O Xiangjie S9 é mais barato? O “Zunjie” de um milhão de níveis será lançado no final do ano!
“Este carro é mais confortável do que o Maybach da nossa empresa.” Yu Chengdong disse a Wang Gaofei.
Em junho deste ano, a Huawei Developer Conference 2024 foi realizada conforme programado. Durante este período, Yu Chengdong da Huawei levou o CEO do Weibo, Wang Gaofei, que estava participando da reunião, e sentou-se no então inédito Xiangjie S9 para experimentá-lo. No carro, os dois conversaram alegremente.
Não sei se Lao Yu contou bem a história ou se o assento de gravidade zero é muito confortável. Wang Gaofei encomendou um logo após o test drive. Naquela época, a faixa de preço estimada da Huawei era de 450.000 a 550.000 yuans.
Quem poderia imaginar que pelo preço mais baixo estimado originalmente, você poderia agora comprar um modelo top de linha.
Embora depois de toda a coletiva de imprensa de ontem, Yu Chengdong estivesse comparando os tradicionais sedãs executivos de luxo, como Mercedes-Benz S450L, BMW 735Li e até Maybach S480 com milhões de dólares ao Xiangjie S9, mas a faixa de preço estava entre 399.800 e 449.800 yuans Depois que a faixa de preço foi anunciada, as pessoas descobriram que o Xiangjie S9 foi originalmente destinado ao Mercedes-Benz Classe E e ao BMW Série 5.
“É barato.” foi o primeiro sentimento de muitas pessoas depois de ver o preço. Alguns até gritaram no local: “Torne-o mais caro.”
Imediatamente depois, ele contou a história de como dormiu novamente no Xiangjie S9.
Depois de anunciar sua retirada da guerra de preços, o preço de referência do revendedor do BMW Série 5 se recuperou ligeiramente, variando de 379.900 a 465.900 yuans, o que se sobrepõe quase completamente ao preço do Xiangjie S9. O preço do Mercedes-Benz E-Class. é um pouco menor, de 312.200 yuans -464.800 yuans.
Parece que o Xiangjie S9, que pretende competir com o “78S”, dá meia-volta e dá um golpe de redução de dimensionalidade no “56E”, e reconstruir o sistema de preços dos carros executivos de luxo parece ser o propósito da Huawei.
Xiangjie S9 ainda não introduziu o “corpo completo”
Ao contrário do passado, a Huawei não anunciou o volume de pedidos após a conferência de imprensa. Devido ao desempenho do Wenjie M9, muitas pessoas estão preocupadas se o Hengjie S9 pode copiar o caminho do M9 no mercado de sedãs de luxo que tem sido. ocupada por marcas de luxo tradicionais há muito tempo.
A Huawei não é a única com esse objetivo. A BYD, que está olhando para o U7, e a Weilai, que está correndo para construir o ET9, estão todos ansiosos para obter uma participação neste segmento de mercado de alta margem.
Mas a estrutura do mercado não pode ser derrubada por meio de sua derrubada. Mesmo que o Xiangjie S9 possa se aproximar ou atingir o auge do Wenjie M9 no futuro, ele ainda precisará passar por dois estágios.
A primeira etapa é contar com produtos mais fortes para conquistar os usuários da Mercedes-Benz e BMW que estão prontos para substituir ou comprar produtos adicionais. Este também é o jeito antigo das marcas independentes do meu país.
Em 2010, as marcas próprias do meu país ultrapassaram os carros coreanos e começaram a emergir rapidamente, colocando mesmo alguma pressão sobre as marcas japonesas. Isso se deve principalmente às vantagens de configuração dos modelos independentes, que vão desde materiais internos até orientações de suspensão mais confortáveis ou sistemas de veículos mais inteligentes. As marcas independentes sempre fizeram barulho em torno da "benefício". isto. “Carros chineses que entendem melhor o povo chinês” se tornou um tema quente nas revistas de automóveis da época.
Mas, independentemente do calibre da comunicação, permitiram com sucesso que consumidores com orçamentos limitados desfrutassem de configurações mais confortáveis. O Xiangjie S9 de hoje é semelhante.
A configuração do Xiangjie S9 é líder, começando pelo formato OneBox. Sem ele, Wang Gaofei poderia não ter feito um pedido. Na opinião de Yu Chengdong, o design OneBox é a chave para alcançar o melhor equilíbrio entre espaço, experiência e eficiência.
Como um sedã do segmento D, o Xiangjie S9 tem um comprimento de 5.160 mm e uma distância entre eixos de 3.050 mm. Embora seja um pouco mais curto que a mesma classe de carros, seus 3.460 mm de espaço de cabine estão "muito à frente" da mesma classe de carros. Para efeito de comparação, os espaços efetivos da cabine do Mercedes-Benz S450L e BMW 735Li são 3.148 mm e 3.107 mm, respectivamente.
Pode-se dizer que o Xiangjie S9 sacrifica uma certa quantidade de espaço no porta-malas, mas é inegável que a melhoria do espaço na fila traseira é enorme. Quando os bancos dianteiros são rebatidos e os bancos traseiros de gravidade zero são desdobrados, os passageiros traseiros do Xiangjie S9 terão um espaço de 1.962 mm, enquanto o Mercedes-Benz S450L tem apenas 988 mm e o BMW 735Li é um pouco melhor com 1.014 mm.
O espaço absolutamente grande é acoplado aos primeiros assentos de gravidade zero na traseira de um carro produzido em massa, juntamente com uma série de configurações como tablets, pequenas mesas, projeções a laser, geladeiras, carregamento sem fio e melhores sistemas de som, “Sem hesitação” de Wang Gaofei não é difícil de entender.
Se falarmos sobre a liderança em espaço e layout de cabine, as marcas de luxo tradicionais podem ser otimizadas por meio da substituição de modelos em três a cinco anos, então a liderança do Xiangjie S9 em inteligência não é tão fácil de alcançar.
Em termos de direção inteligente, da qual a Huawei mais se orgulha, o Xiangjie S9 estreou o sistema de direção inteligente ponta a ponta ADS 3.0 da Huawei, atualizou a rede neural de percepção GOD, resolveu os dois principais problemas de inversões de marcha e rotatórias e pode ser utilizou assistência de navegação nacional da NCA que depende de mapas de alta precisão.
Huawei ADS 3.0 adicionou as funções de "condução inteligente de vaga em vaga", "estacionamento quando os obstáculos são removidos" e "estacionamento remoto com um clique para dentro e para fora". A função de agente de estacionamento que foi promovida no ano passado também foi adicionada. foi lançado oficialmente para uso comercial. Nas palavras de He Xiaopeng, o Xiangjie S9 pode realizar plenamente a direção inteligente "porta a porta".
Além disso, graças à nova arquitetura ponta a ponta da Huawei, o Xiangjie S9 também estreou o sistema AEB adaptativo à estrada, que pode frear antecipadamente em estradas escorregadias, a função automática de prevenção de emergência eAES pode permitir que o veículo pare apenas durante a frenagem; passado ou apenas mude de faixa e freie enquanto evita, o que melhora significativamente as capacidades de segurança ativa.
Em suma, se o Xiangjie S9 conseguir conquistar alguns usuários da Mercedes-Benz e BMW com seu espaço maior, experiência de pilotagem mais confortável e melhor inteligência, então terá um bom começo.
Sim, este é apenas um bom começo. A verdadeira responsabilidade de vendas do Xiangjie S9 ainda não apareceu.
Na conferência de imprensa de ontem, além do Xiangjie S9, Yu Chengdong também trouxe outro carro, o novo Wenjie M7 Pro com preço de pré-venda de 249.800 yuans. Este carro cancelou o lidar e equipou apenas a versão básica do Huawei ADS. outras configurações não são muito diferentes da versão Max.
▲ Wenjie Xin M7 Pro
Na verdade, a Huawei desistiu de uma certa quantidade de capacidades de condução inteligente em troca de um mercado mais amplo, o Wenjie M9 Pro e o Xiangjie S9 Pro podem aparecer num futuro próximo.
Se os dois modelos acima optarem por não lançar uma versão Pro para manter sua imagem de ponta, a versão de alcance estendido do Xiangjie S9 já é uma certeza.
A julgar pela composição de vendas do Wenjie M9, o volume de entrega da versão de alcance estendido do M9 ultrapassou 60.000 unidades nos últimos seis meses. Em contraste, o volume de entrega da versão elétrica pura foi de apenas mais de 8.000 unidades. representando apenas 12,5%. A atenção do mercado é obviamente menor do que a dos modelos de gama alargada.
Desta vez, a Huawei optou por lançar uma versão puramente elétrica do Xiangjie S9. Isto não só evita que o seu brilho seja ofuscado pelo modelo de gama alargada, mas o preço mais elevado do modelo puramente elétrico também ajuda a nova marca Xiangjie a estabelecer uma posição de alta qualidade. posicionamento final.
Se o preço inicial da versão de alcance estendido do Xiangjie S9 puder ser reduzido ainda mais para 350.000 yuans após seu lançamento, sua competitividade no mercado será significativamente melhorada.
Após o Xiangjie S9 ter inicialmente estabelecido a sua posição no mercado de sedãs executivos, contando com a excelente força do seu produto, ele entrará em um novo estágio de desenvolvimento:
Confie no poder da marca para conquistar clientes.
Diferente dos modelos SUV, os carros de luxo sempre foram um símbolo de identidade e status. Se um carro executivo de alto padrão quiser vender bem, ele não só precisa ser reconhecido pelos usuários-alvo, mas também exige que toda a sociedade atinja um patamar elevado. consenso. É exatamente por isso que o “BBA” consegue permanecer neste mercado por muito tempo.
Como uma nova marca, a Xiangjie ainda tem um longo caminho a percorrer.
Há outra pessoa visando "78S"
Na verdade, tanto a Huawei como a BAIC estão bem conscientes de que não é fácil entrar no mercado de automóveis de luxo e não têm grande confiança nas vendas do Xiangjie S9.
De acordo com documentos divulgados no site oficial da BAIC Blue Valley, o volume acumulado de entregas do Xiangjie S9 deverá atingir 480 mil unidades durante seu ciclo de vida de cinco anos. Especificamente, as entregas de 2024 a 2028 são de 60.000 veículos, 120.000 veículos, 120.000 veículos, 96.000 veículos e 84.000 veículos respectivamente. O Audi A6L vendeu um total de 180 mil unidades no ano passado, enquanto o Mercedes-Benz Classe E e o BMW Série 5 venderam cerca de 140 mil unidades.
Deste ponto de vista, mesmo que o Xiangjie S9 esteja empatado com o “BBA”, já superou as expectativas.
Além de ganhar dinheiro com a venda de carros, para Hongmeng Zhixing, o produto Xiangjie S9 também carrega um significado estratégico de longo alcance.
No final do ano passado, um relatório de pesquisa da China Merchants Securities sobre a cooperação entre a Huawei e as montadoras na construção de automóveis mostrou que, além de Wenjie, Zhijie e Xiangjie, Hongmeng Zhixing planejava um produto a ser desenvolvido em cooperação com a Jianghuai Automobile.
Como pode ser visto na coluna JAC, o novo carro que coopera com a Huawei tem o codinome X6. É um sedã e está posicionado para competir com o Maybach. O preço é de até um milhão de yuans e será lançado no quarto trimestre de. 2024.
Naquela época, a Huawei solicitou o registro de uma série de marcas registradas, como "Zunjie", "Qingjie", "Yunjie" e "Chengjie". A julgar pelo posicionamento de nível milhão e pelo posicionamento de Maybach, talvez o mais apropriado da JAC. o nome do novo carro é "Zunjie".
O resultado é realmente um mundo respeitável.
Ontem, Yu Chengdong anunciou o nome oficial do “Quarto Reino” da Hongmeng Intelligent: MAEXTRO. Ele disse que o primeiro produto da marca Zunjie entrou na fase de verificação veicular e está previsto para sair da linha de produção no final do ano e ser lançado no primeiro semestre do próximo ano.
A partir do "Punch 56E" Xiangjie S9, Hongmeng Zhixing entrou oficialmente no mercado de sedãs executivos de luxo, e o "Kick 78S" é sua ambiciosa próxima parada.
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