Os carros de alto desempenho da MINI também entraram na era puramente elétrica
Falamos há pouco tempo que há uma tendência óbvia no mercado automotivo em 2025: SUVs híbridos de três fileiras e seis lugares se tornaram a “resposta da versão” e são o próximo foco principal das grandes marcas.
Mas isso não significa que não existam marcas fabricando carros pequenos. Pelo contrário, as marcas que apostam nos carros pequenos têm mais oportunidades de mostrar a sua personalidade.
O mercado de carros pequenos premium deste ano também verá muitos novos membros, como o NIO Firefly, lançado na semana passada, e o Lynk & Co Z20, que está à venda há algum tempo e pode vender entre cinco e seis mil unidades por mês, atendendo às expectativas da Lynk & Co.
A MINI, a marca de carros pequenos mais representativa, também deu as boas-vindas aos seus novos membros puramente elétricos – MINI JCW e MINI JCW ACEMAN, com preços de 224.800 yuans e 239.900 yuans, respectivamente.
Em termos de duração da bateria, ambos os veículos estão equipados com baterias ternárias de lítio de 54,2 kWh. O MINI JCW tem bateria CLTC de 412 km e o JCW ACEMAN tem bateria de 406 km.
Este tipo de duração da bateria destinou-o a ser um "grande brinquedo" adequado apenas para deslocamentos urbanos, mas se você tem uma queda pelo MINI na era dos veículos a combustível, então o atual MINI elétrico puro ainda corresponderá às suas expectativas.
O que é JCW?
Na verdade, dois novos modelos JCW já foram apresentados no Salão Automóvel de Paris do ano passado e receberam muitos elogios.
O primeiro é o seu tamanho. Mesmo que seja convertido em energia elétrica pura, o tamanho do MINI JCW ainda é restrito. Neste ponto, o pensamento do MINI é completamente diferente daquele do carro inteligente ao lado.
Este carro preto e vermelho tem apenas 3,8 metros de comprimento, 1,75 metros de largura e uma distância entre eixos de cerca de 2,5 metros. A altura do carro também ainda é baixa, apenas 1.458 mm, apenas 8 mm mais alta que a do Cooper S.
O que é ainda mais raro é a insistência do MINI no peso do veículo – equipado com uma bateria ternária de lítio de 51,5 kWh, o MINI JCW pesa apenas 1,6 toneladas.
A MINI sabe muito bem que para criar um carro que pareça flexível, manter a contenção em tamanho e peso deve ser a primeira prioridade. Mesmo na era da eletricidade pura, as leis da física não foram quebradas.
Ao redor da carroceria, você pode ver o logotipo JCW espalhado em todos os cantos deste carro vermelho e preto. Não é “Takeshi Kaneshiro” ou “pés fedorentos”. Representa apenas duas palavras – desempenho.
Alguns amigos podem não saber muito sobre a JCW, uma marca de alto desempenho altamente ligada ao MINI. Afinal, os carros premium são um segmento de nicho de mercado, e os carros premium de alto desempenho são ainda mais um nicho dentro de um nicho.
Assim como a AMG, a JCW começou como uma pequena loja de tuning.
A Cooper Car Company foi fundada em 1946 pelo engenheiro Charles Cooper e seu filho John Cooper em Sutton, Surrey, Inglaterra. Eles transformaram sua própria oficina mecânica em uma empresa cujo negócio principal era a fabricação de carros de corrida, iniciando uma jornada lendária na fabricação de carros de corrida.
▲ Um Cooper 500 1951
Antes de contactar a MINI, a empresa já tinha alcançado um sucesso considerável. Seu primeiro produto, o carro de corrida de fórmula Cooper 500, era invencível. Pai e filho até construíram o primeiro carro de F1 com motor central da história e venceram o campeonato de pilotos e o campeonato de fabricantes em 1959.
Foi também neste ano que o primeiro MINI saiu da fábrica da British Motor Corporation (BMC). Era um carro econômico com apenas 34 cavalos de potência e o objetivo principal era economia de combustível.
Logo John Cooper notou este carro compacto. Naturalmente, o que ele valorizava não era a economia do MINI, mas o seu potencial no campo dos ralis. Assim, sob sua transformação, nasceu o MINI Cooper.
Comparado com o MINI comum, o sistema de potência do MINI Cooper foi significativamente reforçado, com a potência aumentada para 55 cavalos, e o sistema de suspensão também foi reforçado, proporcionando-lhe uma experiência de condução semelhante à de um kart. Além disso, o MINI Cooper também utiliza freios a disco em vez dos tradicionais freios a tambor, que é a primeira aplicação de freios a disco em um carro pequeno.
Melhorias em muitos aspectos logo fizeram o MINI se destacar no mundo das corridas, vencendo diversos campeonatos e até vencendo três campeonatos consecutivos no famoso Rally de Monte Carlo. Da economia de combustível ao desempenho, o MINI demonstra suas infinitas possibilidades em diversos eventos.
No século 21, sob a direção da BMW, a MINI reorganizou sua linha de produtos. O MINI Cooper tinha como alvo os jovens urbanos que buscam o senso de moda, enquanto o “desempenho” no gene do MINI foi herdado pela linha de produtos JWC (John Cooper Works).
Hoje, neste MINI JCW totalmente elétrico, ainda podemos encontrar a paixão que John Cooper deu a este carro há mais de 60 anos.
"O que há de bom nisso? O que há de bom em acertar onde quer que você aponte."
Embora o recém-lançado MINI JCW seja mais de 100.000 yuans mais barato que a versão anterior a combustível do JCW, ele ainda encontrou muitas dúvidas como um “veículo elétrico sem nome” aos olhos de muitas pessoas. Por exemplo: devo vendê-lo por 200.000 ou com tração dianteira?
No entanto, aos olhos do BMW MINI e de muitos fãs do MINI, o MINI deveria ter tração dianteira.
“Restauramos a experiência de condução que um MINI deveria ter no MINI JCW totalmente elétrico.” Quem disse isso é Micheal Platzer, ex-engenheiro da BMW que atualmente é diretor de chassis e dinâmica de direção da Beam Auto. Ele disse que para o MINI JCW elétrico puro, o mais importante é a experiência de dirigir do começo ao fim.
Platzer disse ainda que, para compensar o peso extra de 300 kg trazido pelo modelo elétrico puro, os engenheiros aumentaram o ângulo de caster do pino mestre em 15%; o ângulo de curvatura da roda atingiu -1°.
O ângulo de caster refere-se ao ângulo de caster do eixo de direção da roda dianteira em relação à linha vertical no plano longitudinal, enquanto a trilha de caster (Trail) é a distância entre o ponto de contato do pneu causado pelo ângulo de caster e o ponto de projeção do eixo de direção no solo.
Maior ângulo de caster e distância de fuga podem melhorar a força de direção e melhorar a precisão de direção, e o motorista também pode perceber o feedback da estrada com mais clareza.
O ângulo de curvatura da roda refere-se ao ângulo de inclinação da roda em relação à linha vertical no plano transversal. Cambagem negativa significa que a parte superior da roda está inclinada para dentro, semelhante ao caractere chinês “oito”, o que pode obter melhor aderência nas curvas.
O ajuste de desempenho no chassi, é claro, também inclui absorção de choque e barras estabilizadoras, bem como o recém-lançado cérebro digital DIVC (Dynamic Integrated Vehicle Control) da BMW. Este sistema pode integrar o ângulo de direção, o sensor de velocidade da roda e outros dados em tempo real, reduzindo o atraso da resposta de direção para 60 milissegundos, ou 0,06 segundos.
Em suma, todos os esforços feitos pela MINI no MINI JCW são para “curvas rápidas”.
Na pista reta, o MINI JCW preparou um motor de carboneto de silício com potência de 190kW e torque máximo de 350N·m. Além disso, ao girar o botão Boost atrás do volante, o veículo fornecerá 20kW adicionais de potência por 10 segundos, e o tempo de aceleração de 0 a 100km/h é de 6,9 segundos.
Na verdade, o resultado da aceleração de 6,9 segundos não é excelente ao preço de 224.800 yuans. Comparado com a versão de tração traseira do Modelo 3 de preço semelhante (6,1 segundos), é quase 1 segundo mais lento.
Mas, novamente, isso não impede que o MINI se torne um carro para motoristas. O MINI nunca venceu com potência. Mesmo a versão desenhada por John Cooper não dependia da potência para vencer o Rally de Monte Carlo.
Mudar por mudar pode não ser o que a MINI deseja. Onde eles acham que deveriam persistir, o MINI ainda é o mesmo MINI. Nunca faltaram no mercado produtos de caçamba com capacidades balanceadas, mas o que falta é o MINI à sua frente, que tem personalidade própria.
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