O Leapmotor D19 é um veículo elétrico com autonomia estendida e bateria de 80 graus. Seu preço é de 300.000 yuans.
Um veículo de longo alcance é equipado com uma bateria de 80,3 kWh e tem uma autonomia elétrica pura de mais de 500 quilômetros.
Para torná-lo mais inteligente, ele é equipado diretamente com dois dos mais recentes chips Snapdragon 8797 da Qualcomm.
A Leapmotor até instalou um concentrador de oxigênio de nível automotivo neste carro.
Na noite de 16 de outubro, o Leapmotor D19 estreou sem reservas. Em um evento de lançamento de tecnologia, cujo preço final não foi divulgado, a Leapmotor apresentou praticamente todas as tecnologias que acumulou na última década e todo o seu hardware de ponta.
▲ Motor de salto D19
A Leapmotor está ciente de que, para uma marca que se estabeleceu há muito tempo no mercado com produtos com preços de 150.000 yuans, antes de colocar um preço possivelmente próximo de 300.000 yuans no teto de seu carro, ela deve primeiro usar um conjunto de listas de hardware irrefutáveis para provar que vale o preço.
Esta é uma lógica muito próxima da engenharia: se você duvida do meu valor, eu o sobrecarregarei com parâmetros. O discurso de Zhu Jiangming, fundador e presidente da Leapmotor, é a melhor nota de rodapé para esta apresentação técnica:
O Leapmotor D19 é uma homenagem sincera ao décimo aniversário da Leapmotor. Ele representa o mais alto nível de tecnologia e fabricação da Leapmotor e espera oferecer aos usuários um produto inovador.
O que há dentro do carro-chefe da Leapmotor?
Como modelo topo de linha, o D19 se destaca principalmente pelo tamanho. Com mais de 5,2 metros de comprimento, quase 2 metros de largura e uma distância entre eixos superior a 3,1 metros, ele incorpora as dimensões de um SUV grande padrão.
A Leapmotor chama a linguagem de design do D19 de "Tecnologia e Estética Natural 2.0". A parte frontal também tem um nome, "Universe Realm". Uma faixa de luz contínua forma o "skyline" e, abaixo, uma grade larga. O efeito visual geral busca amplitude e estabilidade.
Um detalhe digno de nota é que a linha divisória da tampa do porta-malas dianteiro se estende até o meio da frente do carro – sim, assim como o Ledao L90, a versão elétrica pura do D19 também tem um porta-malas dianteiro enorme.
O design lateral do D19 enfatiza a simplicidade e a proporção. As janelas e portas formam uma divisão superior e inferior próxima à proporção áurea, e uma linha de cintura reta a atravessa.
Um design caro, mas eficaz, são as janelas laterais planas "Sky Mirror". Com praticamente nenhum degrau entre as janelas e as colunas, isso reduz efetivamente o ruído do vento, proporcionando um campo de visão mais amplo para a terceira fileira. As rodas fechadas de 21 polegadas são calçadas com pneus silenciosos Michelin.
O exterior do D19 é o que mais chama a atenção. A faixa de luz frontal mantém a fonte de luz de três estágios "Elantra Crystal", característica da família Leapmotor, e incorpora indicadores de direção. Os faróis incorporam um projetor DLP de megapixels semelhante ao sistema Hongmeng Intelligent Driving e uma função de farol alto inteligente ADB.
Na parte traseira do carro há uma cortina de luz interativa inteligente ISD "Happiness Pixel" de quase 2 metros de comprimento, composta por 11.025 pontos de luz LED, que suporta linguagem de luz de boas-vindas personalizada e padrões interativos.
O sistema de energia é o cerne desta conferência de lançamento de tecnologia, e a Leapmotor oferece dois caminhos.
O D19 Extended Range Edition é o maior destaque, centrado no conceito central de "eletricidade como principal, petróleo como secundário". Ele vem de fábrica com uma bateria CATL de 80,3 kWh, ostentando uma autonomia elétrica CLTC de mais de 500 quilômetros. Ele também suporta carregamento rápido de alta tensão de 800 V, e as autoridades afirmam que ele pode repor de 30% a 80% de sua energia em 15 minutos.
Para conseguir um grande layout de bateria no veículo de longo alcance, a Leapmotor adotou uma série de projetos especiais de engenharia, como a integração do escapamento sob a soleira da porta; sua versão com tração nas quatro rodas também é equipada com um gerador de acionamento desenvolvido em conjunto com a ZF, que otimiza o espaço da cabine dianteira e a eficiência do sistema.
A versão 100% elétrica do D19 atende rigorosamente aos mais altos padrões da indústria e é a primeira a lançar a "célula de bateria super híbrida" da CATL. A capacidade da bateria é de 115 kWh e a autonomia CLTC é de 720 quilômetros.
Cao Li, vice-presidente sênior da Leapmotor, afirmou que a célula da bateria atinge um excelente equilíbrio entre densidade energética, segurança e vida útil, com uma redução de 50% na degradação da saúde da bateria após 100.000 quilômetros. Além disso, o veículo utiliza uma arquitetura de alta tensão de 1000 V em pilha completa, permitindo mais de 350 quilômetros de autonomia com uma carga de 15 minutos.
Em termos de inteligência, a Leapmotor está tentando alcançar a concorrência com uma atualização de hardware completa. O D19 estreou os primeiros chips Qualcomm Snapdragon 8797 duplos do mundo (a mais recente plataforma integrada de cockpit e driverless da Qualcomm, considerada sucessora do Snapdragon 8650), formando a arquitetura eletrônica centralizada Leap 4.0, com um poder de computação de controle de domínio central de 1280 TOPS.
Seu cockpit suporta modelos em larga escala no lado do dispositivo, permitindo interação em linguagem natural e funções de aprendizagem e memória. Para direção assistida, o veículo será equipado com um sistema de modelo mundial VLA. Naturalmente, o hardware também inclui lidar. O objetivo da Leapmotor é alcançar capacidades de deslocamento em cenários completos "estacionamento a estacionamento" no D19.
Em termos de chassi e controle de direção, a lista de hardware do D19 é igualmente abrangente, com uma estrutura de suspensão dianteira de duplo braço triangular e traseira de cinco braços, equipada com suspensão a ar de câmara dupla e amortecedores CDC de amortecimento continuamente variável.
A versão totalmente elétrica com três motores ostenta uma potência combinada de 540 kW (724 cavalos de potência), acelerando de 0 a 100 km/h em menos de três segundos. A versão com autonomia estendida ostenta 400 kW (536 cavalos de potência), acelerando em menos de quatro segundos. A rigidez torcional da carroceria atinge 50.500 N·m/grau, "25% maior que a de um Rolls-Royce Phantom", disse Cao Li.
Mais crucial é a integração de software e hardware. A Leapmotor atualizou sua tecnologia de controle de fusão de movimento do chassi para o LMC 2.0, equipado com um acionamento elétrico de vetor duplo que pode distribuir o torque de forma independente para as rodas traseiras em milissegundos, permitindo uma "curva de bússola" com um raio mínimo de 3,6 metros.
O D19 também conta com o recurso de pré-mira ativa "Lingbo Weibu", que utiliza câmeras e radar para escanear a estrada com antecedência e pré-ajustar a suspensão. Além disso, inclui suporte para controle de estabilidade em caso de estouro de pneu duplo (tempo de detecção de furo reduzido para 200 milissegundos), nivelamento com um toque para cenários de acampamento e um modo inteligente de prevenção de enjoo.
No entanto, esses são provavelmente recursos disponíveis apenas na versão topo de linha com três motores.
A segurança é padrão em todos os aspectos. A carroceria adota uma estrutura de gaiola com "nove horizontais, três verticais e quatro interligadas", a coluna A é um projeto circular de aço com cinco camadas e 16 aços conformados a quente de 2000 MPa são utilizados em todo o veículo. A bateria não perde o controle nem pega fogo em 72 horas sob condições extremas.
No interior da cabine, além do amplo revestimento em couro Nappa, o D19 também apresenta um recurso exclusivo: o sistema "Câmara de Oxigênio Morino". Este concentrador de oxigênio de bordo, de nível automotivo, produz um máximo de 8 L/min e oferece modos de fornecimento de oxigênio difuso e nasal para refrescar, aliviar a fadiga e controlar o enjoo da altitude.
Do sistema de extensão de alcance redefinido aos chips duplos 8797, passando pela longa lista de configurações de grandes fornecedores de primeira linha no chassi, a Leapmotor reuniu quase todas as tecnologias disponíveis no setor atual no D19. Zhu Jiangming também brincou no palco:
D19 está usando roupas de grife por todo o corpo.
Será que a Leapmotor conseguirá ter sucesso em sua jornada ascendente desta vez?
Nos primeiros nove meses deste ano, a Leapmotor entregou quase 400.000 veículos e obteve lucro líquido semestral positivo pela primeira vez. No entanto, embora suas vendas estejam entre as melhores entre os veículos de nova energia, o preço médio de transação de seus veículos (aproximadamente 150.000 yuans) é relativamente baixo. Isso mostra que, para a Leapmotor, a atualização da marca não é uma questão de "querer", mas sim de "precisar".
Foi para isso que o D19 foi feito.
A solução da Leapmotor desta vez é novamente "acumular componentes". Zhu Jiangming declarou no evento que as vendas elevadas da Leapmotor "não se devem simplesmente ao baixo preço do carro, mas sim ao custo-benefício excepcionalmente alto do produto". Desta vez, eles estão aplicando essa lógica comprovada pelo mercado a uma faixa de preço completamente nova.
Por trás disso está a mesma lógica de controle de custos de "desenvolvimento totalmente interno" que permeia todos os seus produtos. Como uma "empresa focada em tecnologia", com o que Zhu Jiangming chama de "80% de seu pessoal em P&D", a Leapmotor garante a iniciativa na definição do produto controlando os componentes principais, que respondem por 65% do custo da lista de materiais (BOM) do veículo.
O cerne disso é a reformulação do sistema de extensão de alcance. Uma bateria de 80 graus, mais de 500 quilômetros de autonomia totalmente elétrica e carregamento rápido de 800 V — essa combinação transforma o extensor de alcance em um mero "kit de emergência". Este é, sem dúvida, o recurso mais ousado do D19. Sua versão totalmente elétrica também segue rigorosamente os mais altos padrões da indústria, garantindo que não haja deficiências em nenhuma dimensão.
No entanto, no mercado de luxo, simplesmente ter excelentes sistemas trifásicos não é suficiente. A Leapmotor também está ciente de sua lacuna em inteligência, por isso preparou o D19 com o hardware de ponta atual, apostando na experiência de software do futuro.
Os chips duplos 8797 estão no centro desta aposta. Seu poder de computação de 1280 TOPS garante que as iterações do algoritmo de software não sejam restringidas pelo hardware nos próximos anos. No entanto, este é mais um contrato futuro baseado em hardware. Se a Leapmotor conseguirá cumprir suas promessas de experiências avançadas de direção inteligente, como o modelo mundial VLA e a tecnologia "estacionamento a estacionamento", e atingir os padrões líderes do setor, continua sendo a maior incerteza para o D19.
O verdadeiro valor às vezes está além das especificações. O D19 também demonstra que a Leapmotor está começando a pensar além do hardware.
Primeiro, a integração de software e hardware. Seu sistema de controle de chassi LMC 2.0 integra pré-mira ativa, controle de estouro de pneu nas rodas duplas e prevenção inteligente de enjoo. Isso demonstra que ele vai além da simples adição de hardware de ponta, como braços duplos e suspensão a ar, mas busca alcançar um controle coordenado multissistema mais profundo para atender a cenários específicos de uso do veículo.
A segunda é encontrar diferenciação. O amplo porta-malas elétrico e o sistema de geração de oxigênio a bordo, exclusivo do setor, são tentativas de consolidar a memorabilidade do produto para além da concorrência homogeneizada de "geladeiras, TVs coloridas e sofás grandes".
Em suma, o D19 desta noite tem destaques claros, apostas claras e consideração cuidadosa dos detalhes da experiência.
A história da Leapmotor acabou, mas o teste de mercado apenas começou. A diferença entre "alto custo-benefício" e "alto valor" reside no reconhecimento da marca e na confiança do usuário. Em última análise, só será revelado se os consumidores aceitarão essa "história tecnológica" e estarão dispostos a pagar por um produto Leapmotor mais caro após o anúncio do preço final.
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