O novo carro mais importante da Tesla é o serviço online de carona de Taiwan

Lembra do “Modelo Q”?

Na reunião de acionistas em maio deste ano, Musk mostrou com entusiasmo o contorno deste novo carro elétrico compacto e puro para o mundo exterior no palco. As expectativas de Tesla para a próxima geração de modelos de plataforma elétrica pura são surpreendentes.De acordo com as expectativas de Musk, o tão falado “Modelo Q” suportará a próxima meta de vendas anuais de 4 milhões de Tesla.

Curiosamente, Musk também quer fazer coisas mais malucas com este modelo compacto e puramente elétrico. A nova biografia de Musk escrita por Walter Isaacson menciona que o CEO da Tesla não extinguiu o seu “sonho de transporte de passageiros” e Musk pretende usar este novo carro compacto puramente elétrico para promover o projeto Robotaxi.

Tesla quer ser o seu próprio “Didi Express”.

Os grandes momentos de Tesla

Em abril de 2022, no evento da marca Cyber ​​​​Redeo comemorando a inauguração da Texas Gigafactory, Musk revelou pela primeira vez o conceito do Tesla Robotaxi ao mundo exterior. Embora não tenha dado muitos detalhes do projeto, Musk ainda anunciou que um novo modelo será lançado para apoiar o projeto FSD Robotaxi.

Na verdade, o projeto Robotaxi já existe há muito tempo e já em novembro de 2021 novos veículos para transporte de passageiros totalmente autônomo eram discutidos intensamente internamente. Musk espera retirar todos os dispositivos de controle humano deste modelo, incluindo o volante e os pedais do acelerador e do freio, e entregar completamente a soberania de direção ao carro.

Deixe-me ser claro: este veículo deve ser projetado como um robotáxi limpo.

Embora as equipes de engenharia e design lideradas por Franz se opusessem fortemente a essa ideia, Musk ainda acredita que o modelo Robotaxi deve ser “completo” e “limpo”. Em agosto de 2022, Tesla finalmente finalizou esse plano maluco internamente.

Este é um produto que pode levar a Tesla a um valor de mercado de 10 trilhões.Cem anos depois, as pessoas voltarão a falar sobre esse grande momento.

Musk disse ao biógrafo Walter Isaacson.

Curiosamente, nesta nova biografia, uma foto de um dos primeiros modelos conceituais do Robotaxi chamou nossa atenção. Na foto, o designer-chefe da Tesla, Franz von Holzhausen, está ao lado de um modelo de carro. Não é exagero dizer que este modelo inicial de carro é simples. É uma montagem simples de papel e uma fileira de assentos Tesla. , e um esboço aproximado foi desenhado.

No entanto, ainda podemos capturar alguns detalhes do modelo simples de papel. A julgar pelo tamanho do modelo, o contorno deste carro-conceito inicial é bastante semelhante ao do "Modelo Q". Ele é posicionado como um veículo elétrico puro, compacto, de duas portas e dois lugares. O espaço do porta-malas do veículo é amplo Na demonstração do modelo, cabem aproximadamente três carros de tamanho diário. Um dos destaques é que o cockpit deste carro é totalmente despojado do design do volante e do pedal do freio, liberando amplo espaço para os passageiros no carro, o que quase pode confirmar a conjectura de servir ao transporte de passageiros pela lateral.

O que é especial é que Tesla deseja completar um layout de três rodas com duas rodas dianteiras e uma única roda traseira neste modelo conceitual.Podemos encontrar o design exclusivo de três rodas nos desenhos de conceito de design atrás do modelo.

Claro, esta foto pode aparecer na biografia com a aprovação tácita de Musk e da equipe de design da Tesla. O design vanguardista e pronto para uso só deveria existir em ideias de conceito muito iniciais, mas podemos ver através disso modelo O carro sentiu o lado fanático e maluco de Musk em relação ao futuro.

Com uma linha de produção e dois modelos, a FSD alavanca um mercado que vale centenas de bilhões

Após mais discussões sobre o projeto Robotaxi em novembro do ano passado, a Tesla consolidou recentemente o design do modelo de suporte de carga. Segundo fontes do canal, o modelo Robotaxi não só compartilhará a arquitetura elétrica pura com o "Modelo Q", mas também compartilhará a linha de produção. Para Tesla, a diferença entre os dois pode ser apenas a remoção de dispositivos de controle humano.

Esta também deve ser a primeira vez que a Tesla fabrica dois novos modelos ao mesmo tempo em uma única linha de produção.Não há nada mais parecido com um “inferno de capacidade” do que isso.

Vale a pena mencionar que a plataforma elétrica pura de próxima geração da Tesla será construída primeiro na fábrica de Austin, Texas, e não na tão comentada Gigafactory no México. A Tesla realizará seu desejo de estar próxima do processo de montagem na fábrica de Austin, e a Gigafactory mexicana precisará apenas realizar a “etapa de acabamento” da produção.

Na biografia, Musk deu sua opinião sobre a transferência de design. Ele acreditava que o sucesso dos produtos Tesla dependia da linha de produção. Era impossível para Tesla trazer todo o pessoal de engenharia para o México e optou por iniciar a produção na Texas Gigafactory. , que é mais propício à resposta rápida e à colaboração eficiente do pessoal.

Além disso, Musk acredita que a equipe Tesla se inspirou na produção do Cybertruck.Após três anos de atrasos na produção em massa, a fábrica de Austin concluiu com sucesso a construção da linha de produção do Cybertruck sob a coordenação de Zhu Xiaotong. Depois de resolver as dificuldades de capacidade de produção do Cybertruck, a Tesla tem vasta experiência em dar o primeiro passo para superar o “inferno de capacidade” na fábrica de Austin.

A colaboração do pessoal e a inspiração da capacidade de produção são apenas o lado A da transferência do projeto.Outra razão “fatal” pode estar relacionada ao atraso da fábrica mexicana. O tempo remonta à assembleia de acionistas de maio. Em entrevistas com a mídia e acionistas, Zhu Xiaotong revelou as expectativas de construção da fábrica mexicana. Após concluir a construção da linha de produção do Cybertruck da fábrica de Austin, ele irá imediatamente ao México para supervisionar a conclusão da superfábrica. .

No que diz respeito à velocidade de conclusão, Zhu Xiaotong compara-a com a Gigafactory de Xangai e acredita que a conclusão da fábrica no México levará apenas 9 meses, o que é mais rápido do que os 9 meses e meio da fábrica de Xangai. Pelo que disse o governador mexicano Garcia, os testes de protótipos e os fornecedores do “Modelo Q” já estão em vigor, e tudo está pronto, exceto o lançamento da fábrica.

Infelizmente, depois que a fábrica mexicana obteve a licença de produção, o plano de conclusão foi novamente adiado.É relatado que a Gigafactory, que deveria ser concluída em 2024, foi forçada a ser adiada para 2025. Musk, cujo interesse no Robotaxi aumentou recentemente, compreensivelmente não consegue suportar isso.

A urgência de Musk é compreensível e o projeto Robotaxi contém uma energia enorme. A Tesla acredita que, se for alcançada uma condução totalmente autónoma, o valor de utilização dos veículos existentes pode ser aumentado em pelo menos cinco vezes. De acordo com estimativas de agências competentes, sob a premissa de que a proporção de pequenos automóveis de passageiros nas viagens atingirá 50% em 2030, o Robotaxi pode alavancar um mercado global no valor de centenas de milhares de milhões com apenas uma taxa de penetração de 20%, o que equivale a replicar o segundo Tesla sem perdas.

Até certo ponto, a operação do Robotaxi pode reverter o paradoxo da capacidade de produção de Tesla. Tesla não depende mais dos lucros das bicicletas para obter lucros e pode alcançar a "criação de sangue" sustentável através da ecologia de software e do negócio de transporte de passageiros.

Claro, há também a questão da condução totalmente autônoma que está na frente do Robotaxi.Se a Tesla quiser promover o negócio do Robotaxi, ela precisa atingir capacidades de condução autônoma de nível L4+.

Para a maioria dos usuários, Musk não conseguiu cumprir sua promessa de direção totalmente autônoma e deixou o FSD ainda na piada de "Pinóquio". O FSD pode rapidamente alcançar a direção totalmente autônoma na versão V12, o que só parece É o desejo de Musk .

No entanto, o FSD tem recebido boas notícias frequentemente recentemente, e a Tesla parece ter visto o início de uma direção inteligente de alto nível.

Não muito tempo atrás, Musk conduziu uma transmissão ao vivo no X (antigo Twitter), durante a transmissão ao vivo, Musk sentou-se em um Modelo S e ativou a função FSD. Durante o processo, o CEO da Tesla enfatizou as capacidades ponta a ponta da versão V12 Beta do FSD.Vale ressaltar que a versão V12 Beta funciona inteiramente baseada em redes neurais e é verdadeiramente “impulsionada por IA”.

O FSD finalmente apresentou um desempenho excelente. No vídeo de combate real de 45 minutos, este Modelo S só precisou ser controlado manualmente uma vez. O motivo foi um erro no reconhecimento de semáforos complexos. Musk também afirmou que mais vídeos de reconhecimento de semáforos serão incluídos no treinamento do FSD no futuro.

A aceleração repentina do FSD no futuro não pode ser separada do forte apoio do supercomputador Dojo.

De acordo com funcionários da Tesla, nos oito meses desde o início do ano, a equipe interna inseriu até 10 milhões de vídeos de direção humana no sistema de direção autônoma para treinamento. Calculado com base na frota global de 2 milhões, o SLA especial pode fornecer 160 bilhões de quadros de treinamento em vídeo para FSD todos os dias.

Em junho deste ano, Tesla anunciou que o supercomputador Dojo está pronto. Dojo pode analisar uma grande quantidade de dados de processo do FSD Beta para Tesla e acelerar a correção da função de direção totalmente autônoma do FSD. Grandes modelos e redes neurais são como uma série de domesticação.O "código de trapaça" da direção autônoma, é apenas uma questão de tempo até que o FSD V12 saia do Beta e seja lançado.

Dojo

No caminho para a condução autônoma L4+, a Tesla está no caminho certo. Enquanto o Tesla Robotaxi acelera, o tão aguardado “Modelo Q” não está longe de nós.

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