O Volvo mais inteligente até agora! O novíssimo XC70 chegará em breve, com uma unidade principal completamente nova e uma autonomia 100% elétrica de mais de 200 quilômetros.
Este é um grande ano para os produtos da Volvo.
Já vimos os novos XC90, S90, XC60 e EX30 CC um após o outro, e o próximo XC70 está de volta depois de 9 anos.
Embora o nome ainda seja Série 70, a aparência, a estrutura, a cabine etc. do carro foram redesenhados, tornando-o um carro completamente novo.
Se você tivesse que encontrar algumas palavras-chave para descrever o XC70, a primeira definitivamente seria "bonito".
Após a divulgação das primeiras imagens oficiais do XC70 em maio, muitos entusiastas o aclamaram como o "Volvo mais bonito". Com dimensões de 4.815 mm (comprimento, largura e altura) e uma distância entre eixos de 2.895 mm, ele se posiciona como um SUV híbrido plug-in de médio porte.
Por ser uma versão híbrida, o design exterior geral do XC70 parece mais próximo do estilo minimalista "escandinavo" do que do modelo a gasolina. Não há muitos designs redundantes. É simples e puro, mantendo os elementos icônicos da Volvo.
A frente do novo XC70 adota um design fechado que enfatiza seus novos atributos energéticos. Os faróis têm o formato clássico "Martelo de Thor" da Volvo; as portas têm um design sem moldura e utilizam as maçanetas ocultas mais populares; a linha lateral da carroceria é reta, porém imponente, e a traseira do carro ainda apresenta as conhecidas lanternas "Viking Axe", mas com o uso de linhas luminosas como adorno, o efeito visual parece muito mais avançado.
O design geral do novo carro é acolhedor, discreto, mas duradouro. As cores oferecidas seguem um estilo "nórdico": verde, cinza, branco, azul, preto, areia e cinza, todas com baixa saturação e uma pegada minimalista e descolada. Até mesmo o verde, menos comum e característico, foi mesclado pela Volvo em um tom cinza-esverdeado, tornando-o menos chamativo ao dirigir.
A segunda palavra-chave é inteligência.
Isso mesmo, você pode sentir o gosto da inteligência neste novo XC70.
Nos últimos seis meses, a pergunta mais comum que os fãs da Volvo têm feito em suas salas de bate-papo nos bastidores é: quando o sistema de bordo da Volvo será reformulado? O antigo sistema VolvoCars.OS, profundamente personalizado com base no Android Automotive 10, parece um pouco desatualizado no mercado chinês atual, e o console central vertical não parece refinado o suficiente.
Mas no novo XC70 você verá o novo sistema automotivo e a interface interativa desenvolvidos pela Volvo. Depois da experiência real de Dong Chehui na semana passada, sua sensação só pode ser descrita em duas palavras: elegante e suave.
O design do novo sistema de bordo da Volvo mantém a estética escandinava, enfatizando a simplicidade e a expressão visual intuitiva para transmitir informações. A paleta de cores do sistema é dominada por tons de cinza frios, enquanto a experiência do usuário (UX) utiliza uma abordagem de design linear para criar uma sensação premium. Linhas e representações simples são utilizadas em diversas interfaces, menus e ícones. Após anos de uso do design tradicional skeuomórfico e plano, este design oferece uma sensação refrescante.
Além de atraente, a nova unidade principal do XC70 também é bastante intuitiva. Ela vem equipada com a versão mais recente do AutoNavi Maps, compatível com recursos populares como contagem regressiva de semáforos e navegação por faixa. O novíssimo "Xiaowo Assistant", integrado a um grande modelo de IA, conta com recursos aprimorados de reconhecimento de voz contínuo, capaz de executar de quatro a cinco comandos em sequência. Autoridades anunciaram uma futura atualização do recurso "Scene Assistant" da unidade principal, que permitirá cenários predefinidos semelhantes aos atalhos da Apple. Por exemplo, ao reconhecer o passageiro entrando no veículo, o assistente ajustará automaticamente a posição do assento, a iluminação e a temperatura do ar-condicionado do veículo para se adequarem ao motorista.
Além do computador de bordo, o novo Volvo XC70 apresenta uma nova arquitetura elétrica e eletrônica centralizada, resultando em um aumento de cinco vezes na capacidade de computação do veículo. Consequentemente, o XC70 também apresenta o único modelo Volvo atualmente equipado com o sistema NPA Intelligent Pilot Assist. Este sistema suporta condução de 0 a 150 km/h em rodovias e vias expressas urbanas, lidando facilmente com cenários de alta velocidade em longas distâncias, como evitar veículos grandes, ultrapassar veículos mais lentos, entrar e sair de rampas e ajustar a velocidade em curvas.
O Assistente de Estacionamento Inteligente otimizado não só suporta vagas de estacionamento comuns, como filas verticais, horizontais e diagonais, como também lida com cenários complexos, como ruas sem saída, permitindo estacionar com um clique em diversas vagas. Em velocidades abaixo de 25 km/h, o sistema busca vagas de estacionamento de forma automática e contínua. Quando o motorista clica no botão do Assistente de Estacionamento, o sistema exibe imediatamente as vagas pesquisadas, eliminando a necessidade de ativar a função durante a condução, melhorando significativamente a experiência do usuário. Até oito vagas de estacionamento podem ser identificadas simultaneamente.
A terceira palavra-chave é tecnologia.
O novíssimo XC70 é o primeiro carro construído na nova arquitetura SMA da Volvo, que é uma arquitetura da Volvo projetada especificamente para modelos híbridos.
Ao contrário dos modelos de luxo tradicionais que geralmente adicionam um pequeno motor na frente da caixa de câmbio, a arquitetura SMA da Volvo consiste em um motor híbrido 1.5T específico e três motores.
Entre eles, o motor híbrido dedicado de 1,5T é responsável pelo "backup", enquanto os outros três motores desempenham suas próprias funções. O P1 é responsável pela partida do motor, fornecendo assistência de torque e convertendo energia mecânica em energia elétrica; o P2 está localizado entre o motor e a caixa de câmbio, responsável pelo acionamento das rodas dianteiras e pela recuperação de energia cinética; o P4 está disposto de forma independente no eixo traseiro, usado especificamente para acionar as rodas traseiras, e os motores P4 e P2, juntos, constituem um sistema de tração nas quatro rodas.
O motor 1.5T do XC70 tem potência máxima de 120 kW; o motor P1 tem potência máxima de 60 kW; o motor P2 tem potência máxima de 107 kW; e o motor P4 tem potência máxima de 156 kW. A aceleração de 0 a 100 km/h do veículo é de 5,28 segundos.
O Volvo XC70 também é equipado com uma transmissão DHT de 3 velocidades. Enquanto a maioria dos modelos híbridos de ponta do mercado utiliza transmissões de 2 velocidades, a transmissão DHT de 3 velocidades da Volvo permite uma melhor distribuição da potência do motor. Seja em viagens urbanas ou em rodovias, ela consegue encontrar a relação de marcha ideal, permitindo que o motor opere em sua faixa mais eficiente pelo maior tempo possível.
O Volvo XC70 tem autonomia de 1.200 quilômetros e consumo de combustível de apenas 5,85 L/100 km em condições WLTC, um feito notável para um SUV de médio a grande porte.
Além disso, o novo XC70 pode alternar entre sete modos de condução, conforme necessário.
- Modo Elétrico Puro: A bateria alimenta diretamente os motores P2 ou P4 para impulsionar o veículo. Neste modo, o XC70 possui uma autonomia elétrica pura CLTC de mais de 200 quilômetros.
- Modo Extensor de Alcance: Quando a bateria está baixa ou o veículo está em condições de condução urbana, o motor dá partida e aciona o motor P1 para gerar eletricidade. A eletricidade gerada é fornecida diretamente aos motores P2 e/ou P4 para acionar o veículo.
- Modo Paralelo: Ao subir uma ladeira ou fazer ultrapassagens rápidas, o sistema entra em modo paralelo. A potência do motor é enviada diretamente para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão DHT de 3 velocidades, enquanto o motor P2 também contribui para as rodas dianteiras, proporcionando uma potência ainda mais potente.
- Modo de potência máxima do motor quádruplo: se você quiser experimentar a sensação de ser empurrado para trás, basta pisar no acelerador com toda a força. Nesse momento, o sistema mobilizará todos os motores para gerar potência máxima simultaneamente, proporcionando ao motorista uma experiência refrescante de aceleração com tração nas quatro rodas.
- Modo de Acionamento Direto do Motor: Em condições estáveis, como em alta velocidade de cruzeiro, o sistema alterna de forma inteligente para o modo de Acionamento Direto do Motor. Enquanto o acionamento direto convencional é normalmente definido entre 60 e 80 km/h, a 3ª marcha DHT permite o acionamento direto do motor a cerca de 20 km/h.
- Modo de carregamento inteligente: quando a bateria do veículo precisa de mais energia, o sistema converte parte do excesso de energia mecânica em energia elétrica por meio do motor P1 para carregar a bateria.
- Modo de recuperação de energia cinética: Durante a desaceleração, o veículo entra no modo de recuperação de energia. Nesse momento, os motores P2 e P4 serão convertidos para o modo gerador, recuperando eficientemente a energia cinética do veículo como energia elétrica e armazenando-a na bateria.
Design minimalista, 200 km de autonomia puramente elétrica, um novo sistema híbrido e inteligência suficiente, esta combinação de produtos é uma das mais avançadas entre as marcas de luxo que atualmente passam por transformação.
Mas a chave para o sucesso ou fracasso ainda está no preço. Sendo um modelo entre o XC60 e o XC90, o mercado atual geralmente espera que ele gire em torno de 400.000 yuans. A Volvo já adotou uma estratégia de preços de uma etapa para modelos a gasolina. Será que essa surpresa pode continuar com o XC70?
Atualmente, o novo carro concluiu a verificação em ambiente de frio extremo, com temperatura de -37 graus Celsius na Mongólia Interior, e a pré-venda começará no final de agosto.
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