O Cayenne totalmente elétrico acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos! O Porsche mais potente, e ainda assim o que menos se parece com um Porsche.

A Porsche acaba de lançar as versões totalmente elétricas do Cayenne Electric e do Cayenne Electric Turbo.

Em apenas 15 minutos, o CEO Oliver Blume e o diretor de design Michael Mauer conduziram este SUV, que ocupa um lugar significativo na história da Porsche, para uma nova era.

"Ao contrário de um Porsche"

Vamos começar pelo aspecto mais controverso: o design exterior.

Gostaríamos de saber: qual foi a sua reação ao ver este carro pela primeira vez?

O Cayenne totalmente elétrico é 55 mm mais comprido que a versão a gasolina, com dimensões totais de 4985/1980/1674 mm (comprimento/largura/altura) e uma distância entre eixos aumentada para 3023 mm.

As mudanças mais notáveis ​​na dianteira do novo carro são a adoção de um capô mais baixo e faróis Matrix LED mais finos. O novo conjunto de faróis integra farol alto e baixo, luzes diurnas e outras funções em um único módulo, e seu design horizontal alongado amplia a sensação de largura na parte frontal.

O perfil lateral mantém a silhueta "flyline" característica da Porsche, com uma linha de teto suavemente inclinada a partir da coluna B e para-lamas proeminentes, preservando a linguagem proporcional consistente da marca.

Em termos de detalhes, o novo carro apresenta portas sem moldura com uma linha de cintura alta que percorre as portas dianteiras e traseiras; um acabamento plástico exclusivo foi adicionado aos arcos das rodas para enfatizar suas capacidades off-road.

A traseira apresenta uma faixa de luz contínua com efeitos de iluminação dinâmicos e a inscrição "PORSCHE" iluminada. O modelo Turbo se diferencia visualmente ainda mais por detalhes em cinza escuro chamados "Turboite" (incluindo calotas, molduras das janelas laterais e o logotipo).

O Cayenne totalmente elétrico também apresenta diversos componentes aerodinâmicos, incluindo um flap dianteiro ajustável, uma asa traseira adaptativa, um chassi com cobertura total, cortinas de ar e rodas exclusivas. A versão Turbo também possui "lâminas aerodinâmicas" exclusivas, e o coeficiente de arrasto do veículo pode chegar a apenas 0,25 cd.

Ao longo das últimas duas décadas, o Cayenne se manteve como um pilar no mercado de SUVs de luxo, em grande parte devido à sua linguagem de design familiar altamente consistente e reconhecível: os para-lamas elevados, os faróis arredondados de quatro pontos, o icônico perfil fastback e a grade discreta, porém impactante — esses elementos juntos constituem a resposta padrão para o consumidor que busca um "SUV Porsche".

No entanto, em meio à onda de eletrificação, a equipe de design parece querer que o Cayenne totalmente elétrico desempenhe o papel de um "rebelde".

Como afirmou Michael Mauer, chefe de design de estilo da Porsche, no evento de lançamento:

O novo Cayenne é inegavelmente Porsche, e também Cayenne. Evoluímos a partir de elementos de design clássicos, preservando a alma única deste SUV, apresentando, em última análise, uma filosofia de design moderna orientada para o futuro.

No entanto, a aceitação desse novo design pelo mercado parece ser muito limitada.

Após verem o carro pessoalmente, vários colegas da redação comentaram que o Cayenne totalmente elétrico "parece o Aion Tyrannosaurus Rex" e "parece o NIO EC6", entre outras coisas.

Usuários estrangeiros no YouTube também compartilharam opiniões semelhantes: "Parece um Tiguan", "Parece um Vauxhall Grandland", "Ainda bem que manteve o logotipo da Porsche, senão você realmente não conseguiria diferenciar" e "Tem boa aparência, só não parece um Porsche".

Por trás desse ceticismo, reside uma expectativa maior: esperamos que a Porsche consiga replicar o sucesso do Taycan no Cayenne totalmente elétrico — ou seja, que, ao adotar a eletrificação, mantenha uma linguagem de design distinta, coerente e insubstituível.

No entanto, parece que o design do Cayenne totalmente elétrico está caminhando na corda bamba entre o "futurista" e o "tradicional": a dianteira tenta abraçar a simplicidade e a tecnologia da nova era da energia, enquanto as laterais e a traseira retêm muitas proporções e detalhes da era dos combustíveis fósseis, e o design geral carece da completude do Taycan, que repensa a arquitetura elétrica de dentro para fora.

Essa sensação de desarticulação enfraquece a consistência do design e faz com que o Cayenne, que deveria ter sido uma referência para a transformação elétrica da marca, pareça hesitante e conservador.

Uma fera em desempenho que acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos.

Deixando de lado as controvérsias de design, o Cayenne totalmente elétrico mantém o alto desempenho consistente da Porsche em termos mecânicos.

Ambas as versões do Cayenne totalmente elétrico vêm de série com um sistema de tração nas quatro rodas e estão equipadas com o Porsche Electronic Traction Management (ePTM).

O motor do eixo traseiro do modelo Turbo utiliza tecnologia de refrigeração por injeção direta de óleo, derivada do automobilismo, garantindo alta potência contínua e mantendo alta eficiência. O veículo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h em 7,4 segundos e atinge uma velocidade máxima de 260 km/h. Com o Launch Control ativado, o veículo entrega 850 kW (aproximadamente 1156 cv) e 1500 Nm de torque.

No modo de condução normal, o modelo Turbo tem uma potência máxima de 630 kW (857 cv). Ao pressionar o botão "Push-to-Pass", são disponibilizados 130 kW (176 cv) de potência adicional durante 10 segundos.

A versão básica de entrada oferece 300 kW (408 cv) no modo normal, que aumenta para 325 kW (442 cv) com o Launch Control ativado. Ela também apresenta um torque máximo de 835 Nm, aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e velocidade máxima de 230 km/h.

O nível de desempenho próximo ao máximo não é alcançado sacrificando a duração da bateria.

O Cayenne totalmente elétrico está equipado com uma bateria de alta voltagem de 113 kWh e utiliza tecnologia de refrigeração líquida de dupla face. Segundo o ciclo WLTP, a versão padrão tem uma autonomia máxima de 642 quilômetros, enquanto a versão Turbo atinge 623 quilômetros.

Graças à arquitetura de 800V, a potência máxima de carregamento rápido em corrente contínua (CC) do novo carro pode atingir 400 quilowatts, o carregamento de 10% a 80% leva menos de 16 minutos e 10 minutos podem recarregar cerca de 320 quilômetros de autonomia.

Além disso, a Porsche investiu fortemente em recuperação de energia. A empresa afirma que a potência máxima de recuperação é de 600 quilowatts, permitindo que o motor elétrico realize 97% das frenagens do dia a dia, com os freios mecânicos praticamente sem necessidade de intervenção. Isso não só aumenta a autonomia, como também reduz o desgaste das pastilhas de freio. Para os proprietários do Turbo que buscam o máximo desempenho, um sistema de freios de composto cerâmico (PCCB) está disponível como opcional.

Vale destacar que o Cayenne totalmente elétrico é também o primeiro modelo da Porsche a suportar carregamento sem fio, com uma potência máxima de 11 quilowatts. Os usuários precisam apenas estacionar o carro sobre a base de carregamento no chão, e o sistema iniciará o carregamento automaticamente.

Mesmo com modelos elétricos, a Porsche ainda enfatiza a importância da condução e do manuseio.

Ambos os modelos vêm de série com suspensão pneumática adaptativa e sistema de gestão ativa da suspensão PASM. A versão Turbo vai um passo além, equipada com diferencial autoblocante no eixo traseiro (PTV Plus) e sistema de direção nas rodas traseiras com ângulo máximo de viragem de 5 graus para melhorar a agilidade em curvas e a estabilidade em alta velocidade.

O sistema de suspensão ativa "Porsche Active Ride" também foi adotado pelo Cayenne elétrico. Essa tecnologia, antes utilizada apenas em sedãs como o Panamera, suprime quase completamente a inclinação e a rolagem da carroceria, ajustando frequentemente a resistência dos amortecedores e mantendo a estabilidade mesmo em estradas irregulares. A empresa afirma que ela "redefine os limites entre conforto e dinâmica".

Criado para nativos digitais

Ao entrar, o design da cabine do Cayenne totalmente elétrico dá continuidade à filosofia de design de "rebelde" e "criador".

Em frente ao banco do motorista, encontra-se um painel de instrumentos digital OLED de 14,25 polegadas, enquanto uma enorme tela curva "flui" do console central e se estende até o banco do passageiro. As três telas trabalham juntas para formar a maior área de exibição da história da Porsche.

Para os modelos de especificações mais elevadas, a Porsche também oferece um AR-HUD equivalente a 87 polegadas.

Anteriormente, quando a Porsche divulgou as imagens oficiais do interior, Dongchehui comentou:

O Cayenne totalmente elétrico visa um novo grupo de usuários. Podem não ser os entusiastas tradicionais do 911, mas cresceram na era digital e têm altas exigências em relação às experiências tecnológicas. Ao mesmo tempo, como consumidores de marcas de luxo, não se contentam com uma simples tela, mas esperam uma estética de design à altura. O interior do Cayenne totalmente elétrico foi projetado para atender a essas necessidades.

Você acha que o novo design de interiores da Porsche é mais elegante do que a tela central flutuante da Tesla?

No entanto, o design é um aspecto, enquanto a usabilidade é outro.

O Cayenne totalmente elétrico mantém botões físicos para funções frequentemente utilizadas, como temperatura e volume do ar-condicionado. Os designers também desenvolveram um apoio de mão integrado, permitindo que o motorista opere os controles sem olhar, mesmo durante uma condução mais agressiva.

Dentro do sistema de infoentretenimento do veículo, a Porsche agora oferece suporte a widgets e temas personalizáveis, além da integração de aplicativos de terceiros por meio da App Center. O novo assistente de voz baseado em inteligência artificial compreende diálogos contextuais e suporta comandos complexos, como configurações de navegação e consultas online. Adicionalmente, smartphones e relógios inteligentes podem ser usados ​​como chaves digitais, compartilhadas com até sete usuários.

Entretanto, o recém-introduzido "modo ambiente" permite alterar simultaneamente a posição do assento, a iluminação ambiente, as configurações do ar condicionado, o estilo do som e a interface da tela, proporcionando uma experiência de pilotagem mais imersiva.

Em termos de preço, o Cayenne totalmente elétrico padrão custa £ 83.200 (aproximadamente RMB 775.000) no Reino Unido, enquanto o modelo Turbo custa £ 130.900 (aproximadamente RMB 1.220.000).

Considerando que o preço do Macan totalmente elétrico na China é ligeiramente inferior ao do mercado do Reino Unido, o preço inicial do Cayenne totalmente elétrico padrão na China poderá rondar os 700.000 yuans.

No entanto, os opcionais da Porsche são sempre uma parte essencial da experiência.

O Cayenne totalmente elétrico oferece uma gama sem precedentes de opções de personalização, incluindo 13 cores de pintura padrão, 9 opções de rodas de 20 a 22 polegadas, 12 combinações de interiores, além de diversos pacotes de acabamento. Através do departamento de personalização dedicado, você pode até mesmo especificar qualquer cor ou criar um modelo exclusivo.

A Porsche chegou a lançar um relógio personalizado que combina com o esquema de cores do veículo.

Retirada estratégica

Ao final da coletiva de imprensa, a Porsche deixou claro que o Cayenne totalmente elétrico será vendido juntamente com as versões a gasolina e híbrida plug-in já existentes no mercado global, pelo menos até o início da década de 2030, e que os consumidores terão a opção de escolher entre três motorizações diferentes no mesmo showroom.

Após uma década de eletrificação, a Porsche finalmente diminuiu o ritmo.

O motivo não é difícil de entender.

Este ano, os veículos totalmente elétricos da Porsche representaram 23% das suas vendas de carros novos, posicionando-se entre as principais marcas de luxo. Nos primeiros três trimestres deste ano, o Macan EV vendeu 36.000 unidades em todo o mundo, superando as vendas da versão a gasolina do Macan.

No entanto, após a queda na proporção de vendas de carros a gasolina de alto volume, a receita média por carro da Porsche caiu 3.000 euros, e sua margem de lucro bruto também despencou.

Na faixa de preço acima de 500.000 yuans, os modelos puramente elétricos, de luxo e mais vendidos continuam formando um triângulo impossível.

No mercado chinês, apenas o Xiaomi SU7 Ultra atingiu a marca de 10.000 veículos totalmente elétricos vendidos. No entanto, a julgar pelo relatório financeiro recente da Xiaomi, as vendas do Xiaomi SU7 Ultra parecem ter atingido seu pico, o que também levou a uma queda na margem de lucro bruto da Xiaomi Auto.

O Cayenne totalmente elétrico, nascido neste contexto, é naturalmente incumbido de uma missão ainda maior de exploração.

Por fim, há mais uma história simbólica que vale a pena mencionar.

O atual CEO da Porsche, Oliver Blume, deixará o cargo no final deste ano, e o Cayenne totalmente elétrico pode ser o último Porsche que ele lançará.

Ele começou como um engenheiro comum no Grupo Volkswagen e eventualmente assumiu o comando da Porsche, onde liderou a transição crucial da marca para a eletrificação. Já em 2015, a Porsche começou a desenvolver uma plataforma elétrica e, em 2019, lançou seu primeiro modelo totalmente elétrico, o Taycan. Ao mesmo tempo, ele também expandiu vigorosamente o mercado chinês, tornando-o um dos mercados individuais mais importantes da Porsche em todo o mundo.

Em 2001, ele acabara de chegar a Xangai e se tornou o primeiro estudante de doutorado alemão matriculado na Escola de Engenharia Automotiva da Universidade de Tongji.

Seu mentor havia se tornado o cientista-chefe do principal projeto de veículos elétricos há apenas um ano, liderando o planejamento estratégico de alto nível para veículos de nova energia na China e mudando profundamente a trajetória de desenvolvimento da indústria automotiva chinesa.

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