamento de tecnologia de veículos e a outra será um modelo de cooperação de licenciamento de estrutura inferior.

Quando confrontado com perguntas da mídia, Zhu Jiangming, CEO da Leapmotor, respondeu desta forma. No entanto, Zhu Jiangming não divulgou informações sobre as duas potenciais empresas automobilísticas cooperativas na época.Tanto a Volkswagen quanto a Stellantis ainda existem nas especulações da Volkswagen.

Volkswagen à esquerda, Stellantis à direita.

A resposta ao mistério foi finalmente revelada hoje. Leapmotor escolheu Stellantis. A julgar pelos detalhes da cooperação, pode-se especular que a cooperação entre as duas partes deveria ser o modelo de "licenciamento de tecnologia de veículos" revelado por Zhu Jiangming. A partir do momento em que os rumores se tornaram realidade, demorou menos de 3 meses para que a cooperação entre Stellantis e Lingpao avançasse. Por trás do rápido avanço da cooperação está o entusiasmo da Stellantis.

Se você olhar apenas para o relatório financeiro do primeiro semestre do ano, o desempenho de mercado da Stellantis pode ser chamado de “impecável”. No primeiro semestre deste ano, a receita líquida da Stellantis atingiu 98,4 mil milhões de euros, um aumento homólogo de 12%, e o seu lucro operacional líquido ajustado atingiu 14,1 mil milhões de euros (aproximadamente 109 mil milhões de RMB), e o seu desempenho atingiu um alta recorde.

O forte desempenho financeiro deveu-se ao aumento das remessas da Stellantis no primeiro semestre do ano, especialmente à contribuição das vendas de eletricidade pura. No primeiro semestre do ano passado, as vendas de veículos eléctricos puros da Stellantis foram de 169.000 unidades, um aumento anual de 24%.No mercado global de 30 países europeus, as vendas de veículos eléctricos puros da Stellantis ficaram em terceiro lugar.

No entanto, o enorme volume de remessas enfrenta um sério desempenho de "parcialidade". As remessas da Stellantis nos mercados europeu e norte-americano atingiram 1,478 milhões de unidades e 1,023 milhões de unidades, respectivamente, o que é uma escala considerável; na China e na região Ásia-Pacífico, as vendas do grupo o volume no primeiro semestre do ano foi de apenas 90 mil unidades. O desempenho geral de vendas da Stellantis apresenta um forte “desequilíbrio regional”.

Além disso, outro ponto que vale a pena preocupar é que a Stellantis revelou ao mundo exterior mais de uma vez as suas preocupações sobre a sua "base doméstica" no mercado europeu.Em particular, cada vez mais empresas automóveis chinesas estão a exportar modelos "baratos" para o mercado europeu, o que é uma crítica ao grupo. O alarme tocou.

Stellantis sabe que no mercado de eletricidade pura ferozmente competitivo, não é realista confiar apenas na sua própria estratégia de eletricidade pura de marca de "sistema complexo" para estabilizar o "mercado básico" no mercado europeu e quebrar a situação desigual de vendas na região. Para a Stellantis, que tem muito dinheiro, comprar diretamente licenças de tecnologia é a forma mais direta e rápida de transformação. E Leopão, de “microcusto e alta tecnologia”, é esse parceiro confiável.

Curiosamente, o momento em que as duas partes finalizaram a cooperação também foi subtil.No último terceiro trimestre, Leapao inaugurou o seu próprio momento de "recuperação", e a melhoria contínua do desempenho da margem de lucro bruto reforçou a determinação da Stellantis em cooperar.

Em 2021, o CEO da Leapmotor, Zhu Jiangming, propôs um ambicioso plano de cinco anos.No plano, a Leapmotor entrará nas três principais novas forças nacionais em 2023 e ganhará ainda mais até 10% da participação no mercado doméstico de novas energias em 2025. Dois anos se passaram e a folha de respostas entregue por Leapao não pode ser considerada bonita. De 2021 a 2022, a perda acumulada de Leapao foi de aproximadamente 8 bilhões de yuans. No relatório financeiro do meio do ano deste ano, a perda semestral de Leapao atingiu 2,276 bilhões.Em quase quatro anos e meio, o prejuízo líquido aumentou para 12,2 bilhões de yuans.

No entanto, ainda podemos encontrar um indício de “recuperação” no relatório financeiro do primeiro semestre da Zero Run. Voltando nossa atenção para a margem de lucro bruto, o relatório financeiro mostra que a margem de lucro bruto do Leão no segundo trimestre foi de -5,2%.Embora ainda esteja na faixa negativa, em comparação com -26% no mesmo período de 2022, o lucro bruto do Leão margem foi significativamente melhorada.

Isso está relacionado aos recentes resultados de vendas da Leappa. Em março deste ano, Leão lançou oficialmente a versão de alcance estendido do C11 e do novo C01, explorando profundamente o mercado de novas energias de 150.000 classes B. Leão oferece ao mercado mais opções de estrutura energética. O mercado começou a "deslocar" e competir por participação de mercado.

Os factos provaram que a estratégia “económica e multienergética” de Lingpao funcionou rapidamente. Do ponto de vista da estrutura geral de entrega, a proporção de entrega dos modelos da série C excedeu 80% por um longo tempo. O bastão de vendas foi passado dos modelos da série T03 para os modelos da série C. O foco de vendas do Leapmoon foi A transição foi concluída sem problemas e o preço médio de um único veículo aumentou para 130.000.

A recuperação nas vendas teve um impacto positivo contínuo no desempenho da margem de lucro bruto do Leapao. No terceiro trimestre que acabou de passar, a receita trimestral da Leapmotor foi de 5,656 bilhões de yuans, um aumento de 31,9% em comparação com o mesmo período de 2022 e um aumento de 29,4% em comparação com o segundo trimestre. Entre eles, a margem de lucro bruto trimestral da Lingpao voltou a ser positiva pela primeira vez, atingindo 1,2%, o que foi uma melhoria significativa em comparação com o lucro bruto de -5,2% no segundo trimestre. Com a combinação de “vendas + redução de custos”, Zhu Jiangming disse que a Leapmotor está confiante de que estabilizará completamente seu lucro bruto em uma direção positiva até o final de 2023.

A margem de lucro bruto que melhorou pela primeira vez é um sinal suficientemente positivo. O próximo passo do Zero Run é “transformar perdas em lucros”. Depois que a margem de lucro bruto voltou a ser positiva, Leapao ainda enfrentou perdas em grande escala. No último terceiro trimestre, o prejuízo operacional de Leapao se expandiu ainda mais para 3,359 bilhões de yuans. De acordo com estatísticas relevantes, o prejuízo operacional de bicicletas de Leapao atingiu 37.800 yuans. Yuan.

Da mesma forma, se você deseja obter lucratividade rapidamente, a melhor decisão para o Zero Run é expandir seu “efeito de escala” e, ao mesmo tempo, “reduzir custos” de forma resoluta. Apoiada pela experiência de mercado global da Stellantis ao longo dos anos, é a forma que mais “poupa mão-de-obra” para iniciar quantidades.

Até certo ponto, a cooperação entre Stellantis e Lingpao é como se cada um conseguisse o que precisava e aliviasse a ansiedade um do outro.

Somente brincando com a tecnologia você pode se tornar global, mesmo sendo pequeno, existem maneiras de jogar pequeno

Houve o “casamento” entre Xpeng e Volkswagen no passado, e a “joint venture reversa” entre Leapmotor e Stellantis mais tarde, o que prova o fato de que as montadoras que são boas em tecnologia têm mais chances de se tornarem globais.

Além disso, ninguém não adoraria uma empresa de automóveis eléctricos que fosse "micro-custo e pesada em tecnologia".Para as empresas automóveis tradicionais que lutam na transformação eléctrica pura, uma licença de tecnologia de automóveis eléctricos pronta a usar e de custo razoável tem "consequências fatais ". "Apelo.

Leapao não é apenas um fabricante de automóveis, mas também um fornecedor de soluções abrangentes para veículos elétricos inteligentes.

Zhu Jiangming enfatizou mais uma vez a ênfase da Leapmoon na tecnologia na conferência de estratégia de globalização.

Existem apenas três empresas de automóveis eléctricos que se atrevem a exibir a sua própria auto-investigação completa e alcançaram resultados reais – Tesla, Xpeng e Leapao. Em agosto deste ano, Zhu Jiangming anunciou o progresso da autopesquisa de Leopao para o mundo exterior. Leopao concluiu pesquisa e desenvolvimento independentes em baterias, unidades de acionamento elétrico, etc. Atualmente, a tecnologia autodesenvolvida de Leopao é responsável por 70% do custo total da lista técnica. Para Lingpao, a autopesquisa sobre tecnologia é a chave para manter a competitividade.

A autopesquisa full-stack geralmente significa alto investimento em P&D. Mas em comparação com as novas forças líderes de hoje, o montante das despesas em I&D no Leapbo é muito menor. Referindo-se aos dados do relatório financeiro das três empresas "Wei Xiaoli", no segundo trimestre deste ano, as despesas de P&D da Ideal foram de 2,43 bilhões de yuans, um aumento anual de 58,4%; as despesas de P&D do único trimestre da NIO foram de 3,34 bilhões de yuans, ultrapassando 30 por três trimestres consecutivos bilhões;As despesas de P&D da Xpeng Motors no único trimestre atingiram 1,37 bilhão de yuans, um aumento anual de 8,1%.

E quanto ao Zero Run?

No primeiro semestre do ano, as despesas de P&D da Leapao foram de 823 milhões de yuans, um aumento anual de 56,4%. Embora haja um aumento considerável em comparação com o mesmo período, o facto que temos diante de nós é que os dados das despesas de I&D das novas forças líderes num único trimestre já duplicaram as despesas de meio ano.

Como pode o Zero Run, que enfatiza a “autopesquisa em todos os campos”, sobreviver?

No novo mercado doméstico de energia, as pequenas empresas têm a sua própria maneira de sobreviver. Para a Leapmotor, o custo irrecuperável do desenvolvimento de chips de direção inteligentes montados na cabeça e da direção autônoma é muito alto, algo que as pequenas montadoras não podem pagar. Com base nas reservas de caixa existentes, a solução certa é encontrar a direção certa para lançar uma tecnologia “hematopoiética”.

A nova arquitetura eletrônica e elétrica integrada centralmente "Trevo de Quatro Folhas" da Leapmoo é o produto dessa tecnologia "hematopoiética". Com o "Trevo de Quatro Folhas" como ponto de inflexão, Leapao se transformou de uma pura empresa automobilística em um atacadista de tecnologia do produto.

Em 31 de julho, Leapao lançou oficialmente sua arquitetura eletrônica e elétrica integrada centralmente. De acordo com o comunicado oficial, "Clover" usa um SOC e um chip MCU para integrar o domínio do cockpit, o domínio de direção inteligente, o domínio de potência e o domínio do corpo para realizar a supercomputação central de quatro domínios. Para dar uma analogia simples e fácil de entender, a arquitetura centralmente integrada equivale a colocar todos os chips de computação em uma caixa, transmitindo de forma eficiente as decisões diretamente para as partes dispersas do carro de uma maneira semelhante à do cérebro, reduzindo a reutilização de recursos inteligentes. peças como chips.Alcançar alta eficiência e redução de custos.

Vale ressaltar que a característica mais especial da arquitetura central integrada “Clover” é o seu alto grau de flexibilidade. "Clover" oferece diferentes soluções para diferentes configurações de modelos. A solução padrão é equipada com 8155+NXP S32G, a solução intermediária usa chips high-end 8295+S32G e a solução high-end é equipada com um chip OrinX em esta base.

Perceba realmente o efeito de “um peixe para comer mais” e uma estrutura para ser usada para muitos propósitos. A abertura de soluções de modelos de veículos, desde configurações padrão até configurações de ponta, fornece confiança suficiente para o "atacado de tecnologia" da Leapmo.

De acordo com o plano de solução técnica, Leapoo tomará a arquitetura elétrica central integrada como núcleo no futuro e fornecerá 4 modelos de licenciamento de tecnologia:

Compartilhamento de tecnologia baseado em arquitetura elétrica central integrada e controladores periféricos Compartilhamento de tecnologia baseado em arquitetura elétrica central integrada + bateria + acionamento elétrico Compartilhamento de tecnologia baseado na entrega geral da parte inferior do corpo Compartilhamento de tecnologia baseado na cooperação em nível de veículo

4 formas de cooperação, o relacionamento é aprofundado passo a passo, e a riqueza e a parcimônia dependem das pessoas. Leapao depende de um “prato duro” de tecnologia arquitetônica para abrir um modelo de vendas de tecnologia que abre mais possibilidades. Além do “compartilhamento de tecnologia baseado na cooperação em nível de veículo” que a Stellantis já alcançou, no futuro, veremos também o Leopao, que tem a iniciativa tecnológica, ativo no palco do “atacado de tecnologia”.

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