Não se deixe enganar pelos truques. O Ioniq 5 N é um carro de corrida sério

Finalmente estamos chegando à parte divertida da busca metódica das montadoras para replicar suas linhas com carros elétricos.

Versões de alto desempenho de carros comuns têm sido um produto básico da indústria automobilística há décadas. Mas embora já tenhamos visto algumas variantes de EVs ostentando mais potência e estatísticas mais impressionantes – pense Tesla Model S Plaid ou Lucid Air Sapphire – o 2025 Hyundai Ioniq 5 N é o primeiro a realmente aplicar esse formato a um EV.

O Ioniq 5 N não é apenas um Ioniq 5 mais rápido. Ele tem mais potência, sim, mas também tenta replicar a sensação visceral dos carros de alto desempenho Hyundai N de combustão interna – até mudanças de marcha simuladas e sons do motor. Esses novos recursos também ajudam a justificar um preço base exorbitante. Custando US$ 67.475, o N custa US$ 8.700 a mais do que um Ioniq 5 Limited de motor duplo totalmente carregado.

Projeto

A Hyundai aplicou os visuais de desempenho esperado do carro ao formato distinto do Ioniq 5 . Os arcos das rodas alargados ampliam o carro em 2,0 polegadas e abrem espaço para pneus de verão mais robustos montados em rodas de alumínio forjado de 21 polegadas. O N fica 0,79 polegada mais baixo do que um Ioniq 5 padrão, minando ainda mais a afirmação da Hyundai de que este é um SUV crossover em vez de um hatchback de criptonita para vendas.

O N também ostenta apêndices aerodinâmicos como spoilers dianteiros e traseiros, bem como um difusor traseiro que se destaca tanto que torna o N 3,2 polegadas mais longo do que um Ioniq 5 padrão. Todos esses elementos são funcionais, ajudando a otimizar o fluxo de ar sobre o corpo, afirma Hyundai. O mesmo vale para as entradas de ar proeminentes cortadas no para-choque dianteiro, que ajudam a fornecer ar de resfriamento para a bateria e os motores.

O que não se vê são os reforços estruturais que ajudam a deixar a carroceria mais rígida, o que melhora a dirigibilidade ao proporcionar pontos de montagem mais rígidos para a suspensão. A carroceria possui 42 pontos de soldagem adicionais e 6,9 ​​pés de adesivo estrutural adicional. O motor, a bateria e os suportes da cremalheira da direção também foram reforçados. Portanto, embora os sintonizadores de reposição possam eventualmente encontrar uma maneira de replicar a potência do N, será difícil igualar a estrutura robusta deste hot rod de fábrica.

As mudanças internas incluem um volante com botões e remos adicionais para controlar os vários modos e recursos de direção, assentos com reforço adicional montados 0,79 polegada mais baixo para melhor distribuição de peso e um console central com joelheiras que evita que pequenos itens sejam arremessados. sobre a cabine durante curvas fechadas. Mais importante ainda, o N tem o mesmo espaço para passageiros e carga que o Ioniq 5 padrão, o que, embora não seja líder na classe, ainda o torna um carro prático para o dia a dia.

Tecnologia

O Ioniq 5 N também é um carro prático para o dia a dia porque a maioria dos recursos tecnológicos são herdados do Ioniq 5 padrão. Um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas estão dispostos lado a lado para criar uma exibição contínua que abrange aproximadamente metade do painel. Apple CarPlay sem fio e Android Auto são padrão, junto com Wi-Fi, funcionalidade de chave digital e o sistema de pagamento no carro Hyundai Pay.

As telas funcionam um pouco mais do que no Ioniq 5 padrão, porque há muito mais informações a serem exibidas. O painel de instrumentos pode alternar do layout mais básico do Ioniq 5 padrão para um layout específico N que mostra as temperaturas do motor e da bateria, bem como configurações de direção, suspensão e potência, entre outras coisas. A tela sensível ao toque principal pode mostrar a distribuição de torque dianteiro e traseiro, a quantidade de aceleração ou freio que o motorista está usando e os tempos de volta.

O foco deste carro no desempenho também não significa que você terá menos tecnologia de assistência ao motorista. Os recursos padrão incluem assistência para manutenção de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro, sistema de câmera de ponto cego marca registrada da Hyundai, controle de cruzeiro adaptativo, sistema Highway Driving Assist 2 com centralização automatizada de faixa e um avançado sistema de alerta de ocupante traseiro que usa radar para detectar movimentos tão sutil quanto o batimento cardíaco de um bebê, afirma Hyundai.

Todos os auxílios ao motorista podem ser facilmente desativados alternando para um dos modos de direção orientados para a pista, para que você não receba alertas de colisão frontal ao se aproximar de uma zona de frenagem em alta velocidade. E tê-los todos disponíveis para condução em estrada contribui para a usabilidade diária do N.

Experiência de direção

Alimentado por uma bateria ampliada de 84 quilowatts-hora (em comparação com 77,4 kWh do Ioniq 5 padrão), o trem de força com motor duplo e tração nas quatro rodas do Ioniq 5 N produz 601 cavalos de potência e 546 libras-pés de torque por padrão ou 641 hp e 568 lb-ft com a função N Grin Boost, que está disponível para rajadas de 10,0 segundos. Com o N Grin Boost e o controle de lançamento ativados, a Hyundai estima de zero a 60 mph em 3,2 segundos e uma velocidade máxima de 162 mph.

Como a maioria dos carros elétricos, o Ioniq 5 N não possui transmissão multi-velocidades. Mas a Hyundai decidiu simular a sensação das caixas de velocidades de dupla embraiagem de oito velocidades nos seus carros N a gasolina com uma funcionalidade chamada N e-shift, enquanto o N Active Sound+ proporciona uma banda sonora de combustão interna. Ambos os recursos proporcionam uma experiência mais familiar para iniciantes em veículos elétricos e, segundo a Hyundai, dão mais feedback ao motorista, fornecendo algumas dicas normalmente usadas para avaliar a velocidade em um carro a combustão.

A Hyundai organizou o Ioniq 5 N media drive no Laguna Seca Raceway, na Califórnia, uma pista que ficou famosa pelas suas aparições no Gran Turismo e no Forza Motorsport . N Active Sound+ adicionou a sensação de videogame, pois parecia ter sido programado por designers de som para um desses jogos. A trilha sonora artificial parecia exagerada não por causa dos sons em si, que vão desde um estalo de combustão interna até estrondos sônicos simulados, mas porque havia muito disso, como se o objetivo fosse tornar tudo o mais dramático possível. O mesmo vale para as mudanças simuladas, que fizeram com que a aceleração parecesse mais dramática, embora, devido à interrupção da energia a cada “mudança”, provavelmente estivéssemos indo mais devagar.

O drama adicional não era necessário. O Ioniq 5 N é tudo o que você deseja em um carro de estrada com capacidade para pista, proporcionando uma experiência emocionante por si só. As várias funções baseadas em software usadas para torná-lo melhor (e compensar o peso total de 4.861 libras deste EV) ficam em segundo plano; tudo o que você notará é como o Ioniq 5 N se sente imperturbável ao avançar nas curvas, diminuir a velocidade com seus freios impressionantes e liberar mais de 600 cv na saída. O Ioniq 5 N permite ignorar o fato de ser um EV e se concentrar apenas em ir mais rápido.

Também foi fácil ignorar o trem de força elétrico do Ioniq 5 N porque seu desempenho não diminuiu durante nossa sessão de pista. O acúmulo de calor nas baterias pode ser um problema aqui, mas o Ioniq 5 N não se incomodou. A Hyundai também tentou se proteger contra o superaquecimento da bateria com um sistema de pré-condicionamento, semelhante ao que às vezes é usado para colocar as baterias na janela de temperatura ideal para carregamento. A Hyundai ainda permite que os motoristas escolham entre configurações para sprints curtos ou sessões de pista mais longas, parte de uma longa lista de configurações que abrange tudo, desde corridas de arrancada até drifting.

Diminua tudo e o Ioniq 5 N também é um carro de estrada utilizável, embora esteja apenas aguardando a próxima viagem à pista de corrida. A qualidade do passeio não é verdadeiramente confortável, mas razoável para o uso diário. E embora a direção precisa e a suspensão bem organizada mantenham parte do fator de entretenimento em estradas sinuosas, é mais difícil ignorar o peso considerável deste carro em velocidades legais para estradas. Alguns carros são divertidos, não importa a velocidade que você esteja dirigindo, mas o Ioniq 5 N realmente precisa de uma pista de corrida para ser apreciado.

Alcance e carregamento

O formato menos aerodinâmico e os pneus mais aderentes do N significam que, apesar da bateria maior, ele tem menos alcance do que outros modelos Ioniq 5. A Hyundai estima 221 milhas, em comparação com uma melhor classificação de 260 milhas para modelos de motor duplo não-N. A Hyundai ainda espera que o Ioniq 5 N complete uma carga rápida de 10% a 80% DC nos mesmos 18 minutos que outros modelos Ioniq 5, supondo que você possa encontrar uma estação de carregamento de 350 quilowatts que permite que o carro carregue com potência máxima .

Para nossa sessão de pista, começamos com cerca de 90% de carga e vimos 58% indicados durante nossa volta de resfriamento, que se seguiu a cerca de 20 minutos de volta. Esse é o período típico de um track day, mas se tivéssemos voltado, o alcance provavelmente teria sido um problema – especialmente se estivéssemos voltando para casa depois. Isso porque, embora o Ioniq 5 N possa carregar rapidamente, nem todas as pistas de corrida possuem carregadores rápidos de alta potência.

Construir carregadores não é grande coisa. A Hyundai já instalou alguns em uma pista na Coreia do Sul para apoiar uma série de corridas para o Ioniq 5 N. Mas, assim como acontece com a cobrança pública regular, resta saber se as montadoras irão intensificar e garantir que haja infraestrutura adequada para os clientes obterem o a maior parte de seus EVs.

Como a DT configuraria este carro

O Ioniq 5 N é vendido em uma única configuração com todos os recursos. Ao contrário de algumas outras submarcas de desempenho, o Hyundai N não deixa nenhum hardware importante na mesa nem faz os compradores pagarem mais pelas especificações de desempenho mais alto. O N também inclui a maioria dos principais recursos de tecnologia e conveniência do Ioniq 5. padrão. Portanto, embora seja um grande aumento no preço, você ganha muito pelo seu dinheiro.

Se você não planeja levar seu carro para a pista, o Ford Mustang Mach-E GT (com o upgrade de desempenho opcional) ou o Tesla Model Y Performance oferecem dinâmica de direção esportiva por menos dinheiro do que o Hyundai. Ambos também oferecem mais alcance do que o Ioniq 5 N e são apenas alguns décimos de segundo mais lentos na corrida de zero a 60 mph. Nenhum dos dois é tão hardcore quanto o Hyundai, mas as diferenças só aparecerão em situações que exijam capacete e assinatura de termo de responsabilidade.

O Ioniq 5 N parece melhor como uma alternativa elétrica aos carros de combustão interna. É um pouco mais barato que um Chevrolet Corvette Stingray , por exemplo, muito mais prático e ainda atraente de dirigir. Pode parecer uma comparação estranha, mas é disso que se trata o Ioniq 5 N. Não foi projetado para ser o melhor EV para todos, foi projetado para ser o melhor EV para pessoas que amam carros e dirigem. Missão cumprida.