O GT-R óleo-elétrico é difícil de escalar até o topo da famosa montanha
Boas notícias: seu carro esportivo clássico favorito será trazido de volta à vida.
Más notícias: ressuscitou, mas é um produto de petróleo para eletricidade.
Sim, os japoneses levaram "petróleo à eletricidade" a um novo nível.
A Nissan decidiu usar a mais recente tecnologia de eletrificação para recriar o GT-R R32, um carro esportivo construído em 1989, com o novo R32 EV.
A impressão de muitas pessoas sobre o GT-R R32 começou com o carro de Nakazato em "Inicial D" . Mas Zhong Liyi pode não ter imaginado que, quando fosse para a montanha Qiuming no futuro, teria que ver se havia uma estação de carregamento.
Quanto ao motivo pelo qual decidiu construir o R32 EV, a Nissan diz que o projeto começou com o amor pelo GT-R de um engenheiro que queria construir seu carro favorito com o que há de mais moderno em eletrificação.
Sem mencionar o quanto da "tecnologia de eletrificação mais recente" da Nissan pode ser obtida. Neste momento crítico em que a transição da empresa japonesa para a eletricidade pura está bloqueada, o projeto pode ser aprovado com sucesso devido ao amor pessoal do engenheiro pelo carro antigo.
Um sentimento tão puro e inocente, uma empresa que apoia o trabalho e os ideais de cada um, que gerente de projetos jamais ouviria uma frase que sempre o deixaria com lágrimas nos olhos?
Claro, os engenheiros podem realizar seus sonhos, e aqueles que ainda pensam um pouco sobre o GT-R e o "Nissan técnico" não conseguirão dormir bem.
Espécie antiga elétrica pura, óleo real para eletricidade
A compreensão de todos de "petróleo para eletricidade" nada mais é do que mudar a plataforma de combustível original para um modelo elétrico puro.
Como o chassi não foi projetado de acordo com as necessidades de veículos elétricos puros, a colocação de baterias e motores e o equilíbrio geral só podem ser comprometidos. Por exemplo, a bateria é apenas uma questão de pontos, e é humilde no eixo de transmissão vazio e assim por diante.
▲O chassi da plataforma elétrica pura é mais suave
Bateria de curta duração, baixa rigidez e espaço pequeno, não importa em qual aspecto, é difícil comparar plataformas de petróleo para eletricidade com plataformas elétricas puras.
Este é o pecado original da mudança de óleo para eletricidade, e é a razão pela qual a mudança de óleo para eletricidade não é bem-vinda por todos.
De acordo com a definição de conversão de óleo em eletricidade, a menos que a Nissan construa especialmente uma plataforma elétrica pura para o R32 EV, o R32 EV é um produto adequado de óleo em eletricidade.
Só que outras marcas modificam no máximo seus modelos atuais, mas a Nissan vai além do mundano e modificou carros antigos.
▲O novo Accord e:PHEV de 11ª geração, a bateria ocupa o espaço do porta-malas após a troca de óleo por eletricidade
E se a Nissan criou uma nova plataforma para o R32 EV (o que é improvável), o que esse novo carro tem a ver com o GT-R R32 original?
Em 2023, haverá poucos carros novos puramente elétricos no mercado local da China. Não haverá modelos de "sangue puro" óleo-elétrico. Não importa o quão ruim seja, será uma plataforma compartilhada para petróleo e eletricidade .
Afinal, no campo dos veículos elétricos puros, o povo de nosso país viveu muitas batalhas e viu muito, é normal desdenhar esse tipo de produtos autênticos de óleo para eletricidade.
No entanto, amigos estrangeiros também não parecem comprá-lo.
Embora a linguagem seja diferente, a confusão de todos sobre a operação do show da Nissan é muito semelhante:
Um carro tão sentimental, por que você tem que fazê-lo parecer diferente ?
A visão da Nissan de construir o R32 EV pode ser muito boa, mas não sei se eles fizeram alguma pesquisa: além do engenheiro, muita gente quer um R32 puramente elétrico?
Para os obstinados em combustível, o acionamento elétrico puro é contra a lei dos ancestrais. Para forças elétricas puras, essa mudança de óleo para eletricidade é sinônimo de atraso.
Quanto à festa sentimental, queremos apenas o R32 ou aquele R32.
Simplificando, isso é chamado de exploração simultânea de tecnologia e emoção. Para ser franco, é uma dupla traição do óleo combustível e da eletricidade pura.
No entanto, a Nissan não está sozinha nesta antiga estrada do petróleo para a eletricidade.
O vizinho mais velho, a Toyota, também tem um profundo conhecimento disso.
No início do ano, Akio Toyoda, como um deus do rio, sacou dois AE86 que também apareceram em "Initial D", contemporâneos do GT-R R32, um carregado e outro hidrogenado.
Você me pergunta e o AE86 que usei para reabastecer? Esta opção não existe.
Talvez seja um bom investimento abrir uma estação de carregamento na montanha Qiuming.
A Toyota tem as razões da Toyota. Por exemplo, a rota do hidrogênio sempre foi uma das apostas da Toyota. Embora a atual rota da energia do hidrogênio ainda seja um castelo no ar, esse truque é adequado para publicidade.
Confiar nos sentimentos para a promoção da marca sempre foi o objetivo principal desse tipo de réplica de carro.
Mas se a Toyota ainda precisa promover a energia do hidrogênio, o atual layout elétrico puro da Nissan está longe do estágio em que precisa usar o GT-R R32 para apoiar a cena.
Nessa onda, se a Nissan se movesse após ouvir o vento da Toyota, ela seria mais ou menos levada para a vala.
Os trapaceiros mais cruéis devem ser os companheiros de Neon.
Não pode voltar ao passado, não pode se integrar ao futuro
Na verdade, seja Nissan ou Toyota, não é grande coisa para uma grande família e uma grande empresa criar ocasionalmente um brinquedo para entreter o ambiente. Afinal, ninguém realmente esperava vender.
Mas devemos prestar atenção ao tempo ao fazer as coisas.A situação atual dos carros japoneses não é tão úmida quanto antes.
Toyota, Honda, Nissan e as três empresas japonesas juntas não conseguem nem mesmo criar um carro elétrico puro decente que seja aceito pelo mercado convencional.
Por muito tempo, os modelos puramente elétricos da Nissan na China eram apenas modelos autênticos de óleo para eletricidade, como o Sylphy Pure Electric.
A duração da bateria estendida de 338 km e o surpreendente preço de referência de 200.000+ no início permitiram que a Sylphy Pure Electric criasse uma façanha de vendas mensais de 50+ enquanto o combustível Sylphy vendia mais de 50.000 mensalmente.
E ARIYA, o primeiro modelo da Nissan construído em plataforma puramente elétrica no verdadeiro sentido, foi lançado em setembro de 2022, com um preço inicial de 272.800, e agora foi oficialmente reduzido em 60.000.
Mesmo assim, de acordo com os dados de vendas no varejo da Federação de Passageiros, o volume de vendas do ARIYA em fevereiro de 2023 é de apenas 64 unidades, o que é surpreendentemente baixo.
Colocando o horizonte mais alto, as vendas da Nissan na China no ano passado totalizaram 1,045 milhão de veículos. À primeira vista, parece alto, mas a queda ano a ano chegou a 22,1%, que caiu por quatro anos consecutivos, dos quais Sylphy caiu 40%.
Tornou-se um fato embaraçoso que ninguém conhece a tecnologia da Nissan, mas todos conhecem o X-Trail de três cilindros.
E nessa conjuntura, antes de descobrir como manter meu capital na era da eletricidade, comecei a usar a "tecnologia de eletrificação mais recente" para continuar a produzir petróleo para eletricidade, ou o velho óleo para eletricidade, o que é realmente engenhoso.
Quanto ao motivo pelo qual o "dinheiro" R35, lançado há mais de dez anos, não é atualizado e iterado, mas o modelo antigo é inexplicavelmente reproduzido, o circuito cerebral da Nissan pode não estar pronto para o futuro.
▲Nissan, quando esperará a próxima geração do GTR?
Uma montadora japonesa dirigindo na direção errada em uma via expressa chinesa olha para o veículo que se aproxima e olha para o volante à direita. A primeira coisa que vem à mente é que outra pessoa dirigiu na direção errada, mas é difícil perceber que o direito de formular regras de trânsito, não está mais em suas mãos.
Petróleo para eletricidade, também há questões universitárias
Na verdade, nem todos os veículos movidos a petróleo neste mundo são tão hediondos.
O Roadster original da Tesla era um produto de óleo para elétrico baseado no Lotus Elise. A bateria deste carro não é colocada no chassi como os modelos atuais da Tesla, mas é colocada na posição do tanque de combustível Elise.
Mas sem esse modelo de petróleo para eletricidade, não haveria uma continuação do Tesla S3XY. Assim como o iPhone 3G, ele pode não ser perfeito do ponto de vista do produto, mas desempenha um papel decisivo na estratégia.
O Xpeng G3 inicial não é uma plataforma elétrica pura, mas para Xiaopeng, também é um trampolim para uma plataforma elétrica pura.
Seja a Tesla ou a Xiaopeng, assim como a grande maioria das montadoras deste planeta que fabricam modelos elétricos puros, a conversão de petróleo em eletricidade é para as estrelas e mares mais distantes. No caso de volume de vendas e volume de som caindo no chão, é realmente um pouco difícil voltar atrás depois de construir uma plataforma elétrica pura e mudar o modelo atual para o modelo antigo.
É claro que, em termos de hype, as montadoras tradicionais têm um capital que as novas forças não conseguem obter, o que também é uma alternativa "muito à frente".
▲A primeira geração do GTR nasceu em 1968
Não é impossível reviver carros antigos para promoção da marca. De acordo com o caminho usual do marketing, esse tipo de comunicação é uma situação ganha-ganha, onde os fãs gostam de ouvir e ver, e a marca ganha muito dinheiro.
Mas vamos apenas dizer, podemos fazer o negócio primeiro e podemos tirar uma folga ?
Afinal, primeiro há um bom carro e depois os sentimentos. 30 anos atrás, os carros esportivos japoneses ensinaram aos europeus uma lição por meio de preço e desempenho, para que eles tivessem sentimentos e todos os tipos de JDM. Se um carro em si não é excelente, de onde vem a sensação?
Por que, trinta anos depois, algumas pessoas podem considerar o Modelo 3 como um carro sentimental, algumas podem considerar Li Weipeng um carro sentimental e algumas pessoas podem considerar ARIYA um carro sentimental?
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