O “padrão” da BYD desliza na tela, 5 milhões de novos veículos de energia ajudam a se tornar o irmão mais velho dos carros domésticos

Como escrever o nome de um carro chinês?

Na véspera da conferência de imprensa off-line de 5 milhões de novos veículos de energia da BYD ontem, a BYD lançou oficialmente um vídeo, prestando homenagem a quase todas as principais empresas automotivas da China. O padrão é tão grande que já passou o dedo na tela das redes sociais.

Quando saiu o primeiro Liberation, a China marcou seu próprio nome na indústria automobilística mundial; Dongfeng Motor, derrubou seu próprio nome com as duas mãos no galpão de palha de junco; Changan Automobile, ergueu uma nova bandeira com o primeiro minicarro; SAIC Grupo, use o sistema duramente conquistado para abrir um novo padrão; Guangzhou Automobile Group escreve uma nota de rodapé com "nova vida"; Chery Automobile, usa o primeiro Fengyun para adicionar um novo logotipo a ele; "; Great Wall Motors, que deixou suas pegadas no mercado de picapes; BYD, embarcou em uma nova jornada juntos sob este nome.

Obrigado aos meus colegas, e obrigado aos meus colegas. No vídeo da coletiva de imprensa de seu 5.000.000º veículo de nova energia, a BYD prestou homenagem a quase todas as montadoras que trabalharam duro pelos carros chineses. Vale a pena lembrar essas montadoras que escreveram a história dos carros chineses.

"Juntos, somos carros chineses"

Além da homenagem ao filme, a BYD os trouxe à cena de outra forma. Na coletiva de imprensa em que o 5 milionésimo veículo de nova energia da BYD saiu da linha de montagem, pudemos ver muitos modelos familiares, como Great Wall Haval Xiaolong MAX, Hongqi E-HS9, Weilai ES8, Xiaopeng G6, Jikrypton X, GAC Haobo GT. ..

Só quem já foi exposto à chuva sabe segurar um guarda-chuva para os outros. Vindo das dúvidas e subestimação da controvérsia, a BYD já teve medo de não ser capaz de esperar por sua própria primavera.

Costumávamos ter medo de não podermos esperar pela primavera

Em 1995, Wang Chuanfu emprestou fundos de seu primo e foi para o sul, para Shenzhen, para estabelecer a BYD.

Naquela época, a demanda doméstica por telefones celulares começou a aumentar positivamente. Wang Chuanfu descobriu as oportunidades de negócios de baterias de níquel-cádmio e começou a se concentrar em entrar no negócio de baterias de telefones celulares. Diferente das ideias empreendedoras das contrapartes domésticas da época, Wang Chuanfu, que nasceu em tecnologia, preferiu a autopesquisa e o desenvolvimento de tecnologia, intervindo na pesquisa e desenvolvimento da tecnologia de níquel-hidreto metálico e bateria de lítio, que tornou a BYD famosa na indústria.

Graças ao seu excelente controle de qualidade, a BYD colheu a maioria dos pedidos corporativos. Levou apenas dois anos para a BYD esboçar o protótipo de se tornar uma gigante da bateria.

Em 2003, a BYD tornou-se uma gigante no mercado doméstico de baterias para celulares. No entanto, Wang Chuanfu não parou e voltou sua atenção para a construção de carros. Superando as dúvidas do mundo exterior, a BYD adquiriu oficialmente a Xi'an Qinchuan Automobile em 2003. A engrenagem do destino começou a girar. A aquisição da Qinchuan Automobile tornou-se o ponto de partida para a BYD entrar na indústria automobilística. sonho" começou aqui.

Depois de obter a qualificação de fabricação de automóveis, a BYD fez o que disse.

Em 2003, a BYD lançou a pesquisa e desenvolvimento da estrutura de energia híbrida plug-in.Talvez a própria BYD não esperasse que todo o novo ciclo de pesquisa e desenvolvimento de energia fosse tão longo. Em 2005, a BYD lançou seu primeiro modelo de motor de combustão interna, o F3. Embora o F3 tenha alcançado vendas de mais de 10.000 no primeiro ano com sua estratégia econômica, o mundo exterior questionou o plágio da BYD de "Corolla". Wang Chuanfu uma vez respondeu pessoalmente que a BYD F3 absorveu muita experiência madura de montadoras japonesas e coreanas, e a BYD não infringiu a tecnologia patenteada de nenhuma montadora.

Em 2008, a BYD abriu um novo capítulo em novas energias. Após 5 anos de pesquisa e desenvolvimento, a BYD desenvolveu com sucesso a tecnologia DM híbrida de primeira geração e lançou o F3DM baseado na versão de combustível do F3, que é o modelo de energia mais antigo da BYD. No mesmo ano, Buffett se interessou pela BYD e gastou US$ 230 milhões para adquirir formalmente 9,9% das ações da BYD, tornando-se um dos principais acionistas da BYD. Em 2009, a BYD lançou seu primeiro carro totalmente elétrico, o e6, equipado com baterias de fosfato de ferro.

Começou cedo, tem produção e grande suporte de capital, a nova situação energética da BYD parece muito boa.

No entanto, é precisamente por causa da perda de começar muito cedo que o novo negócio de energia da BYD passou por alguns "momentos mais sombrios". A pressão veio primeiro da percepção dominante. O mercado automotivo da época não tolerava veículos de nova energia. Em comparação com o F3DM com estrutura híbrida e o veículo elétrico puro e6, a maioria dos compradores de carros escolheria modelos de motor de combustão interna mais maduros e foi preciso muito esforço para BYD na nova faixa de energia ser "pesada". Em 2017 e 2020, o desempenho de vendas da BYD atingiu o fundo do poço e a equipe precisa ajustar temporariamente sua estratégia para recuperar sua popularidade com modelos de motores de combustão interna.

O que é pior é a contradição entre a nova política de subsídios de energia e a tecnologia de bateria autodesenvolvida da BYD. Antes de 2020, a nova política de subsídios de energia é voltada para baterias ternárias de lítio.Para a BYD, que se concentra na tecnologia de baterias de fosfato de ferro e lítio, isso equivale a um "desastre" em questões de ansiedade.

Se será um inverno frio ou uma primavera quando a neve vai derreter, nem mesmo Wang Chuanfu tem ideia.

20 anos para fazer uma pergunta de prova

Felizmente, Wang Chuanfu é persistente o suficiente para procurar a nova rota de energia e sempre acredita que ela pode "florescer e dar frutos".

Em 29 de março de 2020, a BYD lançou uma nova bateria blade, trazendo as baterias de fosfato de ferro e lítio de volta ao mercado de baterias convencionais com seus próprios esforços, e a BYD finalmente esperou por sua própria "primavera".

Em março de 2022, a BYD anunciou oficialmente a descontinuação de todos os seus veículos a combustível e adotou totalmente a nova energia. A BYD encerrou pessoalmente a vida útil de seus veículos a combustível e despejou toda a sua energia na nova linha de energia.

Acho que ninguém teria pensado que uma montadora que foi ridicularizada e subestimada 20 anos atrás seria capaz de atingir a marca de 5 milhões de novos veículos movidos a energia 20 anos depois. Na coletiva de imprensa ontem à noite, Wang Chuanfu disse que a BYD está fazendo uma pergunta de prova, provando que "a BYD pode fazer isso, a nova energia pode fazer isso e os carros chineses podem fazer isso".

A BYD levou 20 anos para resolver esse problema de prova. Começando com o primeiro novo modelo de energia F3DM, BYD levou 13 anos para completar o caminho de 0 a 1 milhão. Em maio de 2021, a BYD entrou oficialmente no novo clube de milhões de energia; em novembro de 2022, levou apenas um ano e meio. Em menos de nove meses, em 10 de agosto de 2023, o 5 milhões de veículos de nova energia da BYD saiu da linha de montagem, tornando-se "a primeira empresa automobilística do mundo a atingir vendas de 5 milhões de veículos de nova energia".

A nova tendência de energia da China foi determinada. Wang Chuanfu prevê que a taxa de penetração dos novos veículos de energia da China excederá 60% em 2025, e a participação de mercado das marcas de automóveis chinesas chegará a surpreendentes 70%. Inspur também está reescrevendo a história de " grande, mas não forte". De acordo com Wang Chuanfu, o volume de exportação de veículos de nova energia da China ocupa o primeiro lugar no mundo. A produção e as vendas de veículos de nova energia representam 60% das vendas globais e quase 70% das patentes de veículos elétricos vêm de Além disso, a China realmente dominou a tecnologia de baterias de energia nova. A capacidade instalada dos 6 principais fornecedores de baterias de energia da China representa 63% do mercado global de baterias.

O que Wang Chuanfu disse é realmente verdade. No primeiro semestre deste ano, as importações de veículos da China caíram 22,4% em relação ao ano anterior, enquanto as exportações de veículos atingiram 411.000 unidades, um aumento de 65,5% em relação ao ano anterior, e continuaram a crescer. manter um crescimento ano-a-ano em alta velocidade. O volume de exportação do mercado automobilístico da China excede o volume de importação, formando um "superávit comercial" estável.

Esta questão de prova de 20 anos prova que a BYD pode fazer isso, a nova energia pode fazer isso e os carros chineses podem fazer isso. Isso pode ser uma aceleração dos carros chineses.

COPIAR, MUDAR, PROJETAR

Em 2005, Wang Chuanfu uma vez respondeu à controvérsia da aparência da F3 em uma entrevista exclusiva.

Absorvemos um grande número de experiências maduras de produção de montadoras japonesas e coreanas. Na verdade, as empresas japonesas e coreanas usaram principalmente o modelo COPY nas décadas de 1960 e 1980; após a década de 1980, foi CHANGE, que adicionou algumas mudanças com base de CÓPIA; na década de 1990, o último é DESIGN, e cada empresa finalmente forma seu próprio design. Nós também estamos indo por esse caminho, e estamos indo rápido.

Aos olhos de Wang Chuanfu, "CÓPIA, MUDANÇA e PROJETO" representam três diferentes estágios de desenvolvimento das empresas automobilísticas, ou seja, o estágio imaturo, o estágio de crescimento e o estágio maduro.

Para o atual BYD, ele já se livrou de sua juventude e imaturidade e fez a transição para uma verdadeira maturidade de marca. "Design" é o que a BYD está fazendo agora.

Em 2012, a BYD e a Mercedes-Benz estabeleceram em conjunto uma nova submarca de energia Tengshi, com foco em novos produtos de luxo de energia; em janeiro de 2023, a BYD lançou oficialmente a marca Yangwang e lançou Yangwang U8 e U9, posicionando a linha de luxo de um milhão de dólares ; no final de fevereiro do mesmo ano, as notícias da submarca BYD foram novamente divulgadas e a marca F (agora Fangbao) foi lançada, com um posicionamento de 400.000 a 600.000 yuan entre Tengshi e Yangwang. A principal marca profissional e personalizada , A marca F cobrirá carros esportivos, off-road, cupê e outras categorias de produtos. Além do lançamento de submarcas, a BYD também concluiu o layout técnico de diferentes marcas. Veja o exclusivo "Easy Square", procure, Tengshi, marca F e a tecnologia de suspensão em nuvem compartilhada pelas duas redes, todas dos quais se tornaram o "DNA" de tecnologia mais confiável da BYD.

Até agora, por meio de quatro marcas, a BYD completou um layout completo de modelos de luxo de milhões de dólares, high-end, mid-range e de mercado de massa no novo mercado de energia. Permanecendo firme no mercado "mesmo preço do petróleo e da eletricidade", a BYD deve lançar resolutamente uma corrida rumo ao topo.

Na coletiva de imprensa ontem à noite, a BYD anunciou o 5 milhões de veículos off-line de nova energia, que é um Denza N7.

Coincidentemente, o Tengshi N7 acabou de aparecer na SIGGRAPH, a conferência de computação gráfica da Nvidia não faz muito tempo. No SIGGRAPH, o CEO da Nvidia, Jensen Huang, anunciou oficialmente que seu Omniverse se tornará a primeira plataforma totalmente construída para OpenUSD e lançou APIs como RunUSD, ChatUSD e DeepSearch juntas para reduzir o limite de aplicativos do OpenUSD, permitindo que o trabalho 3D seja rapidamente combinado com Tecnologia de IA.

A Nvidia exibiu um anúncio feito pela WPP, a maior empresa de publicidade do mundo, usando OpenUSD, e o Denza N7 é o protagonista no clipe de exibição. O WPP carregou os dados CAD de alta precisão do Denza N7 para a plataforma Omniverse e criou um gêmeo digital do Denza N7.

A BYD, que antes não sabia se poderia esperar até a primavera, está inaugurando seu próprio verão.

Alcançar a marca de 5 milhões de novos modelos de energia fora da linha de montagem é uma vitória para a BYD e uma vitória para as montadoras chinesas. Como deve ser escrito o nome de um carro chinês? O "Padrão" da BYD desliza a tela para dar a resposta. Volume de vendas e layout se complementam.Se houver apenas volume de vendas, mas nenhum layout, não haverá grande ocasião de "All Nations Come to Dynasty".

Como o "irmão mais velho" da nova energia doméstica, a BYD fez uma primeira contribuição valiosa para o nome do automóvel da China.

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