O SUV elétrico Optiq básico da Cadillac está sendo reduzido da maneira certa

Os carros elétricos não são ótimos apenas por serem ecológicos e por terem maior potencial tecnológico. Eles também alteram as normas da indústria automobilística.

Carros de luxo projetados com emblemas são uma parte tediosa, mas necessária, dos resultados financeiros de qualquer montadora. Os lucros potenciais de ter marcas de luxo e convencionais compartilhando plataformas e motores fariam um Ferengi sorrir. Mas esconder esse DNA prole precisa ser escondido, algo que o Cadillac XT6 a gasolina não faz muito bem, mas em que o Cadillac Lyriq totalmente elétrico se destaca.

Portanto, eu tinha grandes esperanças no Cadillac Optiq 2025, o SUV crossover menor que agora está abaixo do Lyriq na linha de EV da Cadillac. O Optiq compartilha sua versão da arquitetura EV da General Motors com o Chevrolet Equinox EV, que já é um carro muito bom e uma base sólida para um brilho no estilo Lyriq. Mas embora o Optiq faça o suficiente para justificar seu preço premium em relação ao Chevy, não é melhor em todos os aspectos.

Cadillac Optiq 2025: design

O Optiq prova que os recursos de design dos SUVs elétricos maiores da Cadillac funcionam bem em menor escala. Enquanto o infame Cadillac Cimarron baseado no Chevy Cavalier parecia cafona usando a grade e o ornamento do capô dos Caddies maiores da época, as lanternas traseiras de elemento duplo e a grade iluminada dentada do Cadillac Escalade IQ e Lyriq parecem em casa aqui.

O estilo é de fato distintamente Cadillac, mas uma altura elevada e algumas cópias de marketing são realmente as únicas coisas que o tornam um SUV. A linha baixa do teto e o para-brisa traseiro realmente dizem “hatchback” ou “station wagon”, mas esses termos não são atraentes para a maioria dos compradores de carros novos nos EUA. E é por isso que a Cadillac não está sozinha nisso: o Audi Q4 e-tron, o Genesis GV60 e o Lexus RZ também não se parecem exatamente com SUVs robustos.

Falando nesses rivais, o Optiq oferece altura livre e espaço para as pernas comparáveis ​​em ambas as fileiras, assim como os 26 pés cúbicos de espaço de carga atrás dos bancos traseiros (57 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos), tornando desnecessário o fato de o Cadillac não incluir. O Mercedes-Benz EQB e o Volvo EX40 mais quadradinhos são os que mais se aproximam em termos de espaço de carga, ao mesmo tempo que oferecem um visual de SUV mais tradicional.

O interior também é um lugar agradável para se estar, realmente parecendo mais sofisticado do que o do Chevy Equinox EV com o qual o Optiq compartilha uma plataforma. Em quase todas as superfícies, o plástico que é aceitável pelo preço base muito mais baixo do Chevy é substituído por um material melhor, incluindo um material de tecido cobrindo grandes pedaços dos painéis das portas e do painel, que é uma boa alternativa ao couro previsível. O fato de apenas couro sintético, em vez de estofamento de couro real, estar disponível é uma indicação de que o Optiq é um modelo básico, mas está bem vestido para parecer real.

Cadillac Optiq 2025: especificações

2025 Cadillac Optiq: tecnologia

Os recursos tecnológicos padrão do Optiq certamente justificam seu status de carro de luxo. Isso começa com o display curvo de 33 polegadas, que ocupa os dois terços esquerdos do painel e inclui um pequeno painel de controle e painel de instrumentos digitais para o motorista, além da tela sensível ao toque central para funções de infoentretenimento. É uma configuração semelhante à bem executada do Lyriq, mantendo as coisas ao alcance do motorista sem ignorar o passageiro da frente. O design gráfico minimalista também é claro e fácil de entender, mesmo que não ofereça muitas oportunidades de explorar a resolução de 9K da tela.

Todos os novos EVs da General Motors usam um sistema de infoentretenimento baseado no sistema operacional Android Automotive, sem Apple CarPlay ou Android Auto autônomo. Os fãs dos aplicativos da Apple estão sem sorte, mas os aplicativos integrados do Google significam que os motoristas obtêm o Google Maps, o Google Assistant e a Google Play Store, esteja o telefone conectado ou não.

Minha experiência com a interface foi tranquila; os problemas enfrentados anteriormente em um Chevrolet Blazer EV de produção inicial rodando software semelhante não ressurgiram, e foi mais fácil encontrar coisas do que na tela maior do Cadillac Escalade IQ que dirigi lado a lado com este EV menor. A Cadillac também fez um bom trabalho ao dividir o trabalho entre a tela sensível ao toque e os controles físicos, usando estes últimos para funções mais simples e deixando outras para a tela.

Entre esses controles físicos está um botão de volume conectado a um sistema de áudio AKG de 19 alto-falantes com Dolby Atmos para maior clareza e efeitos 3D ao usar serviços premium como Amazon Music. Esta não é uma tecnologia nova, mesmo para esta faixa de preço – o Mercedes-Benz EQB também oferece Dolby Atmos como parte de seu sistema Burmester opcional de 12 alto-falantes – mas a Cadillac ganha pontos por oferecê-lo como equipamento padrão.

Mais uma peça impressionante de equipamento padrão é o Super Cruise , o sistema de direção viva-voz da General Motors em rodovias. Capaz de manter um veículo viajando como o nome diz, sem quaisquer entradas de controle, o Super Cruise já está disponível em muitos outros veículos GM – incluindo a maior parte da linha Cadillac – mas foi agradavelmente surpreendente ver que a Cadillac não estava cobrando extra por isso no Optiq, dado o status de nível de entrada deste EV.

2025 Cadillac Optiq: experiência de direção

Embora o Chevy Equinox EV em que se baseia venha de fábrica com tração dianteira, o Optiq possui tração integral com motor duplo como equipamento padrão, com uma potência de 300 cavalos de potência e 354 libras-pés de torque, que também é mais do que você obtém com o trem de força de motor duplo opcional do Chevy. No entanto, o Equinox EV e o Optiq compartilham uma bateria de 85 quilowatts-hora.

Esta é uma quantidade saudável de potência para um carro deste tamanho e coloca o Optiq ao alcance da maioria dos concorrentes sem lhe dar uma vantagem decisiva. O EQB da Mercedes tem menos potência na forma de motor duplo, mas mais torque se você optar pela versão 350 4Matic, e o Audi Q4 e-tron produz 335 cv na forma de motor duplo. Mas os modelos Volvo EX40 de motor duplo produzem 402 cv e 486 lb-ft de torque, e o Genesis oferece uma versão Performance do GV60 com 429 cv e 516 lb-ft.

E embora não seja o EV mais potente do mercado, o Optiq ainda parecia ter problemas para aplicar essa potência na estrada. Mesmo em pavimento seco, a forte aceleração provocava um puxão no volante característico da direção por torque, o que normalmente é um problema em carros com tração dianteira, onde as rodas têm que lidar com toda a potência, junto com a direção e a maior parte da frenagem. Foi estranho experimentar um veículo com tração nas quatro rodas, mas parece que o motor dianteiro está fazendo a maior parte do trabalho aqui.

A rota de carro me levou das ruas de São Francisco até um trecho particularmente sinuoso da Pacific Coast Highway, ao norte da cidade, e vice-versa. Normalmente, esta seria uma ótima maneira de exibir um carro pequeno como o Optiq, mas este é um carro que dirige maior do que parece. A direção parece inspirada nos estereótipos dos antigos iates terrestres Cadillac, porque a mudança de rumo exigia uma quantidade surpreendente de comandos de direção.

O manuseio não era tão estereotipado, mas este é certamente mais um carro de luxo americano tradicional do que a variedade mais esportiva de inspiração européia que alguém poderia gostar de percorrer em uma estrada divertida. Isso não é uma coisa ruim, já que os entusiastas da direção não são realmente o público-alvo de um carro como este. O Optiq também era bastante confortável, o que nunca é uma coisa ruim. Mas, dada a estranha direção e ajuste do trem de força, o Equinox EV básico com tração dianteira é o melhor carro para dirigir.

2025 Cadillac Optiq: alcance e carregamento

A Cadillac estima 302 milhas de alcance com a bateria de 85 kWh do Optiq, o que é muito bom considerando que nenhum dos rivais do Optiq ultrapassa a marca psicologicamente importante de 300 milhas.

O alcance extra ajuda a compensar o desempenho de carregamento medíocre. Enquanto o Genesis GV60 pode carregar rapidamente em CC de até 350 quilowatts, o Optiq fica preso em 150 kW. Isso ainda é suficiente para recuperar 79 milhas de alcance em 10 minutos de carregamento, de acordo com a Cadillac.

Para carregamento doméstico AC de nível 2, o carregador integrado padrão de 11,5 kW pode reabastecer 33 milhas de alcance por hora, enquanto um carregador opcional de 19,2 kW pode aumentar para 55 milhas por hora, de acordo com a Cadillac. Como outros EVs da GM, o Optiq está pronto para carregamento bidirecional, e a GM está vendendo kits por meio de sua divisão de energia doméstica que permitem usar essa capacidade para servir como fonte de energia de reserva de emergência.

2025 Cadillac Optiq: Como a DT configuraria este carro

Uma grande vantagem do Optiq é uma estrutura de preços simples, com apenas alguns níveis de acabamento e opções. O Optiq Luxury 1 básico custa a partir de US$ 54.390, enquanto o nível Luxury 2 oferece vários recursos adicionais – incluindo head-up display e sistema de câmera de 360 ​​graus – por US$ 2.200 extras. Os modelos Sport 1 (US$ 54.990) e Sport 2 (US$ 57.090) também estão disponíveis, mas as diferenças são principalmente cosméticas, com conteúdo de recursos semelhante aos níveis de luxo.

A tela padrão de 33 polegadas, o sistema de áudio de 19 alto-falantes e o Super Cruise, combinados com tração nas quatro rodas e um alcance de 302 milhas, tornam o modelo básico Luxury 1 um carro bastante completo por seu preço. O preço base está alinhado com a maioria dos rivais, mas nenhuma outra marca de luxo oferece todos esses recursos em um EV básico como equipamento padrão. Com essas marcas, você tem que gastar mais para conseguir um veículo completo, mas com o Cadillac não.

Ainda há razões para considerar a competição. O Genesis GV60 vê o interior bem equipado do Optiq e aumenta seu desempenho de carregamento. O Volvo EX40 é mais potente e mais agradável de dirigir. E o Mercedes-Benz EQB tem um pouco mais de espaço interior e parece mais um SUV. Mas a proposta de valor atraente do Optiq (pelo menos para um modelo de luxo) é um forte argumento para o Cadillac.

E para os clientes da GM que desejam negociar – à medida que a estrutura de marca em forma de escada da montadora é construída – o Optiq definitivamente não é apenas um Equinox EV aquecido. O interior é um grande avanço em relação ao Chevy, o estilo é diferente o suficiente para esconder quaisquer semelhanças e o Cadillac oferece aos compradores muitas opções de atualização. É uma pena que a agradável experiência de direção do Equinox EV básico tenha sido perdida nessa transformação.