O U9X ultrapassa a Xiaomi e se torna o carro elétrico produzido em massa mais rápido em Nürburgring, com um tempo de volta de 6:59.157!
Hoje, a bomba finalmente caiu.
Yangwang e Nürburgring anunciaram oficialmente os tempos de volta do U9 Xtreme (U9X para abreviar) no Nürburgring Nordschleife, na Alemanha:
6 minutos e 59 segundos 157.
Este resultado quebrou oficialmente o recorde anterior de 7 minutos e 9 segundos estabelecido pelo Xiaomi SU7 Ultra, fazendo com que o título de "carro elétrico produzido em massa mais rápido em Nürburgring" mudasse de mãos.
▲A lista atual de tempos de volta de carros de produção puramente elétricos de Nürburgring, os três primeiros são: Yangwang U9X, Xiaomi SU7 Ultra, Rimac Nevera
De acordo com informações oficiais, esse tempo de volta foi realmente definido em 22 de agosto deste ano.
O carro foi pilotado pelo piloto alemão Moritz Kranz, um veterano das corridas de GT com quase 10.000 voltas no "Inferno Verde", o que sem dúvida acrescenta um peso considerável a esse resultado abaixo de 7 horas.
Isso também torna o U9X uma existência especial: atualmente, ele é o único modelo no mundo que tem tanto o "tempo de volta mais rápido de um carro elétrico de produção em Nürburgring" quanto o "recorde mundial de velocidade para carros (496,22 km/h)".
Para atingir ambos os objetivos simultaneamente, o ponto de partida é uma meta de 3.000 cavalos de potência. Para isso, a Yangwang construiu a primeira plataforma de ultra-alta tensão de 1200 V de alcance total produzida em massa no mundo. Graças à capacidade de integração vertical da BYD, os engenheiros conseguiram selecionar os melhores componentes de seus próprios chips de carboneto de silício para atender aos requisitos do U9X.
O U9X é alimentado por uma bateria de fosfato de ferro-lítio. Yangwang explica que ela oferece vantagens distintas para supercarros em termos de resistência a altas temperaturas, capacidade de descarga com baixa carga e segurança. Essa bateria de lâminas de nível de pista rendeu ao U9X o apelido de "piloto trabalhador de Nürburgring" — ela pode operar em plena capacidade 24 horas por dia em dias de pista.
Mas uma saída de energia potente é apenas o primeiro passo; como controlá-la efetivamente é a chave.
Isso se deve à arquitetura técnica do Yi Sifang e do Yunnian-X. Os quatro motores independentes do Yi Sifang permitem que a velocidade de resposta do controle de torque do U9X seja de 10 a 20 vezes mais rápida do que as estruturas mecânicas tradicionais. Em testes nas 177 curvas do Nürburgring Nordschleife, mais de 60% da energia de frenagem foi recuperada por meio da recuperação de energia cinética dos motores.
Um exemplo mais extremo é que, em um teste realizado no ano passado, o veículo teve um pneu estourado a uma velocidade próxima a 300 km/h. Foi graças ao ajuste instantâneo do sistema Yi Sifang que a postura do veículo foi firmemente estabilizada.
O Yunnian-X, pela primeira vez no mundo dos supercarros, apresenta o "controle vertical". Em vez de uma função de "dança" para exibição, ele controla ativamente a postura vertical dos quatro suportes de suspensão para obter transferência de carga precisa e maximizar a aderência de cada pneu.
É claro que essa arquitetura técnica também aumenta o peso do veículo. Para compensar isso, a Yangwang introduziu a tecnologia de impressão 3D em metal no design da carroceria. Toda a estrutura dianteira e traseira da cabine é feita de peças de liga de alumínio impressas em 3D, e as pinças de freio são feitas de liga de titânio.
O resultado final é que o peso total do U9X é 100 kg mais leve que o do U9. O coeficiente de leveza, que mede a redução de peso do veículo, também foi otimizado de 0,95 no U9 para 0,83. Um valor menor indica maior eficiência.
Qual o sentido de correr tão rápido, em velocidade máxima e em tempo de volta? O limite de velocidade na rodovia é 120 km/h.
Em resposta a esse ceticismo, o gerente geral da Yangwang, Hu Xiaoqing, usou o exemplo do trem de alta velocidade na coletiva de imprensa: "Vinte anos atrás, ninguém poderia imaginar a conveniência oferecida pelos trens de alta velocidade de 350 km/h de hoje." "Alguém precisa construir carros para o futuro", disse Hu. "Achamos isso uma coisa legal, e é exatamente o que a Yangwang deveria estar fazendo."
Ela enfatizou que o U9X não é um produto que fica no laboratório, mas um modelo que atende totalmente aos padrões de produção em massa.
Na noite de 20 de setembro, o Yangwang U9X anunciou oficialmente um lançamento global limitado de 30 unidades, com pré-encomendas já abertas. Cada veículo oferecerá uma opção de personalização exclusiva. O preço ainda não foi anunciado oficialmente.
#Bem-vindo a seguir a conta pública oficial do WeChat do iFaner: iFaner (ID do WeChat: ifanr), onde mais conteúdo interessante será apresentado a você o mais breve possível.
