Análise da e-bike Himiway C5: parece e anda como uma motocicleta
À primeira vista, você pode pensar que erramos e que esta é uma análise de motocicleta, mas não é. A Himiway C5, também conhecida como C5 Ultra, parece e anda mais como uma pequena motocicleta do que como uma e-bike normal. O vigoroso C5 tem bastante torque e tem um bom comportamento. É um passeio divertido como uma e-bike Classe 2 ou Classe 3, então você não precisa se registrar ou fazer seguro. O C5 tem uma boa relação custo / benefício e vem com tudo que você precisa para andar dentro e fora da calçada, embora não seja destinado ao uso off-road sério.
Himiway C5: design e manuseio estilo motocicleta
O perfil da Himiway C5 lembra um cruzamento entre uma bicicleta BMX e uma motocicleta de motocross. Depois de montar a C5, minha primeira impressão foi que ela se parecia com a Yamaha TW200, uma motocicleta esportiva dupla de 200 cc com pneus grossos que a Yamaha produz desde 1987. Olhando para os modelos 2024 da Yamaha, percebi que esta e-bike Himiway compartilha linhas e sugestões de design com as XT250 e YZ125 da Yamaha, motocicletas ainda populares que estrearam em 1980 e 1974, respectivamente.
Embora pareça uma motocicleta pequena, a C5 também tem direção e manuseio que combinam com sua aparência. A suspensão total da e-bike começa com um garfo de mola helicoidal de coroa dupla com 140 mm de curso e compressão e recuperação ajustáveis. Um amortecedor pneumático traseiro sob o assento é ajustável para corresponder ao seu peso, embora você precise de uma bomba de choque pneumático ou de uma bomba de pneu precisa e de alta capacidade para obter a pressão correta.
Os freios a disco hidráulicos Tektro dianteiros e traseiros com grandes rotores de disco de 180 mm fornecem bastante poder de parada. Descendo nossa garagem íngreme e molhada depois de uma breve chuva, travei os freios quando puxei as alavancas de forma muito agressiva, mas a moto rapidamente se endireitou quando as soltei. No geral, o C5 possui componentes que inspiram confiança.
Himiway C5: alimentação e carregamento
A potência do C5 vem do motor de cubo com engrenagem sem escova de 750 watts da Himiway na roda traseira. Ela é fornecida como uma e-bike Classe 2 com velocidade máxima de 32 km/h e assistência de pedal alimentada por bateria ou controle de aceleração com o polegar. Você pode reconfigurá-lo para 28 mph Classe 3 com o display do C5 e o painel de controle de 4 botões após obter uma senha da empresa. A Himiway incentiva os motociclistas a respeitar as leis estaduais sobre bicicletas elétricas para que a empresa não distribua a senha abertamente.
Existem cinco níveis de assistência à potência do pedal. A Himiway equipa o C5 com um sensor de torque, que geralmente é considerado uma atualização de um sensor de cadência. Os sensores de cadência fornecem aumentos de potência em relação à velocidade de pedalada. Os sensores de torque respondem à força da pedalada, o que é uma sensação mais natural se você pedalar a bicicleta. O tipo de sensor não importa muito se você alimenta o C5 principalmente usando o acelerador.
O motor fornece até 86 Newton-metros de torque, suficiente para inclinações de até 15 graus ou ventos contrários fortes, afirma Himiway. De pé, subi a entrada de aproximadamente 30 graus usando apenas o acelerador, e ele não parou nem hesitou.
As células de íon de lítio LG na bateria de 48 volts e 20Ah do C5 fornecem substanciais 960 watts-hora de energia, o que Hemingway diz ser bom para até 80 milhas de alcance. Para atingir essa distância, você provavelmente precisará usar o auxílio do pedal de baixa potência nos modos 1 ou 2. Se você estiver com o acelerador pesado, como suspeito que a maioria dos pilotos de C5 estará, provavelmente terá um alcance muito menor por carga – possivelmente metade do máximo de 80 milhas ou até menos.
A Himiway fornece um carregador de saída 3A com o C5, o que significa que carregar totalmente uma bateria vazia deve levar quase sete horas. As baterias duram mais quando a taxa de carga permanece em 20% ou mais, e você só carrega acima de 80% para viagens mais longas. O carregamento dentro dessas diretrizes normalmente leva de três a cinco horas.
Himiway C5: conforto e conveniência para o piloto
O C5 tem um assento estendido surpreendentemente confortável que permite aos pilotos encontrar uma posição de pilotagem vertical confortável, especialmente com o guidão de BMX. O assento tem uma altura de apoio relativamente baixa de 31,8 polegadas.
Como a maioria das e-bikes, a estrutura de dupla espessura do C5 é feita de alumínio 6061 resistente com qualidade aeronáutica. A bicicleta é classificada para até 330 libras de carga, incluindo o piloto e qualquer coisa usada e transportada. Himiway estima o peso do C5 em 88 libras, mas pesava 82,2 libras na minha balança digital.
De acordo com Himiway, o C5 cabe em pilotos de 5 pés e 4 polegadas a 6 pés e 3 polegadas de altura. Tenho 1,80 metro de altura e uma costura interna de 30 polegadas e achei confortável andar e fácil de entrar e sair.
Os pneus grossos Himiway by Kendra especialmente projetados de 20 por 4 polegadas têm uma banda de rodagem levemente agressiva, mais adequada para ruas do que para passeios off-road. Os pneus aderiram e responderam bem à condução em caminhos de relva e floresta. As paredes laterais altas dos pneus aumentam o conforto de condução quando você os enche de cinco a 10 psi abaixo do nível máximo de inflação.
Himiway C5: impressões de pilotagem
Uma história rápida: Minha primeira motocicleta foi uma Suzuki Hustler 250cc. Aquela bicicleta era tão fácil de pilotar, fazer curvas e parar que quase não houve curva de aprendizado. Mais tarde, quando comprei uma Suzuki 500cc, fiquei surpreso ao ver que era preciso inclinar-se para virar as curvas e permitir mais espaço para parar. A moto menor virou para onde eu olhava e parou imediatamente quando pisei no freio.
O Himiway C5 me lembra meu Hustler de 250cc. As bicicletas elétricas são, em geral, bastante fáceis de conduzir, mas algumas são dimensionadas e configuradas de tal forma que pode demorar um minuto a habituar-se aos controlos e à sensação da suspensão e dos travões. O C5 provavelmente não é tão rápido quanto parece, e eu não andei mais rápido do que 25 a 26 milhas por hora com muita frequência durante meus testes, mas ele ganha velocidade tão rapidamente que parece rápido. Girar o C5 não requer inclinação. Eu poderia apenas olhar para virar, da mesma forma que fiz com minha pequena motocicleta Suzuki original.
Não pedalo e-bikes por opção com muita frequência, mas dou uma olhada em pedalar sem bateria durante os testes. As bicicletas elétricas geralmente são muito pesadas e a geometria do piloto é muito estranha para uma pedalada confortável, mas achei fácil pedalar a C5 sem bateria enquanto usava o câmbio Shimano de 7 marchas para equilibrar esforço e velocidade. Não pretendo tentar isso de propósito, mas não me importaria de pedalar o C5 para casa por um ou dois quilômetros se ficasse sem bateria.
Himiway C5: recursos extras e atualizações para torná-lo seu
O C5 vem com alguns recursos interessantes inesperados. Os amortecedores, freios e assento são excelentes, e o farol de LED e a combinação de luz traseira e luz de freio também funcionam muito bem. Um pequeno para-lama traseiro é padrão, mas não há previsão para um para-lama dianteiro, o que exclui a C5 como uma bicicleta de transporte regional para muitas pessoas.
Mas você pode levar seu café porque o C5 possui um porta-copos na parte superior do corpo, em frente ao assento. Himiway ainda inclui um copo de viagem com logotipo. Existem também duas portas de carregamento USB-C, uma na bateria e outra na borda inferior da tela.
O que a Himiways chama de “ luzes de respiração ” é um recurso padrão que é fácil de perder, a menos que você saiba que está lá. Uma série de LEDs em forma de seta em cada lado da luz da bateria piscam em várias cores. De acordo com Himiway, as luzes são ideais para uma condução urbana elegante. As luzes também adicionam visibilidade lateral, além das listras refletivas nos pneus Himiway by Kendra, e a visibilidade lateral é sempre uma coisa boa para veículos de duas rodas.
A C5 não tem provisões para racks, cestos, bolsas ou assentos extras, por isso é principalmente uma e-bike divertida e de estilo de vida para um único piloto, mas atende a esse propósito extremamente bem.
Nossa opinião
O Himiway C5 foi muito divertido de andar pela cidade. Embora o carteiro entregue apenas uma vez por dia, fiz várias viagens para “verificar a correspondência” durante os testes. Dado o desempenho, direção, ajuste e acabamento do C5, além da qualidade dos componentes, é um excelente valor de US$ 2.299, especialmente quando você pagaria pelo menos o dobro desse valor por uma pequena motocicleta ICE para passeios casuais.
Custando US $ 1.199 com duas baterias, a Engwe M20 é outra e-bike divertida, estilo cruiser, com suspensão total, embora a qualidade de condução e a aceleração da M20 não correspondam às da C5. A Ride1Up REVV1 , com preço comparável de US$ 2.295, outra e-bike semelhante a uma motocicleta, é um pouco mais rápida, mas o peso extra de 11 libras do REVV1 requer mais esforço para manobrar do que o C5. Se você deseja uma e-bike para passeios despreocupados e divertidos, a C5 é uma excelente escolha.
