O novo BMW M5 revelado! Há 1 grande mudança, 1 boa notícia e 1 má notícia
Não muito tempo atrás, a BMW voltou às 24 Horas de Le Mans com o carro de corrida BMW M Hybrid V8. Esta foi a primeira vez em 25 anos que a BMW esteve na linha de largada da categoria mais alta de Le Mans.
Este carro de corrida híbrido não é apenas uma "carruagem" que recria lendas das pistas para a BMW, mas também um representante da eletrificação de alto desempenho "M". Ele não usa apenas um motor V8 biturbo de 4,0 litros, mas também combina. motor elétrico e inversor e bateria de alta tensão, com 640 cavalos de potência e 650 Nm, e velocidade máxima de 345 km/h.
Hoje, a BMW colocou um sistema de energia com a mesma origem do carro de corrida de Le Mans em um sedã executivo de quatro portas, tornando-o o modelo produzido em massa com aceleração mais rápida atualmente em serviço no país.
Esse é o BMW M5 (G90) de sétima geração.
Adicionar um motor é a maneira mais direta de obter energia
É isso mesmo, a nova geração do BMW M5 se tornou um carro híbrido plug-in. Seu sistema de potência híbrido consiste em um motor V8 biturbo de 4,4 litros e um motor elétrico de alto desempenho.
Entre eles, o motor de alto desempenho está integrado na transmissão M Steptronic de 8 velocidades. A tecnologia M TwinPower Turbo usada no motor V8 melhora significativamente a potência máxima de saída do novo M5 em comparação com o modelo anterior, atingindo um desempenho surpreendente. 727 cavalos de potência e o torque máximo foi aumentado em 250 Nm para 1.000 Nm. O tempo de aceleração de zero a 100 quilômetros é de 3,5 segundos.
Uma inspeção cuidadosa da tabela de configuração mostra que este motor S68 (S68B44T0) tem uma potência de 577 cavalos, um limite de velocidade de 7.200 rpm e um torque máximo de 750 Nm entre 1.800-5.400 rpm.
Com certeza, se você quiser ir mais rápido, basta adicionar um motor.
O aumento na potência de saída traz um desempenho de aceleração traseira mais forte. O novo M5 acelera de 0 a 200 km/h mais rápido que o modelo anterior, levando apenas 10,9 segundos. A velocidade máxima é limitada a 250 km/h com o pacote de direção M opcional. O limite de velocidade pode então ser relaxado para 305 km/h.
A BMW também disse que em quinta marcha, o G90 M5 acelera de 80km/h a 120km/h em apenas 2,9 segundos. Se estiver em quarta marcha, esse número cairá para 2,2 segundos.
O sistema de energia do novo M5 tem um total de cinco modos de condução, incluindo modo elétrico puro, híbrido (padrão) e modo de economia de energia eControl. Os dois modos de aprimoramento dinâmico e dinâmico só podem ser ativados após o pacote de direção M ser ativado. instalado opcionalmente.
De referir que a capacidade de aceleração do novo carro em modo puramente eléctrico é muito mais lenta que o normal, com uma velocidade máxima de apenas 140km/h, sendo normalmente necessária uma velocidade maior de “compras na mercearia” para atingir os 60km WLTP puramente eléctrico. alcance reivindicado pela BMW Em termos de alcance de cruzeiro, sob condições de teste mais rigorosas da EPA, seu alcance de cruzeiro elétrico puro é de apenas 40 km.
Esses 40 quilômetros de autonomia elétrica pura vêm de uma bateria de íons de lítio com capacidade de 18,6 kWh. Ela é colocada sob a carroceria do carro para abaixar o centro de gravidade do veículo. Suporta carregamento lento CA. minutos para carregar totalmente com uma potência de 7,4 kW. Não há suporte para carregamento rápido DC.
A boa notícia é que o novo modo de condução do M5 é muito personalizável. O acelerador, a caixa de câmbio, o chassi, a direção e os freios podem ser personalizados. O sistema de tração nas quatro rodas também pode obter uma distribuição de potência personalizada entre os eixos dianteiro e traseiro.
Há também uma nova função Boost Control na faixa de velocidade de 32km/h a 144km/h, o motorista pode ativar esta função através do paddle no lado esquerdo do volante para ajustar uniformemente os sistemas de potência, transmissão e chassi. O equipamento mais desportivo para impulsionar esta fera de quase duas toneladas e meia.
Sim, combinar um motor de grande cilindrada, um motor elétrico e uma bateria inevitavelmente cria problemas de peso. A BMW disse que o G90 M5 pesa 2.445 kg nos Estados Unidos (a bateria dos EUA é de 14,8 kWh) e 2.425 kg na Europa.
Para o tamanho do novo M5, que tem 5 metros de comprimento e quase 2 metros de largura, este ainda é um valor abaixo do ideal. É quase tão grande quanto um Land Cruiser. É mais de meia tonelada mais pesado que a geração anterior. modelo, e ainda é mais pesado que o 2024 i5 M60 xDrive totalmente elétrico.
Mas a BMW afirma que, face às suas capacidades de afinação, este peso não é um problema.
Não importa quão pesado seja, deve ser fácil de dirigir.
Na extremidade dianteira do novo BMW M5, há uma peça de reforço que abrange os amortecedores e a parede de fogo, no meio do teto da torre e no meio e na traseira da cabine, a BMW usou uma série de reforços para fortalecer o. estrutura. A traseira do veículo é equipada com uma travessa exclusiva do chassi e reforços adicionais para o porta-malas.
Além disso, a estrutura da carroceria do novo M5 também é mais forte. A conexão entre o chassi e a carroceria e a conexão entre o sistema de direção e o chassi auxiliar do eixo dianteiro possuem excelente rigidez torcional. O sistema de direção variável funciona em conjunto com o sistema de direção assistida Servotronic para garantir feedback da sensação da estrada e direcionalidade precisa.
Em termos de chassis, o novo M5 utiliza uma suspensão desportiva adaptativa M equipada com amortecedores controlados eletronicamente. A válvula solenóide de controle ajustará o amortecimento da suspensão em tempo real. Durante a condução dinâmica, o sistema de direção ativa integrado pode fazer com que as rodas traseiras girem de forma síncrona ou reversa com as rodas dianteiras de acordo com a velocidade do veículo. O ângulo máximo de direção das rodas traseiras é de 1,5°, o que pode melhorar a estabilidade de manuseio em altas velocidades e reduzir. girando em um certo raio.
O sistema de tração integral M xDrive adotado pelo novo M5 desta vez foi especialmente ajustado para o motor e o motor, que pode distribuir grande potência às quatro rodas com rapidez e precisão. O diferencial do eixo traseiro também pode melhorar significativamente o manuseio do veículo.
Devido ao aumento substancial do peso do veículo, o sistema de travagem do novo M5 também foi atualizado. O eixo dianteiro está equipado com pinças fixas de 6 pistões e um disco de freio de 410 mm, e o eixo traseiro é um conjunto de pinças flutuantes de pistão único.
Você também pode escolher um conjunto de discos de freio de carbono-cerâmica de 420 mm por uma taxa adicional para melhorar a durabilidade do sistema de freio em condições de trabalho intensas. Seu peso também é 25 kg mais leve que as pastilhas de freio de aço padrão, e as pinças também foram substituídas por. logotipos. A cor dourada do sexo.
As rodas utilizadas no novo M5 também mudaram. As rodas dianteiras permanecem em 20 polegadas, mas as rodas traseiras foram aumentadas para 21 polegadas, equipadas com pneus 285/40 R20 e 295/35 R21 respectivamente.
O novo M5 parece muito “M”
Como esperado, o novo M5 parece mais agressivo do que o Série 5 normal, com as rodas dianteiras 7,62 cm mais largas e as traseiras 4,83 cm mais largas. Com a sua grelha M exclusiva, difusor traseiro dividido e escape quádruplo, não se parece com um Série 5 comum.
Embora alguns desejem que a BMW retorne a uma época de linhas mais simples e limpas, por enquanto você apenas precisa conviver com isso.
No interior, o novo M5 é semelhante ao Série 5 normal, mas a quantidade de fibra de carbono aumentou significativamente. O volante é um novo volante M em couro de três raios com fundo plano e uma marca vermelha às 12 horas. Os botões M programáveis em ambos os lados do polegar e os remos de mudança traseiros foram redesenhados, e a pequena alavanca de mudança disponível também substituiu a alavanca de mudança "volumosa" no F90.
Acima está o teto solar panorâmico padrão com guarda-sóis. Claro, você também pode escolher um teto de fibra de carbono, que reduz o peso em 30,45kg e também tem um valor de teclado maior.
Quanto à sensação de luxo, os bancos revestidos em couro merino e o áudio Bowers & Wilkinson de 18 alto-falantes proporcionam isso.
M5 é o começo de uma era
Em 1985, a BMW M implantou corajosamente o motor central do BMW M1, o motor de seis cilindros em linha de 3,5 litros, na Série 5, criando a primeira geração do M5 (E28).
▲M5 (E28)
Este é um produto que marcou época, que rompe as fronteiras entre luxo e esporte com desempenho e elegância, combina perfeitamente alto desempenho com sedãs executivos de médio e grande porte e cria o segmento de mercado de "sedãs de alto desempenho".
Com a mudança de tecnologia, o M5 de terceira geração (E39) usa o mesmo sistema de potência do BMW Z8, tornando-se o primeiro modelo M5 a usar motor V8. O M5 de quarta geração (E60) é o primeiro a adotar o tradicional motor da BMW. Motor F1 O motor V10 de alta rotação se tornou o M5 com o maior número de cilindros da história.
▲ M5 (E60)
Pode-se descobrir que quase todas as gerações do M5 representam a tecnologia mais avançada da BMW daquela época e, agora, o uso de motores elétricos para auxiliar os motores de combustão interna é a melhor escolha para carros de alto desempenho.
BMW disse que a BMW M expandirá sua linha de produtos em torno da "eletrificação" no futuro. Espera-se que até 2027, metade dos modelos da BMW M sejam veículos de nova energia.
O M5 lançado hoje é apenas o começo.
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