Musk está disposto a compartilhar FSD, mas não há almoço grátis no mundo
Em um discurso público anterior, Yu Chengdong mencionou o piloto automático da Tesla novamente.
"No campo da direção autônoma, a Tesla é a mais poderosa agora."
“Superamos em termos de cockpits inteligentes, portanto, em termos de tecnologia de direção autônoma, sou responsável por dizer que nossa tecnologia deve superá-los (Tesla)”.
"Existe algum segundo no meu dicionário, deve ser o número um, e este número um deve ser o número um do mundo."
Esse discurso de "muito à frente" realmente faz as pessoas se sentirem muito cordiais, mas se gabar é se gabar, e o olhar "inacreditável" do irmão mais velho ao lado também é estupefato.
Se a direção autônoma da Huawei pode superar a Tesla, é tempo de verificar. Há uma coisa em que Yu Chengdong está certo – a tecnologia de piloto automático FSD da Tesla é suficientemente avançada, o que alcançou um consenso na indústria de carros inteligentes.
Na conferência Sanford Bernstein deste ano, a CEO da GM, Mary Barra, falou sobre o atual mercado global de veículos elétricos. Barra acredita que os EVs não são lucrativos na faixa de preço de $ 100.000 a $ 40.000 e permanecerão assim pelo resto da década.
No entanto, Barra não escondeu seus elogios à Tesla, pois acredita que a Tesla ocupa uma posição de liderança no mercado elétrico global em termos de tecnologia de veículos elétricos, lucratividade e escala.
Em um acompanhamento mais interessante, Musk rapidamente seguiu o ponto de vista de Barra no Twitter, escrevendo:
"A Tesla fez o possível para ajudar outras montadoras. A Tesla liberou todas as suas patentes gratuitamente há alguns anos. Agora, mais montadoras eletrificadas também estão usando as patentes da Tesla. A Tesla também está muito feliz em licenciar a tecnologia Autopilot/FSD para outros parceiros ."
Sim, depois de alcançar com sucesso uma cooperação padrão de carregamento com a Ford, Musk mais uma vez colocou a autorização da tecnologia de piloto automático FSD na mesa.
O maníaco do código aberto primeiro aumenta o bolo
Na verdade, esta não é a primeira vez que Musk fala sobre o compartilhamento de patentes do FSD.
Não é exagero dizer que, no campo da tecnologia de veículos elétricos puros, Musk é um "louco de código aberto" absoluto.
Em junho de 2014, Musk publicou um artigo chamado "Todas as nossas patentes pertencem a você" no blog do site oficial da Tesla e anunciou que todas as patentes de tecnologia de veículos elétricos da Tesla serão abertas. Ao mesmo tempo, a Tesla não processará as montadoras que usar tecnologia patenteada de "boa fé".
Desta vez, a patente de código aberto cobre vários campos técnicos importantes da Tesla.
Em termos de patentes de bateria, Tesla divulgou a composição da bateria, composição química e tecnologia de gerenciamento térmico da bateria; a unidade de energia forneceu informações importantes, como tipo de motor, densidade de energia, algoritmo de controle e conversão de energia de alta eficiência; ao mesmo tempo, Tesla não foi mesquinho quanto ao compartilhamento de patentes de tecnologia de carregamento, a abertura de patentes de carregamento rápido abrange interfaces de carregamento, sistemas de gerenciamento de carregamento e protocolos de carregamento.
No entanto, vale a pena mencionar que, embora o código aberto de patentes também inclua a tecnologia de piloto automático da Tesla, a Tesla não abriu totalmente o código principal da tecnologia Autopilot/FSD por alguns motivos.
Quando se trata de patentes "generosas" de código aberto, Musk também se preocupa com isso. Musk revelou que o significado das barreiras de patentes é impedir que algumas montadoras roubem a tecnologia patenteada da Tesla e usem sua enorme escala de produção em massa para sobrecarregar a Tesla.
No entanto, após a avaliação interna da Tesla, a escala global da Tesla é suficiente para resistir a tais riscos de patente. Para Musk, os verdadeiros concorrentes da Tesla não vêm de outras fabricantes de veículos elétricos, mas sim dos veículos a combustível tradicionais.
Ao abrir patentes para a tecnologia de veículos elétricos, outras montadoras podem ser encorajadas a entrar no mercado de veículos elétricos puros e promover o desenvolvimento e a popularização da tecnologia de veículos elétricos.
Se você quiser aumentar o bolo do "veículo elétrico", a cooperação terá mais temperatura e intensidade do que a competição.
A cooperação aberta de patentes não se reflete apenas no hardware. No final de 2014, a Tesla abriu a interface de programação de aplicativos (API) do veículo para oferecer suporte a desenvolvedores terceirizados para interagir mais profundamente com a Tesla. A Tesla quase se tornou a A empresa de carros elétricos mais aberta e inclusiva do mundo.
Em 2021, em uma teleconferência após a Tesla divulgar seu relatório financeiro do quarto trimestre de 2020, Musk divulgou mais possibilidades de compartilhamento do FSD. Musk revelou que a falha em divulgar o código principal do FSD está relacionada a questões de adaptação.É um projeto complexo para adaptar o sistema de piloto automático da Tesla a modelos de outras montadoras.
No entanto, Musk rapidamente mudou de ideia. Na teleconferência, Musk afirmou sem rodeios que a Tesla já conduziu negociações preliminares com várias montadoras sobre a autorização da tecnologia de piloto automático FSD, e a Tesla tem uma atitude muito positiva e otimista em relação a isso.
No entanto, a Tesla não divulgou mais informações sobre as montadoras relevantes, e o incidente também "terminou sem problemas".
Até este ano, a Tesla e a Ford chegaram a um novo acordo de carregamento, integrando os plugues de carregamento NACS nos veículos da Ford, permitindo que a Ford use sem problemas a rede de supercarregadores da Tesla. Ao mesmo tempo, a Tesla compartilhou até 13.000 pilhas de carregamento com a Ford nos Estados Unidos.
A "aliança forte" permitiu que as montadoras americanas locais vissem o futuro da cobrança, e o compartilhamento autorizado do FSD foi mais uma vez levado à tona.
Não existe almoço grátis
No entanto, não há almoço grátis no mundo. O uso das patentes de código aberto da Tesla também requer alguns custos potenciais. A Tesla compartilha a tecnologia FSD e também tem seu próprio "bacus".
Embora Musk tenha dito "acho que há muitas empresas usando nossas patentes (da Tesla)", desde a abertura das patentes em 2014, temos sido vagos sobre o número de empresas que usam as patentes da Tesla.
Na verdade, há também uma "cláusula de overlord" pouco conhecida no acordo de integridade de código aberto de patente da Tesla. Se uma montadora quiser usar as patentes da Tesla gratuitamente, ela não pode processar a Tesla por infringir suas próprias patentes.
Em outras palavras, isso "priva" as montadoras de sua liberdade de inovar com base em patentes disfarçadas. A Tesla pode usar com segurança tecnologias patenteadas que usam suas próprias patentes para inovar, mesmo que a montadora não abra o código da tecnologia. O O custo potencial de não ser capaz de responsabilizar a Tesla por violação é suficiente para dissuadir um grande número de montadoras com tecnologias independentes.
As grandes montadoras têm portfólios de patentes extensos e maduros, e cooperar com a Tesla sem dúvida perderá sua "alma"; enquanto algumas montadoras iniciantes podem obter as patentes maduras da Tesla, comprovadas pelo mercado. La também controla as últimas tendências em tecnologia para empresas automotivas iniciantes.
As patentes da Tesla são de código aberto e servem a múltiplos propósitos.
Obviamente, o maior beneficiário da autorização do FSD é a Tesla.Na reunião de acionistas deste ano, Musk expressou expectativas suficientes para o FSD Beta.
De acordo com os dados oficiais da Tesla, o FSD Beta está crescendo a uma taxa incrível. Em março de 2023, o FSD Beta acumulou cerca de 200 milhões de milhas (cerca de 300 milhões de quilômetros).
Mas para Musk, isso não é suficiente. Musk colocou ambições consideráveis no FSD. Na seção de perguntas e respostas da assembleia de acionistas, um acionista tentou perguntar a Musk sobre a visão final do FSD e a margem de lucro máxima que o FSD espera obter.
Musk não respondeu diretamente a essa pergunta complexa, mas revelou que, quando o FSD (autocondução total) for realmente realizado, a frequência de uso de carros pode ser até cinco vezes maior do que hoje. Se a margem de lucro de um carro for de 20% a 25% e a frequência de uso for aumentada em cinco vezes, a margem de lucro geral das vendas de carros dará início a uma explosão.
Antes de realizar totalmente o FSD, a Tesla ainda precisa criar uma frota "enorme" o suficiente para acumular uma grande quantidade de dados para o FSD.
Curiosamente, o FSD Beta não parou o ritmo de "ir para o mar". Em maio deste ano, a Tesla obteve oficialmente o assento no conselho da FCAI na Austrália. Pouco tempo depois, a FSD Beta deu o primeiro passo para "ir para o exterior". De acordo com registros de dados, a FSD Beta começou a operar na Austrália.
Autorizar a função FSD é mais como "adicionar asas a um tigre". Após a autorização, isso também significa que a FSD pode entrar em contato e cooperar com montadoras estrangeiras mais rapidamente. A direção automática da Tesla se expandirá a uma velocidade de replicação "viral". os dados aceleraram muito a realização da condução totalmente automática FSD.
No entanto, como Musk se preocupou no início, o FSD nunca contornará a questão da adaptação de hardware para obter autorização. Depois de autorizar o FSD, ainda não se sabe como a Tesla lidará com a questão da adaptação de hardware.
No futuro, se a autorização do FSD seguirá uma rota altamente envolvente semelhante ao "HUAWEI Inside" ou se Musk apresentou uma solução mais universal, ainda temos um ponto de interrogação.
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