O maior rival do Ideal i8 é o Ideal L8!
A Ideal Auto recebeu seu 2.500º posto de supercarregamento.
Esta nova estação localizada no Shanghai Disney Resort não é apenas um marco numérico, mas também a primeira estação de supercarregamento da Ideal Auto, onde todas as estações de carregamento suportam carregamento super-rápido 5C – cada uma das 6 vagas de estacionamento na estação pode fornecer aos veículos uma experiência de carregamento de até 520 kW.
Mesmo o Ideal MEGA, que tem uma capacidade de bateria de 102 kWh, leva apenas doze minutos para carregar completamente.
▲A 2500ª Estação de Supercarregamento Ideal
Vale ressaltar que a atualização desta configuração básica é, na verdade, uma "abertura" cuidadosamente planejada, abrindo caminho para o verdadeiro protagonista que está prestes a estrear: o Ideal i8.
Ontem mesmo, mais fotos do carro real foram expostas.
O ideal de aprender com Tesla é estar pronto para se tornar um mestre
No segmento de mercado de SUVs elétricos de grande porte, a certeza da experiência de reposição de energia ultrapassou há muito tempo o simples número de alcance e se tornou a consideração mais importante para os usuários.
A abordagem de "infraestrutura em primeiro lugar" da Ideal Auto, focada em ativos de grande porte, é, na verdade, uma visão e um tributo à trajetória de sucesso da pioneira Tesla. O próprio CEO Li Xiang nunca se esquivou desse ponto.
Onze anos atrás, recebi a chave do Model S P85 de Musk e me tornei um dos primeiros proprietários de um Tesla na China. A Tesla sempre foi um modelo para nós aprendermos no campo dos veículos elétricos inteligentes. Eles não apenas demonstram suas capacidades avançadas em tecnologia elétrica e inteligência, mas também demonstram seus esforços sérios na instalação de infraestrutura de carregamento em todo o mundo para solucionar os problemas de carregamento dos usuários.
Na verdade, a Ideal só começou a dar atenção à rede de reposição de energia no ano passado.
Em março do ano passado, o primeiro modelo 100% elétrico da Ideal, o MEGA, foi lançado. No entanto, este modelo topo de linha, tão aguardado, não vendeu bem e chegou a causar uma crise considerável para a Ideal. A situação só melhorou quando o Ideal L6 foi lançado.
Na ocasião, Li Xiang resumiu as lições aprendidas e afirmou que a rede de recarga incompleta foi um dos principais motivos do fracasso da MEGA. Ele fez uma promessa: quando o Ideal i8 for lançado, mais de 2.500 estações de recarga autônomas e mais de 15.000 estações de recarga serão construídas em todo o país.
Agora, pouco mais de um ano se passou, e Li Xiang cumpriu sua promessa. Ele escreveu que 2.500 estações de supercarregamento significam que o número de estações de supercarregamento da Ideal Auto excedeu o número de estações de carregamento da Tesla na China.
A razão pela qual a Ideal Auto faz tanto esforço para construir sua própria rede de reabastecimento de energia é devido às dificuldades de transformação e à concorrência de mercado cada vez mais acirrada que ela enfrenta.
"A Li Auto é a montadora que mais cresceu nos últimos dois anos. Por quê? Porque queremos continuar a criar um ambiente de uso de carros sem ansiedade de autonomia para nossos usuários de veículos totalmente elétricos", disse Li Xiang.
Embora os modelos de autonomia estendida da série L continuem vendendo bem e contribuindo com um fluxo de caixa estável para a Ideal, o dilema de "aumento da receita, mas não aumento dos lucros", o declínio no preço médio de cada veículo devido aos modelos de alto volume e o rápido seguimento de concorrentes como Wenjie, Xiaopeng e Leapmotor no segmento de autonomia estendida significam que a zona de conforto da Ideal está desaparecendo em um ritmo acelerado.
Portanto, o Ideal i8, que será lançado oficialmente em julho, não só tem 2.500 estações de supercarregamento como reserva, mas sua própria força de produto também deve ser forte o suficiente.
A julgar pelas fotos oficiais do carro, a linguagem de design do i8 está alinhada com a da MEGA, mostrando o pensamento único da família Ideal de veículos elétricos em termos de estilo, em vez de simplesmente replicar a série L.
O tamanho da carroceria fica entre L8 e L9, com comprimento, largura e altura de 5085/1960/1740 mm, respectivamente, e uma distância entre eixos de 3050 mm, estabelecendo a base para um espaçoso layout de seis lugares.
O interior continua o estilo de "carro-chefe da tecnologia familiar" do Ideal MEGA, e as telas dianteiras e traseiras e o chip de cockpit Qualcomm 8295 são naturalmente indispensáveis.
Quanto ao núcleo elétrico triplo, o i8 será equipado com um sistema de tração nas quatro rodas com motor duplo, com uma potência total de 400 kW e, pela primeira vez, usará o motor de acionamento de carboneto de silício desenvolvido pela Ideal para melhorar a eficiência.
Em termos de baterias, serão fornecidos dois tipos de baterias ternárias de lítio com capacidades de 90.052 kWh e 97.842 kWh, com alcances CLTC correspondentes de 670 quilômetros e 720 quilômetros, respectivamente.
Embora esses dados de resistência não sejam particularmente impressionantes para um grande SUV elétrico puro, eles apresentam um valor completamente diferente quando combinados com a capacidade de superalimentação 5C que vem de fábrica em toda a série.
A Ideal afirma oficialmente que o i8 pode atingir uma velocidade de recarga de "10 minutos de carga e 500 quilômetros de autonomia" na bateria de supercarregamento Ideal 5C. Essa experiência de tornar o carregamento tão rápido quanto o reabastecimento é a arma decisiva que a Ideal está tentando usar para eliminar completamente a ansiedade de autonomia dos usuários.
Não pense que isso é apenas uma retórica de marketing ideal, basta observar a velocidade atual de reposição de energia do MEGA.
Em termos de inteligência, espera-se que o i8 seja semelhante ao MEGA – toda a série é equipada com uma nova geração de radar laser ATL como padrão e equipada com sistema de direção assistida AD Max, e o mais aguardado "modelo de motorista" VLA desenvolvido pela Ideal também será lançado junto com o i8.
De fato, o Ideal i8 pode não nos trazer muitas surpresas, mas provavelmente será um "guerreiro hexagonal" que se esforça para ser o melhor em termos de espaço, conforto, inteligência, desempenho e, mais importante, experiência de carregamento de energia.
Entretanto, na atual competição acirrada no mercado de veículos de nova energia da China, um "carro-balde" sem deficiências óbvias pode definitivamente sentar e relaxar?
A resposta é obviamente não.
O Ideal i8 é uma "auto-revolução" do Ideal
Quando o Ideal i8 chega ao mercado com sua potência de produto semelhante à de um "guerreiro hexagonal" e o poderoso suporte de 2.500 estações de supercarregamento, uma questão central interessante também surge: quem é seu verdadeiro oponente?
SUVs elétricos puros de médio e grande porte não são fáceis de fabricar, e o mercado em que o i8 está prestes a entrar não está cercado de concorrentes fortes, mas certamente está cheio de tendências ocultas.
Como um SUV elétrico familiar de alto padrão, o NIO ES8 já estabeleceu uma base sólida com seu sistema de serviço e comunidade de usuários. O Ledao L90, que será lançado no segundo semestre do ano e também está posicionado no mercado familiar, busca contar uma história de "carga completa em 3 minutos" por meio do sistema de substituição de bateria avançado da NIO, tornando esta competição sobre o fim da reposição de energia mais interessante. Além disso, é provável que seja muito mais barato.
▲ Ledao L90
Além desses concorrentes diretos, o Ideal i8 também precisa enfrentar a pressão da transformação da eletrificação das marcas tradicionais de luxo e a cobiça contínua de marcas emergentes no mercado de luxo. Pode-se dizer que ele enfrenta uma batalha dura em todas as direções externamente.
No entanto, antes de lidar com esses inimigos externos, o Ideal i8 pode ter que vencer uma "batalha interna" mais crítica e sutil. As pessoas que ele mais precisa convencer podem não ser os usuários da NIO ou da BBA, mas os proprietários de carros da Série L que já têm um alto grau de confiança na marca Ideal.
Os verdadeiros e maiores rivais do i8 podem ser seus próprios irmãos, Ideal L8 e L9, que ajudaram a Ideal Auto a estabelecer sua participação no mercado e ainda estão vendendo bem.
Esta é uma competição sutil entre pares e também uma batalha pelas mentes dos usuários.
O principal motivo do grande sucesso da série Ideal L é que ela oferece aos usuários domésticos chineses a promessa de "pode usar óleo ou eletricidade, sem preocupações". Os usuários desfrutam do baixo custo e do silêncio proporcionados por mais de 90% do consumo diário de eletricidade, além de contarem com o trunfo do reabastecimento e da reposição de energia para lidar com viagens de longa distância e férias. Trata-se de uma espécie de satisfação de "conveniência" e "certeza", além de ser um modelo mental do usuário que tem sido repetidamente verificado pelo mercado e profundamente enraizado no coração das pessoas.
O desafio do i8 é enorme: convencer um grupo de usuários tão dedicados, que têm tolerância zero à ansiedade de reabastecimento de energia, a abrir mão de sua sólida segurança psicológica e optar por um carro totalmente elétrico. É preciso provar que a experiência da "Rede de Supercarga 5C" desenvolvida pela Ideal é realmente "infinitamente próxima" do modelo de autonomia estendida em termos de conveniência e segurança psicológica no mundo real.
Isso significa que a rede de supercarregamento ideal não só deve ser construída com rapidez e densidade suficientes, mas também deve garantir que a qualidade do serviço de cada estação seja estável e confiável — sem filas, sem falhas e sem descontos de energia nos postos de carregamento.
Somente quando o usuário tiver certeza de que poderá encontrar facilmente um posto de recarga onde possa "recarregar no tempo que leva para tomar uma xícara de café" onde quer que queira ir, o hodômetro com autonomia de mais de 700 quilômetros poderá ser verdadeiramente equivalente à autonomia abrangente da série L de mais de 1.000 quilômetros.
É claro que o i8 também tem suas vantagens exclusivas.
Como um modelo de plataforma puramente elétrico, ele pode proporcionar uma condução mais silenciosa e suave, e o centro de gravidade mais baixo também proporciona uma melhor experiência de controle, algo difícil de igualar em termos de estrutura física de modelos de autonomia estendida. O desafio do i8 é usar esses ganhos de experiência para compensar o custo da mudança nos hábitos de abastecimento dos usuários.
Pode-se dizer que o desempenho de mercado do i8 testará diretamente a eficácia final da estratégia de “infraestrutura para confiança” da Ideal.
O Ideal i8 é, sem dúvida, um carro-chefe elétrico puro e potente, cuidadosamente construído para usuários familiares, mas seu destino está intimamente ligado às 2.500 (e mais no futuro) estações de supercarregamento.
A Ideal Auto investiu dinheiro real e ativos consideráveis para resolver a ansiedade mais "pesada" da rota elétrica pura. O sucesso dessa aposta não só determinará se o i8 conseguirá se firmar no mercado de veículos elétricos puros de alta performance e iniciar a segunda curva de crescimento ideal, como também fornecerá uma amostra valiosa de observação para toda a indústria sobre como promover a popularização de veículos elétricos puros de grande porte.
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