O Mercedes-Benz CLA elétrico puro de 250.000 yuans não tem 1.000 cavalos de potência, mas tem maçanetas mecânicas
A partir de 259.000 yuans – com esse preço de pré-venda, a Mercedes-Benz coloca o novo CLA totalmente elétrico na faixa de preço mais concorrida e brutal do mercado chinês.
Por um lado, as especificações da Mercedes-Benz para este carro são bastante impressionantes, incluindo uma autonomia de 866 quilômetros com sistema CLTC, um consumo elétrico de apenas 10,9 kWh por 100 quilômetros, tecnologia de eficiência energética derivada do carro-conceito EQXX e um conjunto de padrões de segurança que excedem em muito os padrões nacionais. Parece muito impressionante.
Mas, por outro lado, algumas deficiências visíveis são igualmente gritantes.
Numa era em que quase todo mundo acelera de 0 a 100 km/h em sprints de 5 segundos, os 200 kW do CLA 300L parecem um tanto deslocados. Por dentro, embora o design seja atraente, os materiais do segmento A ainda revelam a hierarquia rígida da Mercedes-Benz, criando um forte contraste com os preços generosos de "topo de linha" oferecidos pelas marcas chinesas emergentes.
Então, que tipo de carro é o CLA totalmente elétrico? Onde ele se compromete e onde demonstra a teimosia da Mercedes-Benz? Quem é o seu público-alvo?
A paranóia da Mercedes-Benz é invisível
Vamos primeiro analisar onde o CLA obtém pontuações altas.
Em uma era dominada por discussões sobre aceleração de 0 a 100 km/h e potência computacional, a Mercedes-Benz parece estar se concentrando mais na área relativamente tradicional da eficiência energética. O ponto forte do CLA não é a velocidade, mas a capacidade de atender à preocupação fundamental dos veículos elétricos, especialmente em velocidades de rodovia, com relação à autonomia .
O consumo elétrico de 10,9 kWh/100 km é impulsionado principalmente pela aerodinâmica — a carroceria esguia do CLA totalmente elétrico confere a ele um coeficiente de arrasto de 0,21 Cd. Curiosamente, o Instituto de Pesquisa Automotiva da China (CARI) relatou um coeficiente de arrasto de 0,205 Cd, mas a Mercedes-Benz optou por divulgar publicamente um valor mais conservador, consistente com sua divulgação para o mercado externo.
O próximo passo é o sistema de propulsão do CLA totalmente elétrico. Embora a plataforma de 800 V e o carboneto de silício sejam apenas os componentes básicos, o verdadeiro diferencial do CLA reside na sua transmissão de duas velocidades, projetada especificamente para eficiência energética. Em velocidades mais altas, o sistema troca automaticamente para uma marcha mais econômica.
Funciona? A Mercedes-Benz respondeu a essa pergunta com um teste real.
Eles realizaram uma corrida desafiadora de 1.204 quilômetros de Pequim a Xangai. Não foi uma corrida em pista de teste fechada, mas sim uma rodovia de verdade, enfrentando condições climáticas adversas e com direção assistida de Nível 2 ativada em 90% do percurso.
O resultado final foi: a velocidade média durante todo o trajeto ficou próxima de 100 km/h, a bateria foi carregada apenas uma vez e, quando chegou em Xangai, ainda havia quase 80 quilômetros de autonomia .
Isso é mais convincente do que qualquer intervalo operacional do CLTC.
Se a eficiência energética é a "prancha longa" que a Mercedes-Benz construiu para o CLA, então a segurança é o ponto principal que ela tenta defender.
Na era dos veículos elétricos, quando todos falam sobre a segurança das baterias, o pensamento da Mercedes-Benz é obviamente mais profundo. Ela não se preocupa apenas com as baterias, mas também com todo o sistema de "segurança elétrica", além do profundo conhecimento de acidentes reais acumulado na era dos veículos movidos a combustível.
Vamos ver alguns detalhes.
- Corte de energia de alta tensão após uma colisão: A norma nacional exige que a energia de alta tensão seja reduzida para menos de 60 V em 5 segundos. A norma da Mercedes-Benz exige que a tensão seja reduzida a zero em 2 segundos.
- Fuga térmica da bateria: O padrão da indústria é que não haja incêndio em até 5 minutos após a fuga térmica. O padrão da CLA é que não haja incêndio ou explosão em até 24 horas após a fuga térmica em uma única célula.
- Compatibilidade eletromagnética (CEM): Esta é uma área quase imperceptível aos usuários. A norma nacional exige uma intensidade de campo de interferência de 30 V/m, enquanto a norma da Mercedes-Benz é de 70-140 V/m, cerca de quatro vezes superior à norma nacional. Além disso, já atende à nova norma nacional, que entrará em vigor somente em 2026.
Essa lógica também se reflete na segurança passiva.
O CLA vem de fábrica com 11 airbags, o que não é nenhuma surpresa. O que é incomum é a lógica de controle por trás deles. Os engenheiros da Mercedes-Benz, com base em pesquisas sobre colisões consecutivas, projetaram o "acionamento inteligente por zonas". Isso aciona apenas o airbag do lado impactado, deixando o airbag intacto do outro lado de reserva para uma possível "segunda colisão".
Há outro detalhe muito importante que tem sido muito popular ultimamente.
Em uma era em que todas as funções são cada vez mais integradas e eletrônicas, o Mercedes-Benz CLA mantém seu mecanismo de trava mecânica original, acionado por cabo, em todas as portas. Este mecanismo existe para fornecer uma solução de última hora para socorristas ou passageiros em caso de queda total de energia ou deformação do veículo, tornando todas as travas eletrônicas das portas inoperantes.
Esses valores não podem ser listados claramente em uma tabela de configuração, mas eles existem.
Por fim, vamos falar sobre direção assistida. Temos que admitir que o CLA totalmente elétrico é atualmente o modelo de direção assistida mais completo da Mercedes-Benz. Ele oferece direção assistida tanto na cidade quanto na estrada, resultado da colaboração aprofundada entre a Mercedes-Benz e a Momenta.
Este sistema incorpora um conceito crucial: "copilotagem". A experiência real incorpora esse conceito. Sua maior característica é a suavidade. Quando você ativa a direção assistida, mas deseja intervir, o volante não se esforça, mas permite que você assuma o controle suavemente. Após a intervenção, o sistema reassume o controle perfeitamente.
Essa experiência é um entendimento tácito entre o motorista e o sistema, um conjunto de assistências não intrusivas e discretas, mas sempre online.
No entanto, é também nesse sistema que surgem as maiores inconsistências do CLA. O chamado "copiloto humano-máquina" é um conceito de nível superior ou apenas uma desculpa para as capacidades inadequadas do sistema?
As deficiências da Mercedes-Benz são visíveis
Francamente, o nível atual de direção assistida em áreas urbanas no CLA totalmente elétrico só é comparável ao das marcas nacionais emergentes quando elas adotaram modelos completos e completos no ano passado — utilizáveis, mas ainda não eficazes. Recursos avançados como "estacionamento com memória", agora comuns em marcas emergentes, estão ausentes no CLA.
A experiência suave de "codireção homem-máquina" pode melhorar os pontos de impressão do CLA até certo ponto, mas na acirrada competição de mercado, o limite superior das capacidades deste sistema não pode ser escondido.
Não apenas a direção assistida, a potência também é uma pequena deficiência do CLA totalmente elétrico.
Nosso modelo CLA 300L ostenta uma potência máxima de 200 kW (aproximadamente 268 cavalos de potência). Embora esse número não seja baixo por si só, torna-se problemático quando se considera seu preço de 250.000 yuans. Para veículos convencionais nessa faixa de preço, atingir uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5 segundos é quase padrão. Até mesmo o Tesla Model 3 com tração traseira ostenta um motor de 220 kW.
Os 200 kW do CLA totalmente elétrico são suficientes? Com certeza são. Mas, no mundo da opinião simplificada da internet chinesa, os números de potência representam em grande parte a sinceridade de uma montadora. Quando sua sinceridade é claramente inferior à de outras, os consumidores terão pouca paciência para ouvir sua explicação sobre excelente eficiência energética.
Em termos de qualidade de condução, a Mercedes-Benz, como uma empresa automobilística centenária, deveria ser capaz de alcançar vantagens avassaladoras em termos de ajuste do chassi, sensibilidade da direção e conforto ao dirigir. No entanto, essa vantagem é difícil de refletir em um modelo de entrada. A suspensão a ar de cavidade dupla e a redução de vibração com amortecimento variável de seus concorrentes eliminaram em grande parte a lacuna no ajuste.
Por fim, vamos dar uma olhada no estilo.
O design do CLA é competente, até mesmo excepcional. A estética característica da Mercedes-Benz está plenamente incorporada neste carro, com linhas elegantes e poderosas.
O design interior também reflete a engenhosidade da Mercedes-Benz, como os botões de ajuste dos bancos inspirados na postura sentada do ser humano. A tela tripla também é impecável em termos de efeitos visuais e suavidade.
O problema está nos materiais. O CLA totalmente elétrico ainda segue rigorosamente a rígida hierarquia interna da Mercedes-Benz: é um carro "Classe A", portanto não deve usar materiais do "Classe C". Como resultado, ainda é possível ver e tocar uma grande área de plástico neste carro com um preço de pré-venda de 259.000 yuans.
Essa abordagem, mais uma vez, contrasta fortemente com a generosidade das marcas chinesas emergentes de automóveis. Nessa faixa de preço, essas marcas oferecem uma sensação avassaladora de "luxo material". A Mercedes-Benz, por outro lado, oferece um "luxo de design" que exige uma reflexão cuidadosa e saborosa. Dadas as expectativas dos consumidores chineses, a abordagem meticulosa da Mercedes-Benz, baseada em uma hierarquia, parece deslocada e carente de sinceridade.
Depois de colocar todas essas deficiências na mesa, vamos dar uma olhada neste carro.
Ele evita quase precisamente as partes que mais preocupam os internautas da Internet chinesa e atinge o máximo daqueles "valores ocultos" (segurança elétrica e engenharia de eficiência energética) que são difíceis de perceber.
É como uma tigela de arroz com carne enterrada no arroz.
Suas deficiências são muito "óbvias" e podem ser facilmente apontadas por qualquer consumidor que observe os parâmetros ou assista ao vídeo; enquanto seus pontos fortes estão "ocultos" e exigem um profundo entendimento de seu projeto de engenharia e até mesmo a experiência de situações extremas para serem apreciados.
Isso inevitavelmente provocará uma enorme crise de opinião pública. A opinião pública concluirá facilmente que o produto é "caro e de baixa especificação" e "completamente superado em desempenho pelos produtos nacionais".
Mas é possível dizer que os consumidores não se importam com a segurança? Obviamente que não. Diante de uma série de acidentes, todos adoram maçanetas mecânicas, e a norma nacional obrigatória relevante será implementada oficialmente em 2027.
Obviamente, a Mercedes-Benz também tem sua persistência.
Previsivelmente, aqueles que apreciam o CLA totalmente elétrico, apesar de sua natureza "dividida", gostarão muito dele. Essas pessoas provavelmente são aquelas que priorizam a aparência em detrimento do design, aquelas que priorizam a segurança e a limpeza, e aquelas que priorizam a praticidade em longas distâncias em detrimento da verdadeira eficiência em alta velocidade. Elas são a minoria que entende o valor da "engenharia oculta" da Mercedes-Benz e estão dispostas a pagar por ela.
Para eles, potência lenta, ausência de lidar e um carro cheio de peças de plástico são compromissos aceitáveis, e a segurança, a eficiência energética e o design que eles valorizam são as vantagens insubstituíveis do CLA.
Vale ressaltar que o CLA totalmente elétrico é apenas o começo.
Com a chegada de mais carros novos, incluindo o GLC totalmente elétrico em 2026, a capacidade da Mercedes-Benz de compensar rapidamente essas deficiências óbvias com base na experiência e nas lições do CLA será fundamental para determinar se ela realmente conseguirá se livrar do rótulo de "carro elétrico inferior".
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