NT$ 100 milhões! JJ Lin acaba de comprar uma Ferrari de edição limitada. Mesmo se eu tivesse o dinheiro, não conseguiria comprar uma?

Há alguns dias, JJ Lin publicou a seguinte mensagem nas redes sociais.

Com o ano chegando ao fim, muitas reflexões são importantes — conquistas, contratempos e aprendizados. Mas, ao concluir o ciclo anual, percebo que a verdadeira conquista não precisa ser grandiosa; às vezes, trata-se simplesmente de descobrir a beleza. E que melhor representação dessa beleza do que um motor V12 naturalmente aspirado?

A publicação foi imediatamente seguida por uma foto dele com uma Ferrari Daytona SP3 branca fosca.

Cara, eu achei que isso fosse só uma retrospectiva normal de fim de ano, mas aí ele foi lá e gastou mais de 20 milhões para comprar uma Ferrari de edição limitada…

Mas este carro definitivamente merece uma discussão um pouco mais aprofundada.

Ao contrário do novo modelo topo de linha da Ferrari, o F80, o Daytona SP3 não possui turbocompressor, sistema híbrido complexo ou modo silencioso projetado para agradar a todos. Ele conta apenas com um motor V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado, com rotação máxima de 9.500 rpm.

JJ Lin disse que a verdadeira conquista não precisa ser grandiosa. É uma afirmação humilde, mas aplicada a este carro, é praticamente um Palácio de Versalhes. Afinal, o motor em suas mãos possui o som mais autêntico da Ferrari. Quando o V12 é levado ao limite de 9.500 rpm, o rugido enorme, originado das vibrações físicas, parece ao mesmo tempo primitivo e luxuoso nesta era em que até o som do motor precisa ser simulado por sistemas de áudio.

Ao gastar NT$ 100 milhões (aproximadamente RMB 22,52 milhões) para comprar um carro que não possui absolutamente nenhuma direção tecnológica inovadora, JJ Lin conseguiu preservar para si a lembrança mais pura do período anterior ao fim da era dos motores de combustão interna.

Essa é precisamente a importância da série Ferrari Icona: ela não se propõe a vencer ninguém na pista, mas sim a conquistar ao longo do tempo em termos de estética e emoção.

Conectando o passado e o futuro

O posicionamento do Daytona SP3 é, na verdade, fácil de ser mal interpretado. Se você não entende a linha de produtos da Ferrari, pode comparar suas especificações com as do 849 Testarossa ou até mesmo com as do F80, mas isso é como comparar um relógio mecânico com calendário perpétuo com um Apple Watch Ultra para ver qual é mais preciso.

Diferentemente de outras linhas de produtos da Ferrari, a série Icona tem uma missão especial e pura: conectar o passado e o futuro.

O nome e a inspiração para o design do Daytona SP3 vêm em grande parte da famosa corrida de resistência de 24 Horas de Daytona de 1967, quando a Ferrari 330 P3/4 conquistou as três primeiras posições do pódio.

A genialidade da Ferrari reside no fato de não terem feito uma simples "réplica".

Você entenderá o que quero dizer se simplesmente der a volta até a traseira e observar. Aquelas lâminas horizontais empilhadas são o símbolo visual mais reconhecível de todo o carro. Elas são, ao mesmo tempo, uma homenagem aos carros clássicos e alongam visualmente a largura da traseira. A Ferrari rompeu completamente com as rotinas convencionais do design automotivo moderno, parecendo mais uma nave espacial flutuando no chão, combinando charme retrô com um toque extremamente futurista.

Outro detalhe está escondido na lateral do carro. Os supercarros com motor central geralmente têm enormes entradas de ar recortadas atrás das portas para resfriar o motor. Isso é necessário, mas muitas vezes prejudica a estética.

Para preservar as curvas suaves e delicadas das laterais do carro, os designers do Daytona SP3 conceberam uma solução brilhante. Eles utilizaram a própria espessura das portas em forma de borboleta para criar um canal de fluxo de ar oculto, permitindo que o ar fluísse diretamente do interior das portas para o radiador. Essa abordagem de ocultar perfeitamente a função dentro da forma é um dos principais motivos pelos quais este carro conquistou a mais alta honraria no Red Dot Design Award.

É claro que a essência desta obra de arte continua sendo o coração.

Em termos de estrutura do chassi, o Daytona SP3 herda o chassi monocoque de fibra de carbono da geração anterior do Ferrari LaFerrari, que atualmente é o chassi mais avançado disponível para carros de produção civil. No centro deste chassi, a Ferrari instalou um motor V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado, modelo F140HC.

Esta pode ser considerada a versão final do motor V12 da Ferrari. Sem qualquer assistência elétrica ou turbocompressor, os engenheiros conseguiram extrair 840 cavalos de potência utilizando tecnologias da Fórmula 1, como bielas de titânio e pinos de pistão com tratamento de carbono tipo diamante.

O que é ainda mais cativante é o seu caráter. Este motor ostenta uma linha vermelha de 9.500 rpm. Numa época em que os carros turboalimentados normalmente perdem o seu encanto por volta dos 6.000 rpm, 9.500 rpm representam uma reserva infinita de potência e um rugido de alta frequência que atinge a alma.

Em busca da experiência de direção definitiva, este carro mantém algumas configurações de carro de corrida bastante extravagantes. Por exemplo, seu assento é fixo, conectado diretamente ao chassi de fibra de carbono, e não pode ser movido para frente ou para trás. Se JJ Lin se sentir desconfortável na posição de dirigir, ele só pode ajustar a posição dos pedais e do volante. No entanto, em sua opinião, isso pode ser considerado uma espécie de ritual.

Mesmo que eu tivesse o dinheiro, ainda assim não conseguiria comprá-lo.

Além do seu cativante motor V12, o recurso mais caro do Daytona SP3 é, na verdade, aquela barreira de entrada invisível. Isso mesmo, trata-se de uma edição limitada, com apenas 599 unidades produzidas.

Nem mesmo alguém tão rico quanto eu conseguiria comprar um naquela época.

Para um modelo como o Icona, as regras de alocação da Ferrari são, na verdade, mais rigorosas do que para qualquer um de seus modelos topo de linha anteriores. O diretor de marketing da Ferrari, Enrico Galliera, revelou a lógica específica de alocação à imprensa quando o carro foi lançado; em resumo, trata-se de um problema de subtração referente à alocação de 599 unidades.

Do total de 599 unidades, 499 foram pré-selecionadas.

A Ferrari consultou as listas de clientes dos antecessores da série Icona — o Monza SP1 e o SP2. Dos 499 proprietários desses dois carros, a Ferrari enviou convites a cada um deles, perguntando se desejavam adquirir o terceiro modelo da série. O resultado foi que todos os 499 aceitaram.

Isso significa que, antes do lançamento oficial do Daytona SP3, mais de 80% das unidades já haviam sido reservadas. Para esses 499 indivíduos, não havia necessidade de competir por pontos Ferrari ou valor de contribuição; contanto que possuíssem o Icona anterior, estavam automaticamente qualificados para desbloquear o próximo. Essa é uma forte estratégia de engajamento do usuário e uma forma da Ferrari manter sua base de clientes principal.

Assim, a verdadeira competição acontece entre as 100 vagas restantes.

Esses 100 ingressos são reservados para colecionadores do mundo todo que, mesmo sem poderem comprar um Monza, são considerados "clientes de primeira linha" pela Ferrari. Nesse nível, o saldo bancário é apenas o requisito mais básico; a Ferrari valoriza sua fidelidade à marca e sua contribuição para o seu sucesso.

Os critérios de seleção reconhecidos pela indústria geralmente incluem vários indicadores concretos. O primeiro é o histórico de coleção de modelos emblemáticos; possuir vários exemplares do 288 GTO, F40, F50, Enzo ou LaFerrari tem um peso significativo. O segundo é a "fidelidade ao V12"; ter adquirido modelos V12 de edição limitada, como o 812 Competizione ou o F12 TDF, também é um grande diferencial.

Além disso, a participação no programa Corse Clienti (programas de competição para clientes da Ferrari, como a compra de carros de pista como o FXX-K ou a participação em desafios) tem um peso significativo neste sistema de avaliação, pois demonstra que você não é apenas um "comprador", mas um verdadeiro "participante" disposto a investir tempo e esforço. É claro que existe uma regra fundamental: você não pode ser revendedor. Se você já revendeu uma Ferrari de edição limitada por um preço alto logo após recebê-la, será imediatamente removido da lista.

Anteriormente, circularam notícias online sobre estrangeiros ricos que tiveram a entrada recusada por vendedores, apesar de levarem dinheiro vivo para comprar um SP3. O motivo disso se devia principalmente ao seguinte: se você não possui um registro de coleção de edição limitada oficialmente reconhecido, ou se seus carros foram adquiridos a preços elevados no mercado de segunda mão, seu valor de contribuição no sistema oficial da Ferrari permanece zero.

A capacidade de JJ Lin de garantir essa classificação de 1/100 claramente não se deve apenas ao seu orçamento superior a 20 milhões de RMB.

Um olhar rápido em sua garagem revela um currículo que se encaixa perfeitamente nos critérios mencionados. Ele não só possui a Ferrari 458 Speciale A, o último exemplar da geração anterior com motor V8 aspirado, como também uma versão altamente personalizada através do projeto Tailor Made. Sua garagem também abriga máquinas de pista de alto desempenho, como o McLaren Senna LM e o Porsche 911 GT3 RS.

A Ferrari sabe muito bem que este é um proprietário que realmente entende de direção, está disposto a manter o carro por um longo período e representa a cultura da marca.

O Daytona SP3 foi lançado já em 2021, mas as entregas globais só começaram em 2023. É normal esperar dois ou três anos entre a encomenda e o agendamento da produção e a entrega final.

Talvez, na lógica de Maranello, a própria espera faça parte da experiência dispendiosa.

Em 2025, possuir um Daytona SP3 não significa apenas ter uma obra de arte industrial legalizada para circular em vias públicas, mas também conquistar um lugar de destaque permanente na lista global de colecionadores de carros. Talvez seja esse tipo de sensação de realização da qual JJ Lin falou, uma que "não precisa de alarde".

Algumas coisas estão destinadas a serem substituídas por novas tecnologias, como motores mais rápidos e direção autônoma mais inteligente; mas algumas coisas estão destinadas a nascer para desafiar o tempo, como este V12 cantante e a insistência na pureza mecânica.

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