O Kia EV9 é um bom SUV elétrico, mas a mesma empresa fabrica algo melhor.

Será possível ter demais de algo bom? O Kia EV9 foi um dos primeiros veículos elétricos de uma montadora consolidada, projetado especificamente para o gosto americano. É um SUV grande e robusto que oferece aos motoristas uma visão privilegiada da estrada, enquanto suas três fileiras de bancos e o carregamento rápido o tornam perfeito para viagens em família. Mas estava fadado a se tornar vítima da rivalidade entre irmãos.

Grande parte do que torna o EV9 excelente é sua arquitetura E-GMP, compartilhada com outras marcas do Hyundai Motor Group. Portanto, era apenas uma questão de tempo até que a Hyundai, marca matriz, decidisse explorar esse nicho potencialmente lucrativo com seu próprio SUV elétrico de três fileiras. Esse veículo foi lançado no início deste ano como Ioniq 9 e está dando trabalho ao EV9.

Designs diferentes, dimensões semelhantes

Apesar de compartilharem plataformas, a Kia e a Hyundai criaram estéticas diferentes para seus veículos elétricos. O Kia EV6 é elegante e moderno, enquanto o Hyundai Ioniq 5 presta uma homenagem ao estilo retrô. O mesmo acontece com esses SUVs maiores. O EV9 é quase inteiramente composto por ângulos retos, traduzindo o perfil tradicional de SUV, com linhas angulares, para a linguagem de design de veículos elétricos da Kia. Os designers do Ioniq 9 suavizaram esses ângulos, dando ao SUV elétrico da Hyundai bordas arredondadas, acentuadas pela iluminação pixelizada, uma característica marcante dos veículos elétricos Ioniq.

O EV9 e o Ioniq 9 têm praticamente o mesmo tamanho. O Hyundai é 5 cm mais comprido, 4 cm mais alto e apenas 0,25 cm mais largo — uma diferença imperceptível em veículos deste porte. Independentemente da fileira de bancos, o espaço para a cabeça e para as pernas é muito semelhante, sem grandes impactos. O porta-malas do Hyundai, com 621 litros atrás da terceira fileira, 1.318 litros atrás da segunda e 2.460 litros atrás da primeira, supera o do Kia em 48 litros, 91 litros e 147 litros, respectivamente. Nenhum dos dois SUVs possui um porta-malas dianteiro (frunk) propriamente dito.

Os preços se sobrepõem no topo de cada linha, mas enquanto o Kia EV9 GT-Line, o modelo mais sofisticado, aposta em uma estética esportiva com iluminação ambiente vermelha e materiais internos que parecem saídos do departamento de figurinos de uma série de ficção científica, o Hyundai Ioniq 9 Calligraphy Design se inclina mais para o luxo tradicional. Ambos contam com duas telas de 12,3 polegadas e Apple CarPlay e Android Auto sem fio de série, mas o Hyundai também possui um engenhoso console central deslizante.

As especificações não contam toda a história.

Ambas as marcas oferecem modelos com tração traseira e motor único, e modelos com tração integral e motor duplo, mas a Hyundai também oferece mais potência em suas versões topo de linha com tração integral. A Kia afirmou que adicionará um EV9 GT mais potente à linha, mas, por enquanto, limita o torque máximo dos modelos EV9 com tração integral a um preço acessível. E embora o EV9 esteja disponível com baterias de 76,1 kWh e 99,8 kWh, todos os modelos Ioniq 9 utilizam a mesma bateria de 110,3 kWh.

Os modelos com tração traseira têm a mesma potência e potência, e as versões mais potentes atingem um torque máximo de 700 Nm (516 lb-ft). O Ioniq 9 também oferece até 422 cavalos de potência, em comparação com os 379 cv do EV9, acelerando de 0 a 100 km/h (60 mph) 0,1 segundo mais rápido, em 4,9 segundos.

A verdadeira diferença, porém, está na dirigibilidade. O Hyundai tem uma sensação mais relaxada do que o Kia, que parece estar sempre lutando contra seu próprio peso considerável na tentativa de parecer esportivo. Sua direção leve também é uma mudança bem-vinda em relação à direção pesada do Kia. O conforto de rodagem em ambos os veículos é bastante bom, mas enquanto o Kia parece um caminhão, o Hyundai parece um sedã de luxo que por acaso tem uma altura de rodagem maior.

O mesmo hardware de carregamento impressionante

A bateria maior do Ioniq 9 oferece uma vantagem em termos de autonomia. Todas as versões do Hyundai ultrapassam os 480 km (300 milhas), desde 500 km (311 milhas) para os modelos Limited, Calligraphy e Calligraphy Design até 540 km (335 milhas) para o modelo básico S com tração traseira. A única versão do EV9 que ultrapassa os 480 km (300 milhas) é a Light Long Range com tração traseira, que tem uma autonomia de 490 km (305 milhas).

Para o modelo de 2026, ambos os SUVs passam a utilizar portas do padrão de carregamento norte-americano (NACS) para acesso às estações Supercharger da Tesla . No entanto, recomenda-se o uso de um adaptador de padrão de carregamento combinado (CCS) para obter os tempos de carregamento rápido em corrente contínua (CC). Tanto a Hyundai quanto a Kia afirmam que uma carga de 10% a 80% deve levar menos de 30 minutos, com tempos de carregamento ligeiramente maiores para o Hyundai devido à sua bateria de maior capacidade.

A arquitetura E-GMP também incorpora a capacidade de transferência de energia do veículo para a carga (V2L), permitindo que os veículos elétricos descarreguem energia através de tomadas integradas para alimentar ferramentas e eletrônicos ou, com o hardware adequado, servir como fonte de energia de emergência para residências. Essa funcionalidade está disponível tanto no EV9 quanto no Ioniq 9.

Preço mais baixo não significa melhor custo-benefício

O EV9 e o Ioniq 9 são dois SUVs muito semelhantes, mas as diferenças de preço ampliam a distância entre eles. O preço base do Kia, de US$ 56.495, é cerca de US$ 4.000 menor que o do Hyundai, mas isso se refere a um modelo com apenas 370 km de autonomia. A linha Ioniq 9 também é mais voltada para versões de acabamento premium, mas, com um preço aproximado de US$ 75.000 com opcionais, um EV9 GT-Line completo ainda custa quase o mesmo que a versão de entrada Ioniq 9 Calligraphy. Por esse preço, a maior autonomia e a experiência de direção mais agradável do Hyundai oferecem uma melhor relação custo-benefício.

Nenhum dos SUVs coreanos realmente faz sentido por mais de US$ 70.000, principalmente quando você pode comprar um Lucid Gravity básico ou um Rivian R1S por um preço similar. Afinal, Kia e Hyundai eram marcas tradicionais. Seus SUVs elétricos fazem mais sentido nas faixas de preço mais baixas que a Lucid e a Rivian não conseguem igualar. Mas a autonomia de 539 km (335 milhas) do modelo básico dá, mais uma vez, vantagem à Hyundai. É uma situação lamentável para a Kia, mas mostra a rapidez com que o mercado de veículos elétricos está evoluindo.

O artigo "O Kia EV9 é um bom SUV elétrico, mas a mesma empresa fabrica algo melhor" foi publicado originalmente no Digital Trends .