Não é um mero EV, o EX90 repleto de sensores é o carro-chefe de tecnologia da Volvo

A Volvo reinventou sua imagem na última década, levando seus carros de pesados ​​para elegantes e acompanhando os desenvolvimentos tecnológicos. Agora, está tentando fazer isso mais uma vez.

O Volvo EX90 2024 é o novo carro-chefe da montadora sueca – e é elétrico. Este SUV de três filas e sete lugares inclui todas as mais recentes tecnologias de infoentretenimento e segurança da Volvo, de modo que seu trem de força elétrico é uma declaração importante do compromisso da Volvo de se tornar totalmente elétrico no futuro.

O EX90 não é um EV autônomo. Seu estilo e tecnologia darão o tom para os futuros Volvos. O caso de negócios também não é específico para EV. O EX90 tem o mesmo formato que o popular SUV XC90 da Volvo, que supera em tecnologia. A Volvo não está tentando provar que pode fazer um EV; já foi feito isso com o XC40 Recharge e o C40 Recharge . É apenas tentar fazer um bom carro.

“Não há truques no EX90.” O CEO da Volvo Cars, Jim Rowan, disse em uma palestra na revelação do EV em Estocolmo. “Toda a tecnologia que existe existe por uma razão.” E cara, tem muito disso.

Elegante e sustentável

O EX90 é um design de SUV convencional com as bordas afiadas raspadas. Não há sequer um indício de grade, as maçanetas das portas ficam alinhadas com a carroceria e as rodas têm inserções suaves entre os raios. É tudo para ajudar a minimizar o arrasto aerodinâmico – uma consideração importante para um EV, pois ajuda a aumentar o alcance.

O resultado é um coeficiente de arrasto (Cd) de 0,29, comparado a 0,33 para o atual SUV de três linhas Volvo XC90 (números mais baixos são melhores). O EX90 não é o SUV elétrico mais escorregadio do mercado; o Mercedes-Benz EQS SUV tem um 0,26 Cd. Mas os designers da Volvo mantiveram uma forma de SUV mais tradicional, em linha com o Volvo XC90 a gasolina, sem recorrer à forma de molde Jell-O da Mercedes.

“O perfil e um pouco da visão do plano são um pouco mais redondos do que talvez tenhamos feito no passado”, disse o chefe de design exterior da Volvo, T. Jon Mayer, ao Digital Trends. “Não é uma bolha de gelatina, mas há detalhes muito minuciosos de quanto arredondamento você coloca nas bordas. Este trabalho de detalhe, bem como uma saliência traseira mais longa, ajudam a manter o ar fluindo suavemente ao redor do carro, seguindo o espírito minimalista do design escandinavo, mantendo a carroceria visualmente limpa.

O interior tem o mesmo visual minimalista dos Volvos atuais, mas com maior ênfase em materiais sustentáveis. As peças de acabamento são feitas de Nordico, uma mistura de garrafas plásticas PET recicladas e biomaterial proveniente de florestas suecas e finlandesas.

“Na verdade, é impulsionado pelo departamento de design”, disse Henrik Green, chefe de tecnologia global avançada e sustentabilidade da Volvo, ao Digital Trends, observando que os designers estão sempre procurando experimentar materiais novos e diferentes. A Volvo afirma que o EX90 tem cerca de 15% de plástico reciclado, 15% de aço reciclado e 25% de alumínio reciclado – o conteúdo mais reciclado em qualquer carro de produção da Volvo até hoje, afirma Green. Isso ajuda a reduzir ainda mais a pegada de carbono deste SUV elétrico.

Tecnologia de sensor de próximo nível

Os sensores habilitam os sistemas de assistência ao motorista de hoje, e as montadoras prometem que lançarão as bases para os carros autônomos de amanhã. O EX90 dá um passo em direção a esse futuro como o primeiro Volvo com lidar integrado. Essa tecnologia de sensores, que funciona com o mesmo princípio do radar , mas usa luz em vez de ondas de rádio, já é usada pela maioria dos desenvolvedores de carros autônomos. A Volvo acredita que o lidar permitirá que a capacidade de “condução autônoma não supervisionada” seja adicionada por meio de uma atualização pelo ar (OTA) em alguma data futura.

Mas engenheiros e projetistas tiveram que descobrir onde colocar uma unidade lidar em um veículo já repleto de cinco sensores de radar, oito câmeras e 16 sensores ultrassônicos.

“Lembro-me de receber isso e pensar: 'Oh meu Deus, onde vamos esconder isso'”, disse Mayer sobre a unidade lidar Luminar Iris. Os projetistas originalmente consideraram colocá-lo na grade, onde outros sensores estão localizados, mas os engenheiros pediram que fosse montado o mais alto possível para maximizar o campo de visão. Um local de montagem atrás do pára-brisa também foi descartado porque teria bloqueado a dispersão de partículas de luz em certos ângulos. Assim, o lidar fica em uma carenagem aerodinâmica no teto, exibindo a tecnologia e, segundo a Volvo, permitindo que o sensor veja até 820 pés à frente.

Por enquanto, o LIDAR e outros sensores ajudarão a melhorar o desempenho do conjunto existente de recursos de assistência ao motorista da Volvo, como o sistema de direção em rodovias Pilot Assist. Pelo menos até que chegue a prometida atualização de direção autônoma.

Um olhar atento

Os sensores não olham apenas para fora do veículo. O “sistema de compreensão do motorista” padrão do EX90 rastreia o olhar do motorista para detectar distração, sonolência ou intoxicação. Outras montadoras têm seus próprios sistemas de monitoramento de motoristas, mas geralmente apenas rastreiam para onde o motorista está olhando. A Volvo afirma que seu sistema monitora os padrões para avaliar melhor o estado de espírito do motorista. Ele também usa duas câmeras (em ângulos diferentes) em vez da câmera única da maioria dos outros sistemas e está ligada aos auxílios ao motorista do carro, permitindo que o carro responda por conta própria.

Assim como o monitoramento do motorista, a Volvo levou a detecção de ocupantes a um novo nível. Muitas montadoras oferecem lembretes no banco traseiro para evitar que os motoristas deixem crianças ou animais de estimação sem vigilância, mas a Volvo adicionou unidades de radar no carro que podem detectar a respiração de um bebê dormindo. Eles cobrem todo o compartimento de passageiros e o porta-malas e são conectados ao controle climático, que pode ser ativado automaticamente para reduzir o risco de hipotermia ou insolação, afirma a Volvo.

Um design de infoentretenimento mais inteligente

Uma tela sensível ao toque de 14,5 polegadas e um painel de instrumentos de 9,0 polegadas apresentam gráficos gerados pelo Unreal Engine da Epic Games. O EX90 executa uma versão atualizada do sistema de infoentretenimento integrado do Google, visto anteriormente em outros Volvos . Ele tem os recursos do Android Auto , como o Google Maps e o controle de voz do Google Assistant, além de alguns extras, como a capacidade de sincronizar com dispositivos domésticos do Google e acessar a loja de aplicativos Google Play. O Apple CarPlay também é suportado, juntamente com conectividade 5G e um recurso de chave digital que permite que os motoristas usem um smartphone no lugar de um chaveiro autônomo.

No painel de instrumentos digital, a Volvo usou um layout familiar, mas tentou diminuir a distração e a confusão. Por exemplo, o painel de instrumentos fino exibe apenas informações relevantes; você não receberá um ícone para seus faróis ou limpadores, a menos que você realmente os ligue ou desligue. E se você estiver usando a navegação e mover para um menu diferente na tela sensível ao toque principal, um ícone permanece na parte superior da tela para que você possa voltar ao mapa facilmente.

Para a tela sensível ao toque principal, os designers da Volvo também selecionaram um grande mapa na parte superior e uma barra fixa para funções como controle de temperatura na parte inferior. Esse é um layout que já vimos antes, mas também é o melhor para transmitir informações com clareza, afirma a Volvo. O mapa é colocado no alto porque os testes mostraram que é melhor para o processamento visual, enquanto os controles climáticos ocupam a parte inferior da tela porque isso é ergonomicamente vantajoso, Anna Arasa, gerente de design de UX do EX90, disse ao Digital Trends, observando que os pontos de contato pousam onde as mãos tendem a descansar.

Quilowatts onde quer que você precise

Um sistema de tração nas quatro rodas com motor duplo fornece 408 cavalos de potência e 568 libras-pés de torque em sua configuração padrão e 503 hp e 671 lb-pés. de torque para a versão de desempenho. A Volvo cita tempos de zero a 60 mph de 5,7 segundos e 4,7 segundos para as versões padrão e de desempenho, respectivamente. Tal como acontece com todos os Volvos, o EX90 é eletronicamente limitado a 112 mph – outra das políticas de segurança da montadora.

Uma bateria de 111 quilowatts-hora fornece um alcance estimado de 300 milhas. O carregamento rápido DC de 250 quilowatts permite uma carga de 10% a 80% em 30 minutos, e o EX90 suporta Plug and Charge, o que significa que você pode conectar a um carregador público e começar a carregar automaticamente sem inserir manualmente um método de pagamento (esse recurso pode não estará disponível no lançamento). A Volvo espera que seus clientes carreguem em casa a maior parte do tempo, mas não disse quanto tempo levará para reabastecer os elétrons com um carregador doméstico AC.

O EX90 também será o primeiro Volvo (mas não o primeiro EV) com carregamento bidirecional, permitindo descarregar energia de sua bateria para operar dispositivos eletrônicos ou até mesmo carregar outros EVs. Quando conectado a um carregador doméstico fornecido pela Volvo e a um sistema de gerenciamento de energia doméstico, ele também pode ajudar a alimentar sua casa ou enviar energia de volta à rede, reduzindo o estresse na infraestrutura de geração de eletricidade. Isso exigirá alguma coordenação com os serviços públicos, no entanto.

Sério sobre o futuro do EV

A Volvo diz que um EX90 bem equipado estará disponível por menos de US $ 80.000, colocando o EV de sete lugares no mesmo patamar do atual híbrido plug-in XC90 Recharge de sete lugares. As entregas não devem começar até o início de 2024. Os clientes podem pré-encomendar agora para prioridade na fila de entrega, mas não serão solicitados a configurar suas construções até o outono de 2023, quando a produção deve começar em Ridgeville da Volvo, Carolina do Sul, fábrica.

O Volvo XC90 continuará a ser vendido com motores híbridos leves e híbridos plug-in. Com a infraestrutura de carregamento ainda um problema não resolvido, o XC90 provavelmente continuará sendo uma escolha mais prática para muitos compradores. Mas o impulso mudou claramente para o EX90 totalmente elétrico.

Em vez de outro SUV a gasolina, a Volvo optou por lançar sua tecnologia mais recente – do lidar ao radar de monitoramento de passageiros – em um EV. No entanto, o EX90 ainda se parece com um Volvo, evoluindo o estilo que o XC90 introduziu. Os elementos de tecnologia e design do EX90 chegarão a outros EVs da Volvo, começando com um SUV menor que o atual XC40 lançado em 2023 e continuando até 2030, quando a Volvo planeja ter uma linha totalmente elétrica, segundo o CEO da Volvo Car USA, Andres Gustafsson. A maioria das montadoras agora afirma estar interessada em EVs, mas olhando para o EX90, parece que a Volvo realmente acredita que eles são o futuro.