O que mais falta a Weilai agora é confiança.

Muitas pessoas já têm objeções à nomeação de "Wei Xiaoli", os três representantes das novas forças automotivas. Em termos de volume de vendas e preço das ações, a Ideal ocupa atualmente o primeiro lugar, seguida por Xpeng e NIO. Na lista de vendas, além de Ideal e Xiaopeng, há também marcas como Leappo, Wenjie, Jikrypton e Xiaomi que vendem melhor que Weilai "Wei Xiaoli" parece ser coisa do passado.

Algo semelhante aconteceu na nomeação anterior do BAT Há alguns anos, as três maiores empresas de Internet da China eram Baidu, Alibaba e Tencent. No entanto, o Baidu gradualmente ficou para trás em desempenho e preço das ações.

Talvez os proprietários de automóveis e a administração da NIO ainda tenham confiança, mas para o público, o ceticismo em grande escala já apareceu a olho nu.

Não muito tempo atrás, a mídia financeira LastPost conduziu uma entrevista exclusiva com He Xiaopeng, fundador e CEO da Xpeng Motors . Ele falou longamente sobre como He Xiaopeng pode detectar bugs internos, eliminar a gestão incompetente, como controlar os custos da cadeia de suprimentos e como reduzir o preço de carros novos para melhorar a competitividade do mercado.

He Xiaopeng acredita que os muitos desvios e depressões da Xiaopeng Motors no passado estão relacionados ao seu fracasso pessoal em se aprofundar nos detalhes de gestão e em compreender a cadeia de suprimentos.

Como resultado, muitas pessoas comentaram:

Nem uma única palavra foi mencionada sobre NIO, mas tudo era sobre NIO.

Porque essas pessoas acreditam que os problemas que Xiaopeng teve no passado são os problemas que Weilai tem agora e são uma questão de vida ou morte. Por exemplo, em comparação com outras novas lojas de energia, a Casa NIO do Centro Weilai, que é muito mais cara, é necessária?

De acordo com o site oficial da NIO, existem 181 Centros NIO em todo o mundo. As Casas NIO em todo o mundo estão localizadas em pontos de referência da cidade, que são muito convenientes para os usuários alcançarem.

Por trás da seleção do local principal, o NIO Center, que possui uma área enorme, decoração requintada e serviços diversos, é uma enorme despesa contínua. Essa parte do custo se refletirá no preço do carro e na perda nas demonstrações financeiras.

É claro que isto é uma questão de opinião. De uma perspectiva positiva, o NIO Center terá naturalmente muitos benefícios na formação da imagem de alta qualidade da NIO e na manutenção da fidelidade do utilizador. No entanto, de uma perspectiva negativa, há um ponto de interrogação sobre se o NIO Center é a cereja do bolo ou se é um pedaço de bolo. Em outras palavras, a NIO não usou dados como metragem quadrada ou lucro para provar a racionalidade da NIO House, mas a Apple provou a racionalidade das lojas operadas diretamente pela Apple.

Há muitas questões semelhantes: Por que a capacidade de entrega de Letao ainda não está melhorando? Por que o hardware de direção inteligente da NIO é tão capaz, mas sua experiência real fica para trás? Por que o progresso da construção da estação de troca de baterias está mais lento do que o planejado? Por que não houve som após o lançamento do ET9?

Quase ao mesmo tempo em que He Xiaopeng aceitou uma entrevista com uma atitude sincera e descontraída, que lembrou muitas pessoas da NIO, também foram descobertas informações sobre as reuniões internas da NIO.

A questão central focada nesta reunião interna também é muito clara: aumentar as vendas.

Na verdade, aumentar as vendas significa aumentar a confiança.

Por que todos passaram da dúvida à confiança na Xiaomi? Porque a Xiaomi conseguiu ultrapassar as 20.000 vendas mensais num único mês com apenas um carro, o Xiaomi SU7 pode ser visto nas ruas e nas áreas urbanas e rurais. Quão poderoso será se tiver mais modelos?

Por que todos passaram da dúvida à plena confiança em Xiaopeng? Isso também ocorre porque a Xiaopeng conseguiu saltar de mais de 10.000 vendas mensais para mais de 30.000, contando com dois produtos populares, MONA03 e P7+, e ainda tem pedidos contínuos não entregues.

Por que todos têm tão pouca confiança na NIO agora? Não é porque a marca NIO começou a ficar para trás na nova lista de vendas de energia, e Ledao, que tem grandes esperanças, ainda não está na lista. Quanto ao aparecimento de Firefly, é mais como o início de um colapso do céu, e é ridicularizado pela multidão.

Tomando “vendas” como a primeira palavra-chave, pode-se considerar que Li Bin começou a enfrentar o problema principal. Sem vendas, não há nada que não possa ser compensado por mais bonito que seja o carro, por mais luxuoso que seja a casa NIO ou por mais diligente que seja a transmissão ao vivo.

Um relatório da AUTO apontou que Li Bin disse em uma reunião interna:

Ou seja, quando todos estão fazendo suas próprias coisas, eles têm que pensar “se o que estou fazendo agora tem alguma coisa a ver com vendas e vendas de carros”.

Com foco nas vendas, Li Bin também elaborou os produtos e o ritmo de mercado da NIO este ano para atingir a meta anual de vendas da NIO de 440.000 veículos:

• Substituição dos principais modelos como ET5/ET5T, ES6 e EC6
• Ledo lançará um SUV grande de cinco lugares e um SUV médio e grande de 6 a 7 lugares no segundo semestre do ano
• Firefly será lançado na China no segundo trimestre deste ano
• Um total de 25 países e regiões ao redor do mundo

A maioria dos internautas já apelou à sugestão de que Weilai precisa de apanhar traças e reduzir custos. Esta reunião interna também fez declarações relevantes: o plano de lucros será avançado para o quarto trimestre de 2025, em vez do anteriormente programado para 2026, a acção de redução de custos já começou no ano passado e alcançou resultados.

Há mais de um ano, escrevemos " Ainda esperamos que a NIO possa ter sucesso ." A ideia geral é que a NIO atribui grande importância e tentativas na construção de marca, design, beleza, experiência detalhada e estilo de vida. Isso é muito precioso na competição acirrada e nas reviravoltas do mercado automotivo chinês.

A maioria das sugestões e críticas de todos sobre a NIO baseiam-se na premissa de que eles esperam que tal empresa possa funcionar melhor e se tornar de ponta com sucesso.

Mas quando se trata de construir a confiança do público, o progresso de Weilai não é de facto tão bom como o da Ideal, Xpeng e Xiaomi.

O preço das ações reflete as expectativas dos investidores quanto ao futuro da empresa.

O preço das ações da NIO está agora oscilando entre US$ 4-5, o que é menos de uma fração da alta de US$ 66,99 em 2021. Embora o desempenho da Xpeng e da Ideal no mercado de capitais não seja satisfatório, os altos e baixos e as tendências recentes são relativamente positivos.

Tomemos como exemplo a Xiaomi. O volume total de vendas das duas marcas do Grupo NIO é de cerca de 20.000 a 30.000 por mês, e a Xiaomi também é de magnitude semelhante. No entanto, desde que a Xiaomi começou a construir seus próprios carros, o preço de suas ações aumentou de 13 yuans para mais de 40 yuans, e seu valor de mercado aumentou em mais de 700 bilhões de dólares de Hong Kong. valor de mercado do negócio automobilístico da Xiaomi.

Este desempenho do preço das ações indica as expectativas do mundo exterior para o futuro da Xiaomi Motors: um carro puramente elétrico sozinho pode alcançar este resultado, seguido por SUVs médios e grandes, SUVs de tamanho normal, modelos de gama alargada, etc.

E o Ledo L60, que tem grandes esperanças?

Ocupando o 14º lugar na lista de vendas, com vendas mensais de 5.912 unidades, é o modelo com melhor classificação no Grupo NIO, seguido pelo NIO ES6 no 28º lugar e pelo NIO ET5t no 32º lugar.

Esta é a atual realidade de vendas do Grupo NIO: os esperados produtos de sucesso da marca Ledo não são suficientes, e a marca NIO com muitos modelos tem poucos modelos que podem ser chamados de espinha dorsal das vendas.

Se há alguns anos o novo movimento de carros ainda estava na fase de grupos, onde todos tinham uma chance, e havia azarões como a “corrida zero”, agora chegou à fase de mata-mata.

Um sinal de mudança competitiva pode ser visto como o colapso repentino de marcas como Jiyue, que são apoiadas por Geely e Baidu. Pouca esperança, na verdade, significa nenhuma esperança. Além das ações de integração de diversas marcas da Geely: Jikrypton e Lynk & Co fundidas, Geometry e Xingyuan foram colocadas sob Geely Galaxy…

As marcas que podem permanecer na lista não são desconhecidas. Ou são aquelas que lutaram para sair do cerco, como Wei Xiaoli e Leipao, ou estão por trás de grandes grupos automobilísticos como Denza, Avita, Lantu e Jikrypton. Há também gigantes como Xiaomi e Huawei (Hongmeng Intelligent Technology) que mudaram de carreira.

Pode-se dizer que, embora pareça haver menos oponentes, a concorrência é, na verdade, mais intensa e os requisitos de força do produto e capacidade de gestão corporativa são maiores.

Ou seja, em 2025, é hora de concretizar a visão. Afinal, a taxa de penetração das novas energias atingiu 47,6% no ano passado e ultrapassará os 50% este ano.

E a confiança está a tornar-se cada vez mais escassa, tornando-se cada vez mais semelhante a um recurso não renovável.

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