NIO tem outro trunfo
Embora a competição na indústria automobilística nacional seja tão acirrada e as eliminatórias estejam a todo vapor, o fundador da NIO, Li Bin, está um pouco sem pressa e sempre acredita que a atual situação de impasse é apenas um pequeno intervalo em uma maratona de longa distância.
Após o lançamento da marca Letao, o fundador da NIO, Li Bin, e o presidente da Letao, Ai Tiecheng, aceitaram entrevistas de meios de comunicação como Ai Faner e Dong Chehui. Entre eles, Li Bin enfatizou a lógica da NIO como empresa.
Por exemplo, alguns meios de comunicação perguntaram: Letao Auto é uma batalha decisiva para Weilai?
Li Bin respondeu:
Não há dúvida de que Ledao é crucial para Weilai, não que seja uma batalha decisiva.
Sempre dissemos que (administrar um negócio) é uma maratona. Uma maratona não pode ser corrida de 10 mil metros já é muito tempo, mas definitivamente não se pode correr uma maratona de 10 mil metros.
Em um setor que valoriza velocidade e eficiência, enfatizar repetidamente o longo prazo é, na verdade, muito inapropriado. Independentemente de o vento soprar de leste para oeste ou de norte para oeste, permanecerei impassível ou serei um herói que conhece a atualidade e se move rapidamente?
É exatamente como a diferença entre a Seita da Espada Huashan e a Seita Qi em “O Espadachim”. A Seita da Espada se concentra em movimentos e terá uma vantagem no estágio inicial, enquanto a Seita Qi se concentra na força interna e requer tempo para acumular. . As vantagens ficarão aparentes mais tarde.
Esta lógica pode explicar duas questões-chave: Por que precisamos de duas marcas? Por que insistir em fazer a substituição da bateria?
▲ Ledao L60
Por que Weilai veio primeiro e depois Ledao?
De acordo com a lógica simples da maioria das pessoas, se as vendas não forem boas, a forma mais eficaz de aumentar as vendas é reduzir os preços. Essa foi a ideia que muitas pessoas deram a Li Bin quando as vendas mensais da NIO giravam em torno de 10.000 unidades no ano passado: a NIO deveria cortar preços rapidamente ou lançar um modelo com preço inferior a 300.000 yuans, caso contrário a NIO estaria concluída em dois anos.
Os carros da marca NIO só terão facelifts e nenhum carro novo ao longo de 2024. Esta foi a primeira resposta da NIO assim que a resposta foi divulgada, o mundo exterior começou a pensar que a NIO seria ainda mais ruim se você não agir quando for. hora de fazer isso, você está esperando para ser espancado, sim?
Ledo, a segunda marca de Weilai, foi lançada em maio, e o novo carro Ledo L60 foi lançado em setembro. É usado principalmente como carro familiar e é comparado ao Modelo Y. Após adotar a solução de aluguel de bateria BaaS, a partida. o preço não ultrapassa 200.000, podendo até ser vendido no nível de 160.000-170.000, esta é a segunda resposta da NIO. Está totalmente de acordo com as expectativas, mas a marca Weilai ainda está em fase de desenvolvimento e Letao ainda está na Novice Village. Pode ser lançada?
Em relação à primeira questão, as vendas da marca NIO melhoraram recentemente, o que pode ser considerado uma resposta à questão.
A segunda pergunta foi sobre por que existe uma marca Letao além de Weilai, respondida uma a uma sob as três perspectivas de “divisão de custos, missão da marca e desenvolvimento da empresa”.
Li Bin disse:
(Várias marcas) Há muitos benefícios, e a partilha de custos em P&D é um grande benefício. Na verdade, quando olhamos hoje para os veículos elétricos inteligentes, por exemplo, em termos de inteligência, como o nosso AD (condução autónoma), isso pode ser feito com uma marca ou duas marcas.
A NIO concluiu linhas de P&D e mudanças organizacionais muito importantes nos últimos anos, transformando-a em um centro de competência. Basicamente completou o layout de 12 áreas full-stack como inteligência e eletrificação, suportando múltiplas marcas, inclusive externas. saída.
A cadeia de abastecimento é particularmente fácil de compreender e os custos serão definitivamente reduzidos se o volume for grande. Não há dúvida sobre isso. Também inclui a fabricação. A Ledo L60 será produzida na segunda fábrica da NIO em Xinqiao. Produzir uma definitivamente não será tão eficiente quanto produzir duas ao mesmo tempo, então o custo de fabricação da bicicleta será significativamente reduzido.
(Ledao) pode ajudar toda a empresa a aumentar a lucratividade. Na verdade, é uma verdade simples: a quantidade é muito importante. Sem o apoio da quantidade, muitas coisas não podem ser feitas. E em termos de inteligência e eletrificação, isto torna-se ainda mais importante. No passado, vocês dividiam os modelos em categorias. Por exemplo, o que pode ser compartilhado entre Ferrari e Fiat 500? Nada pode ser compartilhado, mas agora a Ferrari e o Fiat 500 podem ou deveriam poder compartilhar sistemas operacionais. Isto é mudança. Esta é uma mudança muito profunda na indústria automotiva. Tomemos como exemplo os telefones celulares. É muito simples. Por exemplo, um telefone celular que custa 10.000 yuans e um telefone celular que custa 1.000 yuans usam basicamente o mesmo sistema.
Esta é uma consideração entre a alocação de custos e a lógica geral de vendas.
Em termos de missão de marca, as duas marcas Weilai e Letao têm missões próprias.
O posicionamento sofisticado de Weilai nunca vacilará, e é por isso que Li Bin nunca permitirá que Weilai entre no mercado abaixo de 300.000 yuans: produtos e vendas são ganhos e perdas temporários, e a construção da marca é uma solução de longo prazo. ganhos e perdas. Isso arruína o plano de longo prazo.
Li Bin disse:
A faixa de preço de mercado que uma marca pode cobrir ainda é limitada. Quanto custa uma marca quando eu a compro? Os usuários ainda têm um conhecimento psicológico básico. Este não é muito complicado.
Além disso, com o lançamento das versões executivas NIO ET9 e ET7, os atributos de negócios da marca NIO se tornarão cada vez mais fortes, o que é uma linha oculta para a marca NIO se estabelecer como uma marca de alta qualidade.
A lógica dos carros familiares é diferente. Eles precisam ser econômicos e acessíveis, com grandes quantidades e capacidade suficiente. É por isso que a marca Letao se divide em “Diversão em Família, Gestão Doméstica”. Seus principais pontos de venda são segurança, espaço, conforto, custo do carro e retenção de valor.
A partir desta lógica, Ledo não só partilha o custo da NIO, mas também protege o valor da marca NIO.
A ligação entre Weilai e Ledo não para por aí. A lógica de Li Bin é que somente começando no mercado de ponta poderemos ter a oportunidade de avançar na pesquisa e no desenvolvimento, usar a tecnologia mais recente e os melhores componentes e ter o custo. espaço para inovar. Porém, o volume do mercado de alto padrão é limitado, o que é bom para as operações, mas limita a visão da empresa.
Do ponto de vista do desenvolvimento da empresa, a estratégia da NIO de investir em múltiplas marcas foi considerada por Li Bin e Qin Lihong há cerca de 10 anos. Eles começaram com produtos de alta qualidade e depois expandiram para mais marcas.
Na verdade, Weilai já considerou joint ventures com outras empresas automobilísticas para construir marcas, como a atual Hechuang Automobile, antiga GAC Weilai, mas Weilai acabou se retirando.
Segundo Li Bin, a marca Letao foi “decidida para ser lançada em 2020 e lançada oficialmente em 2021. O plano está em vigor há muito tempo.
Ledo L60 é o primeiro modelo da plataforma Weilai NT3.0, que utiliza muitos recursos da plataforma, então parece que Ledo ainda está na Novice Village. Na verdade, o nivelamento começou há alguns anos e será entregue ao mercado em. Até setembro, haverá mais de 1.000 estações de troca de baterias disponíveis e mais de 100 canais de lojas. Portanto, a expectativa de Li Bin para isso também é “o dinheiro foi queimado, é a sua vez de ganhar dinheiro”:
O preço de pré-venda que anunciamos ainda traz um bom lucro bruto. Portanto, não faremos coisas como vender um carro com prejuízo. (Ledao) também tem que ganhar dinheiro para sustentar a sua família. Definitivamente, é bom que várias pessoas ganhem dinheiro para sustentar suas famílias. Definitivamente haverá investimento no curto prazo, e parte desse investimento se refletiu no investimento nos últimos anos.
O valor da substituição da bateria, Li Bin deixou claro de uma vez por todas
Receio que metade da controvérsia sobre a NIO seja sobre “troca de energia”.
Comparada com o modo “alcance alargado” ou “híbrido plug-in” que responde às necessidades actuais e se torna uma solução óptima, a energia eléctrica pura é uma via técnica que aposta no futuro, e a substituição da bateria, por um lado, traz o “futuro”. Por outro lado, parece um modelo ainda mais distante que o futuro.
Portanto, quando Li Bin foi entrevistado pela mídia, sua grande tarefa era explicar repetidamente o valor da troca de baterias. Esse valor está intimamente relacionado à taxa de retenção de valor de Letao.
Li Bin disse:
A essência de um carro (valor) é, de fato, o custo de compra mais o custo de uso do carro, menos o valor residual. Essa é a essência disso. Quer demore cinco anos, seis anos, sete anos ou dez anos, esta é a lógica no final.
O que devo fazer em relação ao valor residual do veículo elétrico, à vida útil da bateria e o que acontecerá após o término da garantia? Hoje em dia, muita gente, em todo o setor, para ser sincero, me sinto um pouco como avestruzes, enterrando a cabeça na areia e ignorando esse assunto.
Mas este assunto em si é muito sério. Também falei sobre este assunto no Encontro dos 100 Veículos Elétricos deste ano. Em primeiro lugar, a questão da duração da bateria é urgente. Afetará os interesses dos clientes e o valor residual.
A vida útil de um carro é de pelo menos 15 anos e algumas pessoas podem usá-lo por 20 anos, se desejarem. Mas a bateria é eletroquímica. Se você não resolver o problema da bateria, não resolverá o problema do pós-venda, não resolverá o problema do custo pós-venda e não resolverá a manutenibilidade. e problema de reparabilidade após o período de garantia. Em alguns anos, os veículos elétricos e os veículos de novas energias, desde que usem baterias grandes, irão definitivamente declinar de um penhasco. Você não pode dizer isso em dois ou três anos, você mal pode dizer isso em quatro ou cinco anos, haverá problemas imediatamente em seis ou sete anos, será problemático em oito anos, e em dez anos o carro pode ser forçado a ser descartado.
É por isso que Weilai vem dizendo desde o primeiro dia que o carro e a bateria devem ser separados. O carro e a bateria não estão separados, o que é problemático.
Este problema não existe apenas com veículos eléctricos puros, mas também com extensões de autonomia e híbridos plug-in que utilizam pequenas baterias. Li Bin também destacou que é relativamente fácil reproduzir peças relacionadas a máquinas, desde que os moldes e desenhos sejam mantidos. Mas é difícil dizer sobre as baterias. Primeiro, as baterias não são padronizadas e vêm em vários formatos, e materiais químicos como baterias não podem ser armazenados por cinco ou oito anos. A substituição da produção por novas tecnologias e novos materiais criará novos problemas de calibração e adaptação. É aqui que as baterias são diferentes de outras peças mecânicas.
Então Li Bin disse:
A população está envelhecendo e os carros também. E o futuro previsível do envelhecimento chegará em breve.
Portanto, a troca de baterias parece ser uma forma eficiente de repor energia. Também pode ser um modelo de negócio de aluguel de baterias, ou pode ser uma solução para o “envelhecimento dos veículos elétricos”, separando veículo e eletricidade.
Li Bin explicou ainda:
Por que a NIO insiste em trocar baterias? Muitas pessoas simplesmente colocam isso em oposição à cobrança, encarando esse assunto com muita leviandade.
Posso manter a produção e fabricar baterias de uma especificação de maneira ordenada. O primeiro é o design da bateria de longa duração e o segundo é a operação da bateria de longa duração. Esta é a garantia mais importante de valor residual. Os benefícios desta questão não podem ser vistos em dois ou três anos. Levará pelo menos seis, sete ou oitenta e nove anos. Mas 1989 foi rápido e o carro de 2018 já tem seis anos, por isso não está tão longe.
A compreensão de muitas pessoas sobre a substituição da bateria é que leva apenas três minutos para substituí-la, o que é tão rápido quanto reabastecer.
Partindo dos interesses do usuário, é preciso pensar com muita clareza sobre a lógica subjacente de muitas coisas. Só então poderão ser tiradas conclusões diferentes.
A indústria automobilística se desenvolveu há mais de 100 anos, muitas leis fecharam naturalmente o ciclo e também passou por muitas iterações. Mas hoje, os carros elétricos inteligentes estão chegando muito rápido e muitas coisas ainda não foram feitas. Por exemplo, a questão da preparação de materiais para produtos eletrônicos. Como preparar materiais para produtos eletrônicos? Como você garante que ainda será sustentável daqui a dez anos?
A adição do Ledao é de grande importância para o sistema de troca de baterias.
Olhando estaticamente, muitos proprietários de automóveis NIO ficarão preocupados com o fato de que, após o lançamento do Ledo L60 e dos modelos subsequentes, ele irá confiscar seus recursos de troca de energia e carregamento. Afinal, existem mais de 1.000 estações de troca de energia que são públicas.
Mas Li Bin está pensando em questões de desenvolvimento dinâmico. Li Bin acredita:
Assim que surgiu o Letao, seus usuários também tiveram um processo de escalada. No início, a quantidade de rede compartilhada era muito, muito pequena.
Mais tarde, quando o número de utilizadores aumentar, este problema será muito fácil de resolver. O custo de investimento único da nossa estação de substituição de baterias não é particularmente elevado. Depois que o volume de pedidos realmente aumentou, será muito fácil para nós aumentar a infraestrutura de serviços.
Não olhe para isso estaticamente. Parece que há apenas uma estação de troca de bateria e ela nunca será adicionada. Logicamente falando, quanto mais forte for a rede, mais conveniente será.
Hoje, há cada vez mais usuários de telefones celulares na China Telecom. Sua velocidade de comunicação caiu? nem. Mais e mais pessoas estão assistindo a vídeos hoje. Você está preso do que antes? nem. Na verdade, não temos medo de muitas pessoas, mas não temos medo de ninguém. A rede está morta se não houver ninguém por perto. Se existem milhares de usuários e milhares de pedidos por dia, como posso implantar tantas redes? Se eu conseguir fazer milhões de pedidos por dia, com certeza serei muito poderoso.
Esta é também a lógica subjacente por trás de cada vez mais empresas que aderem à aliança de troca de energia: à medida que a procura aumenta e há mais estações de troca de energia, o negócio tornar-se-á mais razoável.
Li Bin continuou:
Cem mil estações de troca de baterias não são um grande negócio para toda a indústria automobilística. Se todos trabalharmos juntos para fazer isso, duzentos bilhões não são, na verdade, um investimento em um ano e não serão muito em. dez anos.
Então, qual é o caminho certo? O caminho certo é construir juntos uma estação de troca de baterias, o que economizará muito dinheiro, muitos recursos sociais e muitas despesas de pesquisa e desenvolvimento.
Após a padronização da minha bateria, o custo com certeza será o menor. Todos podem usar apenas uma bateria padrão, que traz muitos benefícios.
Por que tantas pessoas estão aderindo à troca de baterias hoje? Todos calculam as contas e, ao fazê-lo, saberão que este método está correto. Portanto, a NIO não irá vacilar. Não importa se a eletricidade pura está em um nível tão baixo agora.
Além de Weilai e Ledao, há uma terceira carta!
Podemos usar muitas metáforas para descrever a gestão de uma empresa, como a maratona, como o próprio Li Bin disse, a guerra, como a mídia gosta de usar, ou o pôquer, quando as cartas são jogadas uma por uma.
Se Letao é uma carta importante jogada pela NIO este ano, e espera-se que esta carta aumente as vendas gerais da NIO para mais de 20.000, ou mesmo 30.000 ou 40.000, então a NIO na verdade tem cartas em mãos que ainda não jogou.
Li Bin disse no início da entrevista:
Na verdade, tenho três filhos na minha família e Weilai também tem três marcas. Isso é uma coincidência.
Desde então, a entrevista que focou na marca Letao virou um spoiler para a terceira marca da NIO.
Nesta entrevista, Li Bin e outros executivos revelaram as seguintes informações sobre a terceira marca da NIO:
Nossa terceira marca estará disponível para todos em breve, dentro de um ano.
Nossa terceira marca foi desenvolvida há dois ou três anos.
Investimos muito em P&D na Ledo e na terceira marca nos últimos anos, e agora é hora de concretizar isso.
É muito cedo para falar sobre o nosso posicionamento de terceira marca, mas é muito interessante. Isso não significa carros baratos. Não faremos alguns carros com uma pequena margem de lucro bruto. Ainda garantiremos que este carro tenha um retorno financeiro razoável. Como terceira marca, você pode entender o que se tornar um MINI significa para a BMW, mas com certeza será mais barato, ou o que o antigo Smart significa para a Mercedes-Benz.
Fora do local, muitas informações sobre a terceira marca da NIO estão vazando, como codinomes e carros disfarçados.
▲ Carro camuflado "Firefly"
O codinome anterior de Ledo era "Alpine", e o codinome da terceira marca da NIO foi revelado como "Firefly". Ao mesmo tempo, o carro camuflado que vazou provou que esta terceira marca está posicionada em carros pequenos e personalizados. lançado no segundo trimestre do próximo ano Será lançado no futuro Será lançado simultaneamente na China e na Europa, suporta troca de bateria e espera-se que a faixa de preço seja inferior à do Ledo.
Portanto, Weilai tem como alvo o mercado de mais de 300.000 yuans, Letao tem como alvo o mercado de 200.000 a 300.000 yuans e "Firefly" tem como alvo o mercado de menos de 200.000 yuans. Os três são combinados para aumentar o tamanho do mercado e o modelo de troca de bateria. mais forte, abrangendo os mercados Central e Europeu.
Deste ponto de vista, depois que o trunfo da NIO for jogado, não seremos capazes de avaliar o modelo geral da NIO em etapas até o final do próximo ano, a eficiência do sistema de P&D e produção da NIO, as vantagens e desvantagens da troca de baterias. modelo, e se a NIO pode ser ampliada como um todo terá um esboço relativamente claro.
Como disse Li Bin, a indústria automóvel precisa de atingir um alvo móvel, e não o alvo de hoje.
# Bem-vindo a seguir a conta pública oficial do WeChat do aifaner: aifaner (WeChat ID: ifanr). Mais conteúdo interessante será fornecido a você o mais rápido possível.
