O fundador da Dyson revelou a história interna da construção de um carro: gastou mais de 6 bilhões para construir um carro que é muito caro

Se você recebesse $ 210.000 (aproximadamente $ 1,36 milhão), qual carro você incluiria em sua lista?

Pode ser um Porsche 911, pode ser um Mercedes-Benz AMG GT, pode ser um Range Rover e não é impossível adicionar um pouco de dinheiro a um Maybach. Você pode até levar o dinheiro para Hegang e retornar ao campo isolado.

Mas, se eu usar o dinheiro para comprar um "Dyson", você sentirá que os parafusos em minha mente estão escorregando?

"Com vendas menores, tivemos que definir seu preço em US $ 210.000."

Sir James Dyson (Sir James Dyson) revelou as voltas e reviravoltas da construção do carro de Dyson em um trecho de seu novo livro "James Dyson Invention: A Life".

Na verdade, de acordo com a estratégia consistente da Dyson, US $ 210.000 é bastante conservador, dividindo vários custos de pesquisa e desenvolvimento, além de um certo lucro, se quiser que a empresa se desenvolva de forma saudável, o preço final do elétrico de ponta O veículo com o nome de código N526 deve exceder 210.000 dólares.

Depois de prever o preço de 210.000 dólares americanos antes da produção em massa, James Dyson percebeu que "há muito poucas pessoas comprando carros a esse preço".

Com o tempo, as empresas de automóveis tradicionais também começaram a se envolver na indústria de carros elétricos. Em comparação com o novo poder de fabricação de carros da Dyson, as empresas de automóveis tradicionais com grandes bolsos podem alimentar a nova energia por meio dos lucros dos veículos movidos a combustível, reduzindo assim os preços para aproveitar o mercado.

Desta forma, se você deseja obter o favor do mercado, obviamente o preço do N526 210.000 dólares americanos é muito alto. E se o preço for reduzido, todos os carros perderão dinheiro.é óbvio que todo o Grupo Dyson será colocado em risco por lutar de frente para a guerra de preços.

Esta é a relutância de Sir James Dyson em ver e relutância em deixar o império que ele construiu por si mesmo de maneira precária. No final, antes da produção em massa do N526, após pesar os prós e os contras, a perda foi interrompida a tempo e o projeto do veículo elétrico inteligente foi encerrado.

Ou, para simplificar, os veículos elétricos inteligentes da Dyson não podem ser comercializados.

Qual é o nível de construção de um carro por US $ 700 milhões?

"Felizmente, podemos arcar com o custo de 700 milhões de dólares americanos e sobreviver."

No momento, a Dyson produziu apenas um protótipo de carro N526, e seu custo é de cerca de 700 milhões de dólares americanos. Como a Dyson não é uma empresa listada, em outras palavras, os 700 milhões de dólares americanos podem ser considerados como Sir James fora do bolso.

Sofisticação, elegância e limpeza são as palavras-chave do N526.

O N526 tem quase o mesmo tamanho que o Land Rover Range Rover. É um SUV de sete lugares. No entanto, o N526 equipado com suspensão a ar tem uma parte inferior do corpo.A uma velocidade de 50 milhas (80 quilômetros) por hora, o corpo desce para obter um centro de gravidade inferior e reduzir o arrasto. Ao encontrar um desfiladeiro, haverá uma maior distância ao solo, de forma a obter uma melhor transitabilidade.

O N526 de 16 pés (aproximadamente 4 metros 8) de comprimento está equipado com um conjunto de rodas superdimensionadas de 24 polegadas e pneus correspondentes para reduzir a resistência ao rolamento e fornecer melhor passabilidade. Além disso, a escolha de 24 polegadas é, na verdade, mais reconhecível.

Entre as montadoras tradicionais, os SUVs de sete lugares costumam comprometer o conforto da última fileira de assentos. Mas aqui em Sir Dyson, cada fileira de assentos é ergonômica. E sem o eixo de transmissão, o N526 também fornecerá uma plataforma completamente plana.

James, que gosta muito da cadeira Eames, também projetou 7 para o N526 e usou mais almofadas para garantir a respirabilidade.

Mais semelhante ao Tesla Model 3 atual para o console central simples, o N526 projeta diretamente todos os controles interativos no volante, para que o motorista sempre possa prestar atenção na estrada.

Diante do problema do consumo excessivo de energia pelo sistema de ar condicionado dos veículos elétricos, Sir Dyson também está confiante de que a tecnologia existente da Dyson pode ser usada para resolver o problema, de forma a atingir o objetivo de economizar energia elétrica.

No sistema de potência, o N526 possui dois motores Dyson com 264 cavalos de potência, permitindo que este objeto pesado de 2,87 toneladas atinja uma aceleração de 4,6 segundos por 100 quilômetros e uma velocidade máxima de 200 km / h.

Embora não haja nenhuma indicação clara do alcance de cruzeiro do N526 no livro, Sir Dyson disse em uma entrevista exclusiva ao The Times que seu alcance de cruzeiro pode chegar a 966 km, e "mesmo em uma noite fria de fevereiro no Reino Unido, o aquecimento está ligado a rodovia., Também pode atingir esse nível. "

Essa confiança se deve, na verdade, à bateria de estado sólido em que Sir Dyson apostou.

Nos primeiros dias da construção do carro, Sir Dyson não olhou para baterias de lítio, mas usou baterias de estado sólido em uma etapa. Para isso, a Dyson gastou um total de US $ 105 milhões para adquirir a startup de baterias de estado sólido Sakti3 em 2015 e planeja investir mais US $ 1 bilhão para construir uma fábrica de baterias de estado sólido.

Quanto à chamada "bateria de estado sólido", nenhum fabricante de bateria deu uma solução viável até agora. É mais como a bateria Tesla 4680. Ela lista um ponto no tempo. O gerente geral de marketing asiático da LG New Energy revelou: " Esforce-se para alcançar a produção em massa de baterias de estado sólido até 2026 ", mas a produção em massa não é o mesmo que o uso comercial, então o momento não é claro.

Em fevereiro de 2018, o "Financial Times" britânico afirmou que Sir Dyson já estava considerando substituir a bateria de estado sólido desejada por uma bateria de lítio ternária no N526. Talvez o único N526 que pode funcionar esteja equipado com uma bateria de lítio ternária.

Desta forma, se quisermos controlar todas as cadeias industriais de carros inteligentes como Tesla e construir carros diretamente em vez de apenas participar, as baterias de estado sólido não foram capazes de romper. Talvez esta seja uma das razões técnicas para Sir Dyson encerramento da fabricação de automóveis.

Com um investimento de 700 milhões de dólares americanos, Dyson fez o drift mais caro?

Lembro que em setembro de 2017, Sir Dyson enviou um e-mail para toda a sua equipe e começou a construir um carro com uma enorme soma de £ 2 bilhões.

A FastCampany, uma das três principais mídias financeiras e comerciais do mundo, acredita que Sir James Dyson provavelmente "roubará" o trono de ferro do carro elétrico de Musk.

No artigo, Dyson, aclamado como um "gênio inventivo", é listado um a um em termos de qualificações, riqueza, design e engenharia, o que é superior a Musk. E com Musk pregando carros elétricos na frente, Dyson tem mais chances de ganhar a preferência das pessoas por carros elétricos.

Em 2018, a equipe global de Dyson atingiu 12.000 pessoas, das quais engenheiros e cientistas representaram a metade. O escopo da pesquisa abrange química de baterias, motores, inteligência artificial e armazenamento de energia, etc., quase cobrindo o campo três elétrico.

Já em 2017, assumiu a base de treinamento da Royal Air Force em Bristol, cobrindo uma área de 517 acres e gastando 200 milhões de libras para construir um centro de tecnologia.

Um ano depois, Dyson também estabeleceu uma fábrica de carros elétricos em Cingapura, alegando que era "perto da área de produção de baterias" e também afirmou que "o centro de baterias de energia do mundo fica na Ásia".

Se a Dyson não encerrar o projeto de construção de carros, provavelmente abrirá outra fábrica de carros na China, que deve estar localizada em Ningde, Fujian.

Embora no papel, o investimento de 700 milhões de dólares americanos só fosse trocado por um N526 para pousar, mas atrás, Dyson construiu um carro elétrico funcionando de zero a um, não um PPT.

A equipe de 12.000 pessoas também foi dispersa entre outras equipes do Grupo Dyson, enquanto o projeto da bateria de estado sólido foi mantido. O acúmulo de tecnologias nas áreas de baterias, robôs, tratamento de ar, iluminação, etc. durante o processo de fabricação de automóveis também aumentou a possibilidade de avanços em outros projetos do grupo.

Além disso, ao projetar o interior do N526, Dyson usou a RV como a principal ferramenta de design para acelerar a eficiência do trabalho da equipe de design.

Em geral, a Dyson perdeu 700 milhões de dólares para construir um protótipo N526 que não poderia ser legalmente colocado na estrada, mas na realidade, trouxe mais talentos e mais reservas técnicas para todo o grupo Dyson.

A onda de Dyson na verdade não é uma perda.

Construir um carro só pode sufocar?

Na verdade, é um segredo aberto perder dinheiro ao construir um carro.

Recentemente, "Wei Xiaoli", uma nova força automobilística nacional, divulgou seus relatórios financeiros do trimestre anterior. Embora o número de entregas de carros novos continue a aumentar, a situação geral ainda é ruim.

Desde o seu nascimento até o presente, a Tesla também sofreu perdas nas vendas de automóveis por anos.Assim até que a Fiat Chrysler vendeu US $ 1,27 bilhão em pontos regulatórios de proteção ambiental no ano passado que o negócio geral da Tesla mudou.

De acordo com as leis e regulamentos de diferentes países e regiões, as montadoras precisam vender um determinado percentual de veículos com emissão zero para ganhar pontos de proteção ambiental, de forma a não receber penalidades dos órgãos reguladores.

Em resposta a isso, Zhu Huarong, o presidente da Changan Automobile na China, disse que devido aos pontos abaixo do padrão, a Changan Automobile "ganhou uma média de 4.000 yuans a menos por carro em 2020".

O mini EV Wuling Hongguang, que criou um mito de vendas, é vendido por um preço próximo ao de custo.Na verdade, também é para ganhar pontos de proteção ambiental para equilibrar o consumo de veículos a combustível.

Desta forma, o preço dos carros elétricos foi fortemente comprimido pelas montadoras tradicionais, tornando difícil para muitos fabricantes de automóveis novos obter lucros com as vendas de automóveis.

Além disso, um carro envolve muitos campos e nenhum deles é indispensável.Se você deseja formar uma equipe, você deve gastar dinheiro em aquisições ou gastar dinheiro para cavar pessoas e deve investir continuamente em pesquisa e desenvolvimento.

No Tesla AI Day que acabou de terminar há não muito tempo, a Tesla anunciou um chip auto-desenvolvido Dojo D1. Com ele, "Dojo será o melhor supercomputador do mundo."

Xiaomi, um novo movimento de construção de carros, preparou 100 bilhões de fundos sobressalentes para garantir o avanço do projeto de construção de carros. Também adquiriu a empresa de tecnologia de direção autônoma Shendong Technology e, inicialmente, estabeleceu uma equipe de 300 pessoas para se preparar para o inteligente ecossistema. Formalmente, comecei a construir um carro como ponto de entrada.

Antes da Xiaomi, a Huawei e a vivo já haviam começado o caminho do smart car Inside, e também entraram na pista de construção de carros com sua própria ecologia de software.

Não importa como você comece, a construção de carros receberá grande atenção do mercado. Os carros inteligentes parecem ter sido considerados a próxima pista principal, o que também é uma grande aposta.

E se o carro for construído com sucesso, é possível redefinir a marca, mas o fracasso vai consumir muitos recursos e até fazer a marca cair gradativamente. Mas qual empresa não quer arriscar?

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