Ostentando o argumento de que “entende de luxo melhor do que os fabricantes emergentes de veículos elétricos”, o smart Elf #5 EHD tem preço inicial de NT$ 169.900.
Sendo o primeiro modelo híbrido da smart, o Elf #5 EHD tem um preço 60.000 yuans mais baixo do que a versão totalmente elétrica.
O preço estimado do carro novo varia entre 189.900 e 239.900 RMB, e o preço após a inclusão dos benefícios de listagem fica entre 169.900 e 219.900 RMB.
A adoção de um sistema híbrido é, sem dúvida, a maior mudança no Phantom #5.
A Smart não escondeu nada, afirmando diretamente que o novo carro está equipado com o sistema híbrido Thor 2.0 da Geely, o mesmo utilizado no Volvo XC70.
Especificamente, o novo veículo utiliza uma combinação de um motor 1.5TD específico para híbridos EVO, um sistema de propulsão elétrica de alto desempenho e uma bateria de grande capacidade da CATL, acoplados a uma transmissão super-híbrida 3DHT de três velocidades. Com uma eficiência térmica do motor líder no setor, de 47,26%, este sistema híbrido atinge um consumo de combustível de 4,4 litros por 100 km quando a bateria está descarregada, com um custo aproximado de 0,3 yuan por quilômetro.
Em termos de especificações, o Phantom #5 EHD possui um motor de tração no eixo traseiro com potência máxima de 200 kW, um motor a combustão com potência máxima de 120 kW e um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de 6,9 segundos.
Entretanto, o novo carro também oferece duas capacidades de bateria específicas para híbridos: 20 kWh e 41,46 kWh. O CLTC tem uma autonomia puramente elétrica de 120/252 km e uma autonomia combinada de 1483/1615 km com o tanque de gasolina cheio e a bateria totalmente carregada, tornando-o o modelo smart com a maior autonomia de sempre.
Além do consumo de combustível extremamente baixo, o EHD Super Hybrid, derivado da mais recente geração do Thor EV Hybrid 2.0, também proporciona uma intervenção suave do motor através de uma calibração diferenciada. A Smart explica que esta nova combinação de motor e transmissão faz com que a variação do ruído no habitáculo antes e depois do arranque do motor seja inferior a 1 decibel, com o ruído no habitáculo a 80 km/h a apenas 59 decibéis e em marcha lenta a 30 decibéis, atingindo verdadeiramente um nível de silêncio comparável ao de uma biblioteca.
Em termos de desempenho dinâmico, a nova transmissão DHT de três velocidades do carro consegue reduzir a rotação do motor em altas velocidades. Comparada a uma estrutura de velocidade única, ela não só apresenta menor perda de energia, como também proporciona uma experiência de condução mais suave em toda a faixa de velocidades, sem redução de potência.
O exterior e o interior do Elf #5 EHD são basicamente os mesmos da versão totalmente elétrica e continuam sendo projetados pela equipe global de design da Mercedes-Benz.
O novo carro mede 4705/1920/1705 mm de comprimento, largura e altura, com uma distância entre eixos de 2900 mm, tamanho semelhante ao do Audi Q5L.
A linguagem de design geral do veículo permanece o formato "quadrado" com elementos arredondados, oferecendo cinco novas cores externas, como o Cinza Azure e o Azul Estrelado, além de duas novas opções de cores internas, como o Marrom Mel Claro e o Preto Obsidiana.
O Elf #5 EHD apresenta uma dianteira fechada com um farol de LED matricial contínuo chamado "Time Capsule". O design da traseira ecoa o da dianteira, oferecendo boa visibilidade quando iluminada. Os para-choques dianteiro e traseiro utilizam placas de proteção cinza-prateadas, conferindo ao veículo um caráter robusto para off-road.
O interior apresenta um cockpit envolvente com um design de ilha central de camada dupla, equipado com um painel de instrumentos LCD de 10,3 polegadas e duas telas AMOLED ultranítidas de 13 polegadas com resolução 2.5K, alimentadas por um chip AMD V2000 de nível desktop, e também inclui um HUD de realidade aumentada de 15,6 polegadas.
O novo veículo também integra o modelo de IA Doubao, aprimorando a interação por voz e a experiência de controle multimodal. O sistema de infoentretenimento do veículo não só realiza operações comuns de navegação e multimídia, como também proporciona uma interação homem-máquina mais natural em cenários complexos, como diálogos com múltiplas interações, compreensão semântica e operações entre aplicativos.
Os modelos de gama média a alta do Elf #5 EHD estão equipados com o sistema inteligente de assistência ao condutor Pilot Assist, com uma solução fornecida pela DeepRoute. A configuração de hardware utiliza dois chips NVIDIA DRIVE Orin X + LiDAR, suportando navegação urbana e rodoviária. Todos os modelos oferecem ainda funções de mudança de faixa por alavanca e assistência de direção de emergência.
Em comparação com a versão totalmente elétrica anterior, a mudança mais significativa no Elf #5 EHD é que ele oferece uma experiência de condução melhor a um preço mais baixo.
Como uma submarca da Mercedes-Benz, a smart cometeu muitos erros de julgamento nos estágios iniciais de sua transformação para a eletrificação, como tomar decisões do tipo "suporte de hardware, mas as funções só podem ser implementadas por meio de assinatura".
Após aprenderem com o mercado, os carros novos mais recentes incorporaram esses recursos como itens de série. O #5 EHD também abandonou a abordagem anterior de oferecer muitos pacotes opcionais em modelos puramente elétricos, tornando as quatro versões mais claras e concisas.
Embora possa não parecer ter muita vantagem em comparação com outros veículos de novas energias na mesma faixa de preço, em comparação com os modelos da BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) na mesma faixa de preço, é como passar de uma casa "básica" para uma casa "totalmente mobiliada".
Atualmente, a smart possui três modelos à venda no mercado chinês. Nos últimos seis meses, o smart Elf #1 vendeu 11.006 unidades, o smart Elf #3 vendeu 2.254 unidades e o smart Elf #5 vendeu 1.170 unidades, totalizando menos de 15.000 unidades.
Esses números de vendas são claramente insuficientes para sustentar o desenvolvimento de longo prazo da smart, portanto, a empresa afirmou que expandirá sua base de usuários por meio de uma gama mais ampla de modelos.
As necessidades de deslocamento dos usuários estão se tornando mais diversificadas. Veículos puramente elétricos são adequados para deslocamentos urbanos, mas veículos híbridos plug-in são, sem dúvida, uma opção melhor para viagens de longa distância, ambientes de baixa temperatura ou situações em que o carregamento é inconveniente.
O Smart #5 EHD e o futuro Smart #6, com lançamento previsto para o próximo ano, devem ter como alvo principal o mercado chinês. Enquanto isso, o microcarro de duas portas já revelado, o Smart #2, reinventará um design clássico e se concentrará em mercados internacionais.
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