O modelo VLA de grande porte já está disponível; a Weichai Lanshan lança uma versão avançada e inteligente, com preços a partir de 275.800 yuans.
Em 22 de dezembro de 2025, a marca Weipai da Great Wall Motors lançou oficialmente a nova Blue Mountain Intelligent Advanced Edition, com preço inicial de 275.800 yuans.
Como principal modelo da Wey no mercado de SUVs de seis lugares na faixa de 300.000 RMB, o novo Blue Mountain tem uma missão clara: mantendo sua tradicional vantagem em qualidade mecânica, busca eliminar o estereótipo do mercado sobre as "deficiências em direção inteligente" da Great Wall, introduzindo o modelo grande VLA (Visual-Language-Motion).
Lançado o modelo em grande escala da VLA
A mudança mais significativa no novo Blue Mountain é sua arquitetura de software, com o sistema de assistência ao condutor CP Master introduzindo, pela primeira vez, o modelo VLA de grande porte de ponta a ponta da Yuanrong Qixing.
O modelo VLA tenta resolver o problema da "rigidez" que é comum nos sistemas atuais de assistência ao condutor.
Os sistemas tradicionais de condução inteligente baseiam-se principalmente em regras de código escritas por engenheiros (lógica condicional), que muitas vezes se mostram ineficazes diante de condições de estrada complexas e indefinidas. Aproveitando o chip Thor-U com 700 TOPS de poder computacional e 27 sensores, a Blue Mountain pretende permitir que os veículos tenham uma capacidade mais generalizada de compreender diferentes cenários através de um modelo abrangente.
Esse salto nas capacidades fundamentais se manifesta no nível funcional como uma maior adaptabilidade a comandos ambíguos e ambientes complexos. Por exemplo, o novo sistema de voz do veículo agora suporta comandos em linguagem natural que envolvem estratégias de direção, como "mantenha distância de veículos grandes". Isso exige que o sistema não apenas compreenda a semântica com precisão, mas também a traduza em sinais específicos de controle lateral ou longitudinal do veículo.
Mais notável é a introdução inovadora da função de visualização CoT (Coding Transmission) para atenuar o problema da "caixa preta" comum em modelos de ponta a ponta (ou seja, os usuários não conseguem entender por que a IA freia ou muda de faixa repentinamente). Essa função apresenta os processos de percepção, raciocínio e tomada de decisão do sistema em tempo real na tela de controle central, reduzindo efetivamente a ansiedade dos usuários em relação à direção inteligente, tornando a lógica de operação transparente.
Ao mesmo tempo que se equipara à maioria das empresas em termos de tecnologia inteligente, a Weipai mantém sua dedicação à qualidade mecânica, sendo uma montadora de longa data.
Ao contrário da maioria dos veículos elétricos com extensor de autonomia que utilizam uma estrutura de transmissão em série de velocidade única, o Lanshan emprega a tecnologia híbrida elétrica inteligente de tração nas quatro rodas Hi4, desenvolvida pela própria Weipai, equipada com uma transmissão DHT (Dual-Hybrid Motor) de 4 velocidades mais complexa. Esse design permite que o motor a combustão alcance uma tração direta eficiente em uma faixa de rotações mais ampla, equilibrando, assim, desempenho e consumo de combustível.
O novo veículo mantém a arquitetura híbrida plug-in, composta por um motor 1.5T e um motor elétrico P4, que oferece uma potência combinada de 422 kW e um torque máximo de 822 N·m. Acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, atinge um consumo de combustível WLTC de 6,5 L/100 km com a bateria descarregada e possui uma autonomia combinada de 1343 km. Em conjunto com o sistema de controle de vetorização de torque inteligente iTVC, o novo veículo distribui dinamicamente o torque para as quatro rodas em superfícies de baixa aderência, melhorando significativamente a estabilidade de condução. Em situações de deslocamento diário, o sistema prioriza o modo de tração dianteira para otimizar o consumo de energia.
Naturalmente, essa solução mecânica altamente integrada também acarreta maior complexidade e custo de engenharia. A estratégia da Wey é fazer com que o Hi4 e o VLA trabalhem em conjunto. Em cenários como estradas escorregadias ou situações de emergência, o VLA é responsável pela percepção do ambiente e pela geração de estratégias, enquanto o Hi4 utiliza o iTVC para executar a distribuição de torque com precisão, melhorando conjuntamente a segurança e a experiência de condução em geral.
Mais prático e mais seguro
Voltando ao veículo em si, o Blue Mountain Intelligent Advanced Edition mede 5156×1980×1805 mm, com uma distância entre eixos de 3050 mm e apresenta uma configuração de seis lugares. A filosofia de design geral continua a abordagem orientada para o conforto, com "geladeira, TV a cores e um sofá grande", e está equipado com duas telas frontais de 15,6 polegadas, uma tela de entretenimento traseira de 17,3 polegadas, uma geladeira com aquecimento e resfriamento e um sistema de áudio com 23 alto-falantes.
O sistema de infoentretenimento do veículo vem equipado com o Coffee OS 3.4, que suporta reconhecimento de voz em 6 zonas, diálogo contínuo e a função "ver e falar". Esta atualização também adiciona a tecnologia de exibição para alívio de enjoo, que utiliza animações sincronizadas com a dinâmica do veículo para aliviar eficazmente a tontura dos passageiros traseiros enquanto assistem a filmes.
Os bancos independentes da segunda fila oferecem ajuste elétrico de 10 posições e são equipados com aquecimento, ventilação e função de massagem de 8 pontos, com espaço para as pernas superior a 1 metro. A altura livre para a cabeça na terceira fila atinge 851 mm e a largura do assento é de 533 mm. Combinado com o encosto de metal e a função de aquecimento, é suficiente para atender às necessidades de adultos em viagens curtas. Para otimizar a experiência de entrada e saída da terceira fila, o interior apresenta um corredor central de 276 mm de largura entre a segunda e a terceira filas e um teto com quase 1,26 metro de altura, ampliando ainda mais a sensação de espaço.
A segurança sempre foi um valor fundamental enfatizado pela Weipai.
A novíssima Blue Mountain Intelligent Advanced Edition não poupa esforços nesse quesito, não só equipada com airbags laterais de cortina de 2,7 metros com tempo de retenção de pressão de 6 segundos, mas também com encostos tubulares de metal para os bancos da terceira fila, com espaço para a cabeça equivalente a aproximadamente três punhos a partir do para-brisa traseiro. Aço de alta resistência e aço conformado a quente representam 81% da construção do veículo, sendo que o aço conformado a quente atinge uma resistência de 2000 MPa.
Em termos de segurança ativa, o novo veículo oferece mais de 30 recursos. O sistema de frenagem automática de emergência (AEB) foi aprimorado, permitindo a parada completa de veículos parados a 120 km/h e de pedestres parados a 90 km/h. Os novos sistemas de prevenção automática de direção de emergência (AES) e frenagem automática de emergência em marcha à ré (RAEB) formam um sistema de dupla proteção com "prioridade de frenagem e compensação de direção".
A segurança da bateria também é uma prioridade máxima. A Blue Mountain emprega um design de proteção de quatro camadas e passou por testes ambientais extremos que superam em muito os padrões nacionais — por exemplo, sua aceleração no teste de colisão simulada é o dobro da do padrão nacional, e sua duração no teste de imersão é 96 vezes maior que a do padrão nacional.
Além disso, a saúde e a segurança dentro do carro atingiram novos patamares. A combinação de couro antibacteriano com certificação CIAA, controle de qualidade do ar com VOCs de nível infantil e um filtro CN95 garante que a cabine seja não apenas fisicamente segura, mas também ecologicamente saudável.
A novíssima Blue Mountain Intelligent Advanced Edition é, em certa medida, um microcosmo da estratégia atual da Wey e até mesmo da Great Wall Motors: por um lado, precisa entrar na corrida armamentista da inteligência artificial, investindo em "poder de computação" e "modelos grandes" para compensar rapidamente suas deficiências por meio de VLA (aceleração de grande escala) e chips de alta capacidade de processamento; por outro lado, permanece determinada a investir pesadamente em áreas mecânicas, como sistemas de energia e estruturas de carroceria, tentando construir uma barreira de diferenciação em relação às marcas emergentes.
No competitivo mercado chinês de SUVs, na faixa de preço entre 200.000 e 300.000 yuans, a Lanshan oferece uma rara opção de "compromisso" — combinando a sólida base mecânica dos principais fabricantes tradicionais com a experiência inteligente de nível convencional.
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