NIO no valor de 100.000 yuans! Li Bin revela o preço do novo carro, que será apresentado em Guangzhou no final do ano

Ontem à tarde, a NIO divulgou seu relatório financeiro do segundo trimestre. Por coincidência, eu estava sentado em um Ledo L60 quando vi a notícia. Depois de várias horas dirigindo, a bateria restante na tela de controle central havia voltado a zero.

Voltando ao relatório financeiro. Embora a Weilai seja a última empresa automobilística entre os "Wei Xiaoli" a divulgar seu relatório financeiro do segundo trimestre, seus dados mostram as perspectivas mais encorajadoras entre as três: crescimento da receita, melhoria do lucro bruto e redução das perdas.

O JPMorgan Chase também reconheceu altamente a competitividade de mercado da NIO no seu relatório de hoje e ajustou a classificação da NIO para sobreponderação, recomendando aos investidores que aumentassem as suas participações em ações da NIO.

Especificamente, a receita da NIO no segundo trimestre foi de 17,45 bilhões de yuans, um aumento anual de 98,9% e um aumento mensal de 76,1%, estabelecendo um recorde na receita de um único trimestre, com a entrega de 57.400 carros novos; , um aumento anual de 143,9%, e as vendas totais de automóveis atingiram 156,9 bilhões, um aumento anual de 118,2%.

Ao mesmo tempo, a margem de lucro bruto dos veículos da NIO também aumentou para 12,2%, um aumento anual de 6 pontos percentuais e um aumento mensal de 3%. Na reunião de resultados financeiros da noite passada, Li Bin, fundador, presidente e CEO da NIO, disse que embora não espere um salto particularmente grande no volume de entregas, “a meta deste ano ainda é aumentar o lucro bruto”.

Traduzido: vamos começar a trabalhar duro para ganhar dinheiro.

Do básico ao luxuoso, Weilai quer comer todos

Na semana passada, uma notícia falsa sobre “NIO declarando falência” circulou entre muitos grupos de entusiastas de automóveis. A NIO rapidamente refutou o boato e chamou a polícia. Embora este seja um boato falso, ainda causou um grande rebuliço. Não se surpreenda, os golpistas geralmente não são muito espertos em suas palavras.

Na verdade, a NIO não só não faliu, como as suas perdas foram diminuindo rapidamente.

O relatório financeiro mostra que no segundo trimestre, o prejuízo líquido de Weilai foi de 5,046 bilhões de yuans, que foi ajustado para 4,535 bilhões de yuans, diminuindo 16,7% em relação ao ano anterior. Entre eles, as perdas operacionais também diminuíram de 6,074 bilhões de yuans no segundo trimestre do ano passado para 5,209 bilhões de yuans este ano, diminuindo 14,2%.

Embora ainda esteja perdendo dinheiro, vários dados melhoraram muito, dando muita confiança aos investidores Após a divulgação do relatório financeiro, o preço das ações da NIO disparou mais de 14% durante a noite.

Além da melhora na receita, Li Bin também trouxe uma surpresa – a terceira marca “Firefly” que será revelada no NIO Day no final do ano. Ele revelou durante a reunião que Weilai terá três marcas no próximo ano, e os produtos cobrirão a faixa de 140.000 a 800.000 yuans. “Se usar separação de veículos e eletricidade, cobrirá a faixa de 100.000 a 700.000 yuans”, Li Bin. adicionado.

Em outras palavras, o preço inicial do Firefly será de 140.000 yuans e, com o plano de aluguel de bateria BaaS, pode ser ainda mais reduzido para 100.000 yuans, enfrentando diretamente BYD e Xiaopeng MONA, bem como Geely Galaxy e Leapao, etc. .

Em termos de produtos, o que se sabe atualmente é que o primeiro veículo da marca Firefly é um carro hatchback puramente elétrico. Li Bin disse uma vez que Firefly é para Weilai o que o MINI é para a BMW: "Você pode entender o que o MINI significa para a BMW, ou o que o inteligente anterior significa para a Mercedes-Benz, mas (Firefly) é definitivamente mais barato."

A NIO, que lançou sucessivamente duas submarcas, está na verdade seguindo a tendência, que é naturalmente a tendência das novas energias. Em 2021, a taxa de penetração de novas energias domésticas era de apenas 5%. Agora, em apenas três anos, a taxa de penetração de novas energias ultrapassou 50%. Na opinião de Li Bin, seja um veículo elétrico puro ou um veículo híbrido plug-in, a substituição de veículos a combustível será acelerada.

Na verdade, esta melhoria será muito rápida. Vejamos o caso da Noruega. Depois de ultrapassar os 50%, atingiu rapidamente os 80%. Acredito que dentro de dois anos, no máximo, a taxa de penetração de novos veículos energéticos na China ultrapassará os 80%.

Na opinião de Li Bin, os veículos movidos a combustível entraram num ciclo vicioso insustentável na China. Ele disse que, sejam marcas de alta qualidade ou marcas do mercado de massa, a maioria dos veículos a combustível está reduzindo seus preços para competir no mercado. No entanto, à medida que seus preços são reduzidos, os lucros e a imagem da marca dos revendedores, bem como a. valor residual dos produtos, será danificado.

Os fatos são de fato como ele disse. Tomando como exemplo as marcas japonesas que há muito ocupam a faixa de preço de 100.000 a 200.000 yuans, em julho deste ano, as vendas da Honda na China foram de apenas 52.000 veículos, uma queda anual de 100.000 veículos. 40%, quase metade; as vendas da Nissan foram de 47.000 veículos, uma queda anual de 20,8%; o irmão mais velho Toyota também teve uma queda de 6%, caindo por seis meses consecutivos.

O mercado aberto por esses veículos a combustível é um espaço para voar vaga-lumes.

"Nos próximos anos, os veículos movidos a combustível puro de joint ventures estarão em grandes problemas. Sua participação será dada a veículos de nova energia, de modo que o espaço de mercado para novos veículos de energia se expandirá rapidamente", disse Li Bin.

Ao mesmo tempo, a Firefly também é responsável pela missão de globalização da NIO.

A partir do próximo ano, teremos produtos como o Firefly, mais adequados para entrada no mercado global. Então, daqui para frente, nosso plano de expansão global será realmente mais agressivo por causa do Ledao e do Firefly.

A NIO vai começar a ganhar dinheiro?

Desde o segundo semestre do ano passado, a NIO fez uma série de ajustes no lado das vendas, e a sua estrutura organizacional e políticas de vendas tornaram-se mais radicais. Agora, os esforços da NIO também valeram a pena.

Embora Weilai não tenha lançado um carro novo este ano, eles ainda venderam muito. De janeiro a agosto de 2024, a NIO entregou um total de 128.100 carros novos, um aumento anual de 35,77%. Desde maio deste ano, o volume de entrega da NIO ultrapassou 20.000 veículos e continuou a manter este nível.

Apesar disso, Weilai ainda enfrenta desafios para atingir a meta de vendas anuais de 230.000 veículos definida no início do ano. Nos últimos quatro meses, só cumpriu 55% da meta.

Em maio deste ano, o primeiro modelo da marca Ledo, o Ledo L60, abriu oficialmente para pré-venda, com um preço de pré-venda de 219.900 yuans, o que é 30.000 yuans mais barato que o preço inicial do modelo concorrente Tesla Model Y . Não há dúvida de que este novo carro elétrico puro, semelhante em formato e tamanho ao Modelo Y, é um “carro balde” para o mercado de massa.

Na verdade, Li Bin planejava construir uma marca com foco no mercado de massa já em 2017. Ele sabia muito bem que o mercado de automóveis de luxo tem apenas cerca de 70 milhões de veículos por ano. Se a NIO quiser aumentar seu volume, deverá. fazer modelos de massa com preços mais baixos. Para Weilai, para cruzar a linha de lucros e perdas e maximizar a utilização do enorme investimento na rede de reposição de energia, aumentar as vendas é a principal prioridade.

Por causa disso, Letao escolheu o Modelo Y como seu primeiro modelo.

Para proteger a nova marca, Li Bin também convidou Ai Tiecheng, que participou na preparação da Disneylândia de Xangai, como presidente da Lodo, ​​​​na esperança de usar a sua compreensão das necessidades dos utilizadores domésticos para garantir as vendas da Lodo.

Ai Tiecheng disse certa vez em uma entrevista à mídia: “A Toyota fez o modelo mais vendido do mundo e agora é o Tesla Model Y. Acho que o próximo é uma marca chinesa, então por que não pode ser o Ledao de Weilai? ?

Para vender bem os carros, primeiro você deve abrir mais lojas. No dia 1º de setembro foi inaugurado o primeiro lote de 105 lojas offline da Ledo, abrangendo 55 cidades do país “A ideia do layout das lojas Ledo é muito simples, que é reunir excelentes amigos, como a Tesla. e Lideal. Onde.", disse Ai Tiecheng.

Após a fixação dos canais, o próximo passo é a capacidade de produção.

Atualmente, a NIO possui duas fábricas em operação, e a fábrica F2 também começou a ser atualizada para um sistema de turno duplo para apoiar a produção do L60. A atualização deverá ser concluída até o final de setembro ou início de outubro. Ao mesmo tempo, a NIO também está planejando a sua terceira fábrica. Por volta do terceiro trimestre do próximo ano, a NIO terá três fábricas colocadas em produção para atender a entrega de suas três marcas.

Específico para o trabalho de produção da marca Ledao, Ai Tiecheng disse anteriormente que Ledao organizou especialmente um grupo de funcionários para ficar na fábrica do fornecedor para garantir que não houvesse problemas com o fornecedor.

Rastreamos todas as cadeias de abastecimento e formamos um ritmo para medir cada fornecedor para ver se seus fornecedores posteriores têm essa capacidade. Isso é o que tenho feito nos últimos nove meses a um ano.

Li Bin também acredita que a capacidade de produção não se tornará um gargalo para Weilai. "Especialmente no ano passado, obtivemos qualificações de fabricação independente, o que também lançou as bases para nossa capacidade de produção estável e de longo prazo."

Finalmente, existe o lucro bruto, seja do ponto de vista do posicionamento da marca ou do próprio produto, o próprio Ledo L60 foi projetado para eficiência e custo, e ganhar dinheiro para Weilai é sua única missão. Isso pode ser percebido pelo custo das lojas Ledao. O aluguel é bem menor que o das lojas Weilai e a eficiência humana será maior.

Portanto, Weilai precisa controlar rigorosamente a margem de lucro dos veículos de Letao, e Li Bin deu um número: 15%.

Disse que embora a Ledo, como nova marca, precise de sacrificar o lucro bruto na fase inicial em troca de vendas, quando a sua produção global atingir uma meta razoável esperada, atingirá naturalmente uma margem de lucro do veículo de 15%. E esse processo não estará muito longe. Segundo a previsão de Weilai, o volume de entrega do Ledo L60 em dezembro deste ano chegará a cerca de 10 mil unidades.

Ao mesmo tempo, o vice-presidente de finanças da NIO, Stanley Qu, deixou claro no relatório financeiro que não apenas LeDao, a NIO continuará a aumentar as margens de lucro dos veículos nos próximos dois trimestres deste ano, e espera-se que atinja cerca de 15% em o final do ano.

Claro, também há notícias não tão boas: não só o dinheiro para substituir a central não foi recuperado, como também terá de ser queimado.

Na verdade, a própria estação de troca de baterias não está longe de atingir o ponto de equilíbrio e obter lucro. A NIO possui atualmente mais de 2.500 estações de troca de energia em todo o país. Em média, cada estação de troca de energia pode realizar de 30 a 40 trocas de energia por dia, e a linha de lucro da estação de troca de energia é: 60 vezes.

Li Bin resumiu duas razões para as perdas contínuas no negócio de troca de baterias. Primeiro, os primeiros usuários do NIO com direitos vitalícios de troca de baterias aumentaram a carga de custos dos serviços de troca de baterias. aumentando as vendas. É muito significativo que a NIO também precise expandir rapidamente sua rede de troca de energia. Algumas curiosidades: o custo atual de construção de uma estação de substituição de baterias de quarta geração é de 1,5 milhão de yuans.

No entanto, Weilai ainda é muito rico agora, com 41,6 bilhões de yuans em dinheiro e equivalentes em mãos, o que está longe da falência. A pessoa que espalhou os rumores na semana passada foi presa.

*Este artigo tem como objetivo relatar o relatório financeiro do segundo trimestre da NIO e os planos de desenvolvimento existentes, e não fornece qualquer forma de aconselhamento de investimento.

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