O último recall da Tesla mostra que precisamos de uma nova palavra para correções de software

A Tesla foi forçada a “recall” de cerca de 2 milhões de carros – praticamente todos eles nos EUA e no Canadá – devido a problemas com o recurso “Autosteer”, que na maioria das vezes é incorretamente referido como “Autopilot”. Mas antes de você ter uma ideia das filas intermináveis ​​de bebês Elon de quatro rodas esperando do lado de fora dos centros de reparos da Tesla, vale a pena considerar o seguinte:

Há recalls e depois há recalls. Aqui, de acordo com a Administração Nacional de Alta Segurança em Transportes, é com o que Tesla está lidando :

“Em certas circunstâncias, quando o Autosteer está ativado e o condutor não mantém a responsabilidade pela operação do veículo e não está preparado para intervir conforme necessário ou não reconhece quando o Autosteer está cancelado ou não ativado, pode haver um risco aumentado de acidente.”

Não importa que o motorista, neste caso, esteja fazendo algo muito estúpido. O carro da era espacial supostamente ajuda a manter todos – dentro e fora do carro – seguros quando o motorista faz algo muito estúpido. A correção, neste caso, é uma atualização de software sem fio. (A propósito, existem atualmente 18 recalls listados no site da Tesla .)

Uma atualização de software é um “recall”? É um “recall” se você realmente não precisa levar seu carro para algum lugar, deixá-lo por horas – se não dias – e encontrar outra maneira de se locomover? É um “recall” se o seu carro não foi fisicamente alterado por ninguém e não parece diferente após o conserto?

A resposta curta é, tecnicamente, sim. É tudo uma questão de “defeitos relacionados à segurança” e das ramificações legais que deles decorrem. (Tudo se resume sempre aos advogados.) E dada a escala dos veículos motorizados no mundo, isso é importante. Precisamos de padrões para manter as pessoas seguras.

Novamente, da NHTSA : Um defeito relacionado à segurança é definido como “qualquer defeito de desempenho, construção, componente ou material de um veículo motorizado ou equipamento de veículo motorizado”.

Isso é extremamente amplo, pela razão óbvia de que um veículo é composto de dezenas de milhares de peças (mesmo quando é um VE menos complicado do que um veículo tradicional a gás). Mas as palavras importam. E um recall para uma atualização de software – mesmo (ou especialmente) tão importante quanto uma atualização de software que evitará que as pessoas se matem e a outras pessoas por causa de um recurso que muitos acreditam que não deveria estar disponível em sua capacidade atual – precisa de seu nomenclatura própria. Um lote ruim de pneus não é o mesmo que um lote ruim de código, pelo menos não no que diz respeito à solução.

Considere o recall do airbag Takata . Aquele tocou 67 milhões de airbags – tive que levar meu Honda Civic 2005 duas vezes para substituir os dois airbags dianteiros, separadamente. Eu diria que consertar o controle remoto, mas a possibilidade muito real de que cacos de metal possam explodir em direção ao meu rosto não é mais nem menos importante do que consertar o software Autosteer (nee Autopilot) da Tesla para que não possa ser usado por um motorista que abusa dele. .

Mas o recall do airbag exigiu que eu levasse meu carro à concessionária Honda. (Novamente, duas vezes!) O recall do Autosteer da Tesla exigirá que o proprietário… deixe seu carro atualizar o software, em segundo plano. Dois “recalls”, com dois remédios muito diferentes. Ainda é importante notificar os proprietários. Ainda é importante garantir que os fabricantes implementem uma correção. Mas a palavra “recordar” começa a perder o significado se não exigir realmente que você faça algo.

Aqui está o que a Tesla realmente está fazendo para este recall emitido voluntariamente: “Sem nenhum custo para os clientes, os veículos afetados receberão uma solução de software over-the-air, que deverá começar a ser implantada em determinados veículos afetados em ou logo após 12 de dezembro de 2023 , com versão de software 2023.44.30.” A atualização “incorporará controles e alertas adicionais aos já existentes nos veículos afetados para incentivar ainda mais o motorista a aderir à sua responsabilidade de supervisão contínua sempre que o Autosteer estiver ativado”.

Em outras palavras, o remédio está sendo implementado agora. Hoje. Isso não impedirá necessariamente que pessoas estúpidas façam coisas estúpidas, mas deverá ajudar.

Os veículos modernos são mais computadores do que carros hoje em dia – mesmo aqueles que ainda possuem apenas motores de combustão interna. Eles precisam de uma nova linguagem para ajudar a garantir que não ignoremos apenas as coisas importantes – mesmo que seja apenas a diferenciação entre um “recall de software” e um “recall de hardware”. E aqueles de nós que escrevem palavras para viver precisam fazer a sua parte.