O 718 movido a gasolina foi descontinuado e depois relançado; a Porsche está realizando uma conversão bem-humorada de “elétrico para gasolina”.
Em setembro deste ano, a Porsche anunciou o encerramento oficial dos canais de encomenda globais para o 718 Boxster e o Cayman movidos a gasolina. Após concluir todos os pedidos em atraso, este clássico esportivo com motor central se despedirá da era dos motores de combustão interna e será substituído por um modelo totalmente elétrico.
A notícia foi recebida com grande decepção entre os entusiastas de carros em todo o mundo. Muitos acreditam que uma era baseada em motores de combustão interna e que enfatiza o puro prazer de dirigir está chegando ao fim.
▲ Porsche 718 Cayman
No entanto, ninguém esperava que a Porsche fosse "dar um tapa na própria cara" tão cedo.
As últimas notícias indicam que a Porsche está planejando uma grande reformulação da plataforma elétrica dedicada para a próxima geração do 718 Boxster e do Cayman, a fim de torná-la compatível com motores de combustão interna.
A publicação britânica Autocar, especializada em mídia automotiva, citando um executivo sênior do centro de engenharia da Porsche em Weissach, informou que a Porsche está realizando "engenharia reversa" da plataforma PPE Sport, projetada especificamente para o 718 elétrico com lançamento previsto para 2026, com o objetivo de reinstalar um motor a gasolina central na plataforma.
Se tudo correr bem, a quinta geração do 718 a gasolina, baseada nesta plataforma modificada, formará uma matriz de produtos "de duas vias" com a futura versão totalmente elétrica, e espera-se que seja lançada por volta de 2030 para preencher a lacuna entre a descontinuação do atual modelo a gasolina de alto desempenho e o fato de a versão totalmente elétrica ainda não ter se consolidado completamente no mercado.
Em termos mais simples, o Porsche 718 está passando por uma "conversão de elétrico para gasolina".
▲ Renderização do 718 totalmente elétrico, fonte da imagem: Autocar
A plataforma PPE Sport é uma arquitetura totalmente elétrica, e seu projeto nunca considerou a presença de um motor de combustão interna. Ela não possui um túnel central para o eixo de transmissão e não tem espaço reservado para um tanque de combustível, tubulações de combustível ou sistema de escapamento. Para instalar um motor a gasolina em uma arquitetura totalmente elétrica, seria necessário praticamente reconstruir toda a metade traseira do veículo.
Além disso, em plataformas puramente elétricas, o próprio conjunto de baterias faz parte da estrutura da carroceria do veículo. Ele proporciona à carroceria um centro de gravidade extremamente baixo, mas aumenta sua rigidez. Uma vez removida a bateria, a resistência de toda a carroceria do veículo ficará bastante comprometida.
Para resolver isso, os engenheiros propuseram uma solução extremamente complexa: desenvolver um módulo de piso estruturado completamente novo, fixado com parafusos de ancoragem da plataforma existente para restaurar a rigidez da carroceria; e redesenhar a parede corta-fogo traseira e o subchassi para suportar o motor e a transmissão.
▲ Plataforma de EPI
Quanto ao motor que equipará o novo 718 a gasolina, isso ainda está em avaliação.
No entanto, de acordo com os novos planos recentemente revelados pelo CEO cessante Oliver Blume, a opção mais provável continua sendo o motor boxer de seis cilindros e 4.0 litros naturalmente aspirado, utilizado no 718 GTS 4.0 e no GT4 RS desde 2020. No GT4 RS, esse motor pode produzir até 493 cavalos de potência.
▲ O motor do Porsche 718 GT4 RS
Colocar um motor a gasolina central de volta em uma plataforma que foi projetada desde o início para ser totalmente elétrica parece incrivelmente impraticável, mas pode ser um compromisso de engenharia que a Porsche teve que fazer.
Algumas pessoas podem se perguntar: já que o 718 já tem uma versão a gasolina, por que não construir uma igual? Por que criar uma versão híbrida modificando-a em uma plataforma puramente elétrica?
O motivo direto pelo qual isso não pode ser feito é o Regulamento nº 155 da Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa sobre Segurança Cibernética (UN R155), que foi emitido e implementado. Este regulamento exige que as montadoras e fornecedores relacionados implementem medidas rigorosas de segurança cibernética no projeto e na produção de veículos para protegê-los contra ataques cibernéticos e violações de dados. Trata-se do primeiro regulamento obrigatório do mundo sobre segurança cibernética automotiva.
▲ Os fabricantes nacionais também estão se adaptando a essa regulamentação.
A arquitetura eletrônica e elétrica do atual 718 (codinome 982) foi finalizada há mais de uma década. Para adequar a plataforma antiga às novas regulamentações, é necessário muito mais do que uma simples atualização de software; trata-se de uma grande reformulação que envolve unidades de controle, redes de comunicação e até mesmo toda a arquitetura eletrônica do veículo. Analistas do setor apontaram que o custo dessa modificação representa quase metade do orçamento para o desenvolvimento de um modelo completamente novo.
Além das preocupações com a segurança cibernética, as regulamentações sobre emissões aprovadas pela UE em 2023 também estão impulsionando a Porsche em direção a veículos totalmente elétricos.
Em 2023, a UE adotou formalmente disposições essenciais num pacote de legislação climática, que estipula claramente que "a partir de 2035, todos os novos veículos de passageiros e veículos comerciais ligeiros matriculados na UE devem atingir uma redução de 100% nas emissões de CO2".
Dadas as limitações tecnológicas da época, apenas veículos elétricos a bateria (BEVs) e veículos com células de combustível de hidrogênio (FCEVs) poderiam atingir "emissões zero". Essa regulamentação foi amplamente interpretada como uma "proibição completa da venda de novos veículos movidos a gasolina a partir de 2035", incluindo veículos a gasolina, diesel e até mesmo veículos híbridos elétricos (HEVs) e veículos híbridos elétricos plug-in (PHEVs) tradicionais, enquanto ainda dependerem de combustíveis fósseis e produzirem emissões de gases de escape.
A política foi originalmente concebida para acelerar a descarbonização do setor de transportes e promover a transformação da indústria automobilística europeia rumo à eletrificação.
A combinação desses dois fatores obrigou a Porsche a abandonar a atualização do atual 718 e a apostar todos os seus recursos na transformação para um modelo puramente elétrico.
No entanto, nos últimos dois anos, surgiram diversos problemas reais, como a grave defasagem na infraestrutura energética da Europa, a aceitação do consumidor abaixo do esperado e um sério revés na indústria automobilística nacional, tornando o rumo original da UE insustentável.
Diante da pressão persistente da indústria, a Comissão Europeia revisou este mês a proibição prevista para 2035, reinterpretando a "redução de 100% de CO₂" como "neutralidade de carbono ao longo de todo o ciclo de vida", em vez de apenas "zero emissões de gases de escape".
Isso significa que, desde que um veículo utilize combustíveis certificados como neutros em carbono (como e-fuel ou biocombustíveis avançados), ele poderá ser legalmente registrado e vendido após 2035, mesmo que esteja equipado com um motor de combustão interna.
Essa mudança de política abriu diretamente uma "janela de oportunidade vital" para veículos movidos a gasolina de marcas como Porsche e Ferrari.
▲ Porsche 718 Spyder RS
"O Boxster e o Cayman elétricos correm o risco de se tornarem produtos de nicho", admitiu um engenheiro sênior da Porsche, "mas as novas regulamentações mudaram a resposta para o problema matemático."
No entanto, as constantes mudanças nas políticas e na tecnologia custaram à Porsche quase 7 bilhões de euros.
Além disso, é irrealista desenvolver uma nova plataforma de combustível que atenda aos padrões de segurança cibernética. Portanto, a Porsche foi obrigada a dar o passo decisivo e começar a modificar a plataforma puramente elétrica.
▲ Teste de estrada do veículo 718 totalmente elétrico
Mas é difícil imaginar que, quando uma plataforma não tem a intenção, desde o início, de deixar espaço para um motor de combustão interna, o 718 que for modificado ainda possa manter a distribuição de peso e as características de dirigibilidade das quais a Porsche sempre se orgulhou.
Esperamos não acabar com um produto abstrato, mais pesado que o antigo 718, menos puro que o 911 e muito menos "completo" que a versão totalmente elétrica.
Para usar as palavras dos internautas europeus—
O que temos agora é provavelmente um carro elétrico cujo orçamento de desenvolvimento foi drasticamente reduzido nos últimos meses, juntamente com uma versão a gasolina improvisada às pressas que provavelmente tem uma dirigibilidade péssima. É isso mesmo que os entusiastas de carros querem? Em vez de gastar quase US$ 100.000 nessa geringonça ridícula que mal se mantém unida com fita adesiva e massa adesiva, por que não comprar um usado? Será mais divertido de dirigir e o ronco do escapamento será melhor.
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