Nos bastidores de um cruzeiro da Royal Caribbean capturados pelo iPhone 16 Pro

Você já fez um cruzeiro? Recentemente fiz meu primeiro cruzeiro e foi em um dos maiores navios que você encontrará. O Allure of the Seas – o segundo da classe Oasis da Royal Caribbean e anteriormente o maior navio de cruzeiro do mundo – é na verdade uma cidade flutuante com capacidade para 5.400 passageiros e 2.300 tripulantes.

Deixando a experiência de lado, o cruzeiro também ofereceu a oportunidade de aprender mais sobre o funcionamento interno de um navio da Royal Caribbean. Considerando a operação logística necessária para garantir uma navegação tranquila, era uma oportunidade que não poderia deixar passar.

Desde as cozinhas que fornecem milhares de refeições em uma única viagem até como o navio lida com as provisões até a sala de controle do motor e até mesmo uma rápida viagem até a ponte, aqui está um tour pelos bastidores do Allure Of The Seas, capturado no iPhone 16 Pró .

Alimentando mais de 5.000 passageiros

A turnê começou no Main Dining Room 5, e a falta de instruções claras deixou Michael Fisher – também conhecido como MrMobile – lutando para se juntar ao grupo antes do início da turnê. É importante ressaltar que se você reservar este passeio, as operadoras terão fotos e números de cabine de todos os reservados.

Abaixo está a menor das três salas de jantar (são necessários mais de 1.000 funcionários para garantir que os passageiros sejam alimentados todas as noites).

Depois de assinar um formulário de isenção, era hora de começar com um tour pelas cozinhas, que são múltiplas em vários níveis. Dizer que se trata de uma operação comercial seria um eufemismo; as cozinhas são essencialmente o coração do navio e responsáveis ​​por toda a comida servida nas salas de jantar principais, nos restaurantes de especialidades e nos diversos vendedores a bordo.

É um esforço gigantesco que envolve centenas de funcionários e um processo refinado onde tudo funciona como um relógio. Existem diferentes grelhadores para diferentes tipos de carne, para evitar a contaminação cruzada e garantir que é cozinhada a uma temperatura adequada. Enquanto isso, a padaria entrega todos os pães, pãezinhos, assados ​​e biscoitos servidos a bordo. Vale ressaltar, porém, que a massa da pizza é de origem externa, embora a padaria possa fornecer massa quando necessário.

Já estive em algumas cozinhas comerciais, mas nada chega nem perto dessa escala. Centenas de assistentes, cozinheiros e chefs executivos preparam refeições 24 horas por dia. Existem cubas gigantes contendo milhares de litros de sopa de cebola francesa e molho de tomate, e é preciso fazer vários mais quando está no cardápio.

Alimentar mais de 5.000 passageiros – sem falar dos milhares de tripulantes a bordo – requer muitos processos, um sistema específico e muitas provisões. Este último é onde nosso passeio nos levou em seguida.

O infame corredor I-95

Se você já esteve em um navio de cruzeiro, sabe que as escadas dos passageiros são largas, acarpetadas e confortáveis. À medida que atravessamos as cozinhas e seguimos para o fundo do navio, percebo que as escadas da tripulação são exatamente o oposto. Este tema continua durante todo o passeio: como seria de esperar, as áreas voltadas para os passageiros são bem decoradas, enquanto as áreas exclusivas para a tripulação são muito menos glamorosas.

Depois de descer, estamos na I-95. Não, não a rodovia com a qual você está acostumado, mas algo semelhante ao equivalente a um cruzeiro. Tal como o seu homónimo baseado em terra nos EUA, o I-95 é o principal meio de transporte e a forma como as provisões e a tripulação se movimentam pelo navio. Como você pode imaginar, é um tanto caótico se você não estiver acostumado, e foi bastante movimentado no meio do terceiro dia. Considerando que este foi um dia de mar inadvertido devido aos ventos de mais de 40 mph que nos impediram de atracar em Nassau e o barco estava quase lotado, parecia muito menos caótico do que eu esperava.

A I-95 também é onde todas as provisões são armazenadas. Existem caixas separadas para diferentes tipos de carnes, vegetais, peixes, aves e outros produtos congelados. Cada um tem temperatura controlada para garantir que o produto não estrague. Isso parece ser uma ocorrência um tanto rara, já que o navio normalmente só armazena produtos suficientes para uma semana de cruzeiro. Por mais encantadoras que sejam as caixas de geladeira, rapidamente perdi o interesse nos detalhes desta seção e, em vez disso, fiquei maravilhado com o tamanho da operação por trás de um dos maiores navios de cruzeiro do mundo.

Na sala de controle do motor

Descendo a I-95 e à esquerda, chegamos à Sala de Controle do Motor, o coração mecânico do navio. No mar, há sempre pelo menos um engenheiro nesta sala, de olho nos seis motores que impulsionam este navio de mais de 200 mil toneladas pelas águas.

Enquanto navegamos lentamente de volta para Miami a uma velocidade de 4 nós, usamos apenas dois dos seis motores. Um alarme dispara, mas embora alguns de nós pareçamos preocupados, os engenheiros não estão e resolvem o problema rapidamente. Existem desenhos técnicos e diagramas espalhados pelas várias paredes e na mesa de conferência no meio da sala, bem como uma série de telas que exibem uma variedade de métricas de dados essenciais.

Qualquer engenheiro conhece o valor de dados precisos, e a sala de controle do motor está preparada para fornecer exatamente isso. Não sou muito náutico, mas ouvindo meus colegas de turnê, fica claro que é uma configuração impressionante. Adoro números, e a sala de controle do motor tem muitos números vitais, como velocidade do navio, profundidade e velocidade do vento.

Até a ponte

Você já se perguntou onde fica a ponte em um navio de cruzeiro? É o lugar onde os oficiais residem e de onde dirigem o barco, então você pensaria que a ponte ficaria em uma parte isolada do navio. Surpreendentemente, o oposto é verdadeiro; fica atrás de uma porta exclusiva para a tripulação em uma extremidade do convés de passageiros. A porta não parece diferente de qualquer outra porta em um corredor, exceto que atrás desta porta fica uma parte sacrossanta de qualquer navio. Tínhamos conosco seguranças que permitiram o acesso à ponte e provavelmente há muitas precauções para impedir o acesso indesejado.

A ponte é linda e um dos principais motivos pelos quais reservei esse passeio. O capitão referiu-se a ele como o maior escritório do mundo, e dada a impressionante fileira de janelas que proporcionava uma vista deslumbrante diretamente à frente, posso ver por que alguém adoraria esta carreira. Abaixo de nós, em frente à ponte, podemos ver o heliporto, bem como a área do convés acessível apenas pela tripulação.

O banco de janelas faz sentido, pois é crucial para a visibilidade. Com 1.181 pés de comprimento e pesando 225.000 toneladas, o Allure of the Seas é um navio enorme, por isso a visibilidade é fundamental. Virá-lo não é uma tarefa fácil e, a uma velocidade de cerca de 3 graus por minuto, leva cerca de duas horas para o navio realizar uma inversão de marcha completa.

Mordido pelo inseto do cruzeiro

A ponte fez com que o passeio valesse a pena no geral – embora não seja algo que eu provavelmente faria novamente. Mas a cereja do bolo foi conhecer o capitão. Ele é da Suécia e está na Royal Caribbean há 20 anos. O primeiro e segundo diretores também estão na empresa há anos.

Além deste passeio, há muitas coisas para fazer no navio de cruzeiro de 18 andares. Das piscinas no convés 15 ao cassino no convés 4, ao calçadão no convés 6 e ao Central Park no convés 8, três dias não foram suficientes para realmente vivenciar tudo.

Já estou planejando meu próximo cruzeiro. A única questão é: em que navio ele estará e qual telefone da nossa lista de melhores smartphones eu usarei em seguida?