Nio ET5: apresentou o elétrico que promete 1000 km de autonomia

Com o novo ET5, a Nio prova mais uma vez que é séria e é uma empresa em constante crescimento, apresentando um carro elétrico que promete 1000 km de autonomia. Para os não iniciados, a Nio é uma montadora chinesa fundada em 2014 com sede em Xangai que imediatamente se especializou na produção de veículos com emissão zero (uma espécie de Tesla chinês). Em 2016 apresentou o seu primeiro modelo, o EP9, um supercarro de pista equipado com uma motorização de 1300cv. Uma peculiaridade desse supercarro é a presença de um sistema de liberação e substituição das baterias descarregadas pelas carregadas, sem a necessidade de carregá-las diretamente. Em vez disso, o primeiro modelo de estrada do Nio é o ES8, um SUV de sete lugares em produção desde 2018.

Nio ET5: seu rival é o Tesla Model 3

O Nio ET5 é um sedan de médio porte : tem 4.790 mm de comprimento, 1.960 mm de largura, 1.498 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.888 mm. Esteticamente, é um carro elegante e moderno. As proporções são fastback , portanto, dois volumes e uma cauda inclinada terminando com um spoiler. Esta é uma configuração semelhante ao que parece ser seu rival, o Tesla Model 3 , e é vantajosa em termos de praticidade.

Os designers se concentraram em superfícies limpas, de olho na eficiência aerodinâmica, e de fato o Nio ET5 possui um coeficiente cX de penetração aerodinâmica igual a 0,24 , um valor muito respeitável. Para a vantagem de uma maior aerodinâmica do veículo, encontramos soluções como a grelha totalmente fechada, os puxadores das portas ao nível da carroceria e o spoiler traseiro bico de pato ligeiramente acentuado. As únicas entradas de ar encontram-se na frente, uma inferior em forma de trapézio e duas laterais.

Do lado estético, os faróis dianteiros são muito finos, com duas “lâminas” de LED que formam a assinatura luminosa e funcionam como luzes diurnas. A lateral é caracterizada por grandes superfícies de vidro e uma certa limpeza, sem qualquer superabundância de linhas , mas não carece de dinamismo. Este último também é dado pela tendência do pavilhão, que desce suavemente em direção à cauda. O pilar central preto brilhante e as saias laterais também ajudam a iluminar a vista.

Na fila as luzes sobem ao palco, que na verdade são uma única faixa que envolve a carroceria. A luz de freio auxiliar está embutida na parte inferior da janela traseira. Na parte inferior existe a sugestão de um difusor, que no entanto tem uma função puramente estética. O tejadilho é totalmente em vidro (área total: 1,28 m ² ) e torna o habitáculo muito luminoso , ao mesmo tempo que protege contra 99,9% dos raios ultravioleta.

Interiores

Subindo a bordo do Nio ET5 fica evidente como os estilistas optaram por linhas limpas e elegantes , sem muitos "barrocos". O cenário geral se assemelha ao do Modelo 3, embora o último seja ainda mais essencial. É um cockpit moderno e tecnológico , no qual não faltam refinamentos, veja as saídas de ar e os alto-falantes (23 com padrão de reprodução Dolby Atmos) escondidos. Ao contrário do Tesla, em que todas as informações são mostradas no display central, no Nio encontramos, posicionado atrás do volante de três raios, equipado com controles capacitivos (provavelmente customizáveis) um painel digital de 10,2 ".

O centro de controle é o display vertical central feito com tecnologia amoled com diagonal de 12,8 "e resolução de 1728 × 1888 pixels. Por meio dele, são administrados ar condicionado, rádio e até os oito modos de condução. Existe ainda um head-up inédito, denominado PanoCinema , que projeta informação no para-brisa sobre uma área igual à que o motorista teria se consultasse um ecrã de 201 polegadas colocado 6 metros à sua frente. Na parte superior central do painel está uma esfera, que contém câmeras. Eles são usados ​​para ativar o assistente de voz NOMI (sempre conectado à rede) com um simples olhar.

O uso extensivo é feito de materiais reciclados para a construção do compartimento de passageiros. Por exemplo, PET de 100 garrafas recicladas é usado para cada Nio ET5 . Além dos materiais reciclados, também são utilizados minerais e fibras naturais de plantas, o que, segundo a empresa, permite reduzir as emissões de carbono em mais de 30% no processo produtivo em relação aos materiais convencionais.

Nio ET5: desempenho e autonomia

O Nio ET5 é movido por dois motores elétricos , localizados respectivamente nos eixos dianteiro e traseiro. O motor dianteiro, que é assíncrono (ou de indução), desenvolve uma potência de 150 kW, enquanto o motor traseiro, que é com ímãs permanentes, desenvolve uma potência de 210 kW. Como há um motor por eixo, o Nio ET5 tem tração nas quatro rodas. O motor de ímã permanente está equipado com um módulo de alimentação SiC (Carboneto de Silício) que reduz o consumo de energia e o ruído. Potência total de 360 ​​kW e torque de pico de 700 Nm permitem que o Nio ET5 alcance 100 km / h em apenas 4,3 segundos . A distância de frenagem de 100 km / ha 0 é de 33,9 metros.

A autonomia varia de acordo com a capacidade da bateria , que no caso do Nio ET5 estará disponível em três tamanhos diferentes: padrão 75 kWh (autonomia estimada maior que 500 km); 100 kWh (autonomia de mais de 700 km); 150 kWh (autonomia acima de 1000 km). O último deve ser de estado sólido, não íon de lítio. Os valores de autonomia declarados, muito interessantes no papel (especialmente para a versão com capacidade de 150 kWh), foram obtidos com o ciclo de homologação CLTC, que normalmente garante melhores resultados nos ciclos WLTP e NEDC.

Nio desenvolveu oito modos de direção para o ET5, que afetam a entrega de potência e a calibração da direção e suspensão. Vamos vê-los em detalhes:

• Sport + : é o modo mais esportivo . O sprint de 0-100 km / h é percorrido em 4,3 segundos;
• Conforto : este é o modo mais equilibrado, projetado para o máximo conforto;
• Eco : é útil para ganhar alguns quilômetros de autonomia;
• Sport : um pouco menos empuxo do que o Sport +. Neste caso, o fornecimento de energia é menos "brutal" e, de fato, o 0-100 km / h sobe para 5,9 segundos;
• Neve : útil para dirigir na neve;
• Areia : o torque é distribuído dinamicamente para dirigir na areia;
• Molhado : destina-se à condução em piso molhado;
• Custom : o driver tem a possibilidade de customizar cada parâmetro ao seu gosto.

Sob a carroceria: como o Nio ET5 é feito

Como você pode ver na imagem abaixo, a bateria está plana e posicionada entre os dois eixos . Beneficia do espaço a bordo e do centro de gravidade, que fica assim mais baixo (está 48,26 cm acima do solo). A distribuição de peso é ótima, sendo 50:50. Nio promete comportamento neutro do ET5, sem oversteer ou understeer. O baixo centro de gravidade e a faixa larga (1.685 mm) possibilitaram um coeficiente de resistência ao tombamento igual a 1,7 . Isso é maior do que o mínimo exigido pela NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) para obter cinco estrelas na fase de homologação.

O corpo híbrido de aço-alumínio de ultra-alta resistência é projetado de acordo com os padrões de 5 estrelas C-NCAP (equivalente chinês do Euro NCAP) e Euro NCAP. O piso traseiro fundido integral reduziu sua massa em 30%, aumentando o espaço da bagageira em 11 litros . A rigidez torcional do Nio ET5 apresenta uma excelente rigidez torcional quantificável em 34.000 N · m / grau.

Nio ET5 e direção autônoma

O Nio ET5, assim como o carro-chefe ET7, também está equipado com uma avançada tecnologia de direção autônoma , chamada NAD (Nio Autonomous Driving). Vamos nos deter em particular no sistema Aquila, que consiste em 33 componentes de detecção de alto desempenho, incluindo 1 LIDAR de longa distância de alta precisão, 7 câmeras de alta definição de 8 megapixels, 4 câmeras dedicadas a 360 ° de alta sensibilidade de 3 polegadas visualização. megapixel e 1 principal percepção do motorista aprimorada, radar de ondas de 5 mm, 12 sensores ultrassônicos, 2 unidades de posicionamento de alta precisão e coordenação veículo-estrada V2X. Todas as informações coletadas são então processadas pelo software Adam. A Nio atualizará seu sistema de direção autônoma de nível 2, mas apenas mediante o pagamento de uma taxa.

Preço e chegada aos mercados europeus

O Nio ET5 será vendido na China ao preço de 328.000 yuan, o que corresponde a cerca de 45.500 euros , sendo as primeiras entregas a partir de setembro de 2022. Assinando o serviço BaaS (Bateria como Serviço), que permite uma substituição rápida da bateria, o preço de compra do Nio ET5 cai para 258.000 yuans, ou cerca de 35.700 euros. Já o desembarque na Europa chegará inicialmente à Alemanha, Noruega, Holanda, Bélgica e Dinamarca. Em 2025, a empresa chegará a mais de 25 países. O carro estará disponível em 9 cores diferentes.

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