Milhões de carros voadores são produzidos em massa, atrevo-me a comprá-los, você se atreve a me deixar voar?

Desde que John Emory Harriman foi o primeiro a patentear um "carro voador" em 1910, especialistas têm aparecido de vez em quando para dizer que "a era do carro voador chegou". Mais de 100 anos depois, "carro voador" já se tornou sinônimo de "cintilação".

Nos últimos anos, a partir do Vale do Silício, centenas de empresas como empresas de tecnologia, empresas de aeronaves e empresas automobilísticas têm tentado produzir em massa "carros voadores".

"Tente" rapidamente se tornou o consenso. Recentemente, seguindo Geely e Xiaopeng, o GAC Research Institute também anunciou sua entrada no campo de "carros voadores". O Morgan Stanley prevê que, até 2040, o mercado chegará a US$ 1,5 trilhão.

"Carro voador" é a interseção dos três grandes campos do automóvel, aviação e novas energias, e também possui os mais importantes cenários de aplicação de novos materiais, inteligência artificial e tecnologia da informação de nova geração. Nenhuma empresa relacionada quer perder a oportunidade do "futuro".

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Os carros voadores são a ventaneira da ventaneira.

Alguns dias atrás, Liepin.com mostra que o GAC Research Institute está recrutando engenheiros de projeto estrutural de aeronaves, engenheiros de projeto de trem de pouso de aeronaves, engenheiros de medição e controle de aeronaves, engenheiros de simulação de força de aeronaves e outros cargos. O salário mensal é entre 20 e 40 mil.

Na China, Geely e Xiaopeng estão "um passo à frente" na área de carros voadores, contando com aquisições para alcançar a acumulação de tecnologia.

Em 2017, a Geely adquiriu a Terrafugia, uma startup americana de carros voadores, fundada em 2006 por vários graduados do Massachusetts Institute of Technology; em 2019, Geely e Daimler investiram conjuntamente 50 milhões de euros para investir a Volocopter, uma empresa alemã de carros voadores.

É relatado que o TF-1 "Tai Li Speed" da Geely obteve o certificado de aeronavegabilidade da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA), que é o primeiro certificado de aeronavegabilidade desse tipo no mundo.

A Xiaopeng Huitian, uma subsidiária da Xiaopeng Motors, foi formada após a aquisição da Huitian Airlines em setembro de 2020, fundada por Zhao Deli em 2013. Em outubro de 2021, Xiaopeng Huitian concluiu um financiamento da série A de mais de US$ 500 milhões, com uma avaliação pré-investimento de US$ 1 bilhão, estabelecendo um recorde de financiamento no campo asiático de carros voadores.

De acordo com o plano, o carro voador de sexta geração da Xiaopeng Huitian será produzido em massa em 2024 e será usado tanto para viagens aéreas quanto terrestres. O preço é de cerca de 1 milhão de yuans. Pode ser usado em rodovias urbanas em horários normais, e “voar” nos subúrbios nos finais de semana.

Além disso, é relatado que a Great Wall Motors lançou o projeto de carro voador "Flying Technology" em 2015.

De acordo com os dados de 2020 e 2021, um total de 8 empresas de carros voadores na China receberam financiamento, uma área importante que recebeu atenção capital desde o surto de Covid-19.

Os carros voadores estão se tornando realidade, a partir de 2018. Naquele ano, o primeiro carro voador PAL-V produzido em massa do mundo na Holanda foi revelado. Em 2019, a EHang Intelligence da China abriu seu capital nos Estados Unidos, tornando-se a primeira empresa de carros voadores listada no mundo.

Em 2021, já existem cinco empresas de carros voadores listadas nos Estados Unidos, incluindo as empresas americanas de carros voadores Archer e Joby, a empresa alemã de carros voadores Lilium, a empresa britânica de carros voadores Vertical e a empresa de carros voadores da Embraer Eve.

Hoje, os carros voadores tornaram-se uma tendência global, empresas automobilísticas como Toyota, Audi, Daimler, Porsche, GM e Hyundai e companhias aéreas como Airbus, Bell, Boeing, Embraer, Carter e COMAC começaram a desenvolvê-los. .

As empresas de tecnologia da Internet não estão dispostas a seguir. A Tencent investiu na empresa alemã de carros voadores Lilium, o cofundador do Google, Larry Page, investiu na Zee.Aero, Kitty Hawk e a Uber desenvolveu o VTOL (aeronaves verticais de decolagem e pouso), competindo pelo direito de falar no futuro do sistema de transporte.

O carro vai para o céu

Como é um carro voador?

"Pai do Carro Voador" Glenn Hammond Curtis contribuiu com o Autoplane no Pan American Air Show de 1917 em Nova York. Primeiro carro voador da história da humanidade, o Autoplane tem 8,2 metros de comprimento e 12,2 metros de largura, é equipado com motor de 100 cavalos, com hélice de quatro pás na traseira e o volante só pode controlar as duas rodas dianteiras. .

Claro, o Autoplane nunca subiu aos céus a sério. Mas inspirou retardatários, o chamado carro voador, que equivale a meio avião e meio carro.

O que define o carro voador moderno é o carro voador Taili adquirido pela Geely. A palavra Terrafugia vem do latim e significa "fugir do chão". Fundada por cinco graduados do MIT, a empresa foi fundada em 2006 e lançou seu primeiro protótipo de carro voador, Transition, em 2009.

A transição parece um pouco fofa, como um grande sapo. É o primeiro carro voador do mundo que pode realmente "ir para o céu". Pesa 1.300 libras, transporta 2 pessoas, tem uma velocidade de cruzeiro de 160 km/h, um alcance de cruzeiro de 640 km, uma altitude máxima de voo de 3.048 metros , um trem de pouso fixo e uma asa que pode dobrar. Você pode correr no chão, voar no céu, queimar gasolina e estacionar na garagem.

O Transition também possui dispositivos de segurança ativos e passivos no carro, como airbags, cintos de segurança pré-tensionados e zonas de colisão, além de um grande pára-quedas para pouso de veículos em caso de emergência.

Depois que a Geely adquiriu a Taili Speed, ela criou a marca de drones de nível industrial "Aoshi" e a marca de viagens aéreas urbanas "Wolongkongtai", e a Transition se tornou TF-1.

Outros carros voadores também têm produtos maduros revelados. A aeronave elétrica autônoma VT-30 da EHang Intelligent tem um alcance projetado de 300 quilômetros e uma vida útil da bateria de 100 minutos. O Traveler X2 da Xiaopeng Huitian tem uma duração de bateria de 35 minutos e uma velocidade máxima de 130 km/h. O V1500M da Fengfei Aviation tem uma velocidade de cruzeiro de 200 km/h e um alcance máximo de 250 km.

A aeronave da American Joby Aviation alcançou um alcance de cerca de 241 quilômetros e durou 1 hora e 17 minutos.

Os carros voadores que estão sendo desenvolvidos e que já saíram podem ser divididos em duas categorias de acordo com seus métodos de decolagem e pouso: uma é a decolagem e aterrissagem rolante estilo TF-1; a outra é o Traveler X2 estilo vertical de decolagem e pouso. O primeiro requer um aeroporto dedicado e uma pista de controle fechada; o último é semelhante a um helicóptero e pode decolar e pousar no telhado ou em terreno aberto.

Escusado será dizer que eletrificação e inteligência, de acordo com a tendência atual, decolagem e aterrissagem vertical em vez de decolagem e aterrissagem rolantes se tornaram a primeira escolha para a maioria das empresas de carros voadores.

VTOL não é perfeito

As principais aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical, ou seja, eVTOL (Electric Vertical Takeoff and Landing), são divididas em multi-rotor, asa composta e rotor de inclinação de acordo com a estrutura.

Voyager como Xiaopeng parece um drone quadcopter. O carro voador adota uma estrutura coaxial de duas hélices, e um braço é equipado com dois motores superiores e inferiores para aumentar a força de tração em um modo de quatro eixos e oito hélices.

A vantagem da decolagem e aterrissagem vertical é que o carro voador tem uma estrutura simples e não necessita de pista. Ao mesmo tempo, a desvantagem também é óbvia. As pás ficam próximas umas das outras e o fluxo de ar interfere na entre si, resultando em baixa eficiência de energia e enorme consumo de energia.

A tecnologia de baterias de aeronaves é mais complexa do que a tecnologia de baterias automotivas. O primeiro requer baterias com maior densidade de energia, maior densidade de potência, maior faixa de temperatura e maior segurança. Veículos autônomos também requerem baterias com altas taxas de descarga para suportar decolagens e pousos.

As aeronaves também têm requisitos mais rigorosos quanto ao peso da bateria. Para alcance de cruzeiro, os veículos elétricos podem ser equipados com baterias maiores, mas as aeronaves não, porque são muito pesadas e "não podem voar".

Além disso, voar para o céu não é sem engarrafamentos e tudo ficará bem. As condições meteorológicas afetam seriamente a segurança do voo de baixa altitude. Pequenas aeronaves tripuladas são basicamente incapazes de suportar uma rajada de vento, mas o ambiente microclimático de baixa altitude é difícil de perceber e prever. Pequenos acidentes com jatos particulares ocorreram com frequência nos últimos anos, e a estrela do basquete da NBA Kobe Bryant e o proprietário do Leicester City, do clube da Premier League, Vichai Srivathanaburapa, faleceram.

Quem quer pilotar um grande drone?

Se os carros voadores podem ser produzidos em massa envolve não apenas questões técnicas, mas também questões políticas.

Para projeto e fabricação, certificação de aeronavegabilidade, gestão urbana e gestão do espaço aéreo de baixa altitude, são necessários certos padrões legais e regulamentares.

O tráfego terrestre tem semáforos, vários sinais, regras de trânsito e carros voadores precisam do mesmo "sistema". Além disso, a metrópole é densamente povoada de arranha-céus, como os carros voadores do filme "Blade Runner", transportados entre os prédios, e a privacidade dos moradores de arranha-céus precisa de proteção urgente.

O controle do espaço aéreo também é uma questão muito sensível, geralmente administrada pelos militares. Algumas áreas na China já abriram pilotos de baixa altitude, mas o grau de rigor não foi reduzido. Além do controle do departamento de aviação civil no espaço aéreo de baixa altitude, o departamento de segurança pública também intervirá.

Nas grandes cidades, já é muito difícil declarar drones “voando”, e voar em espaço aéreo de baixa altitude é “ainda mais difícil”. Além disso, o próprio carro voador pode ser "de dupla finalidade" e de que maneira ele deve ser adicionado ao transporte terrestre?

Os Jogos Olímpicos de Paris de 2024 e a Exposição Mundial de Osaka de 2025 podem melhorar a "praticidade" dos carros voadores.

É relatado que o governo da cidade de Paris abrirá duas rotas aéreas de baixa altitude para transportar passageiros antes dos Jogos Olímpicos. Um conecta os aeroportos Paris-Charles de Gaulle e Le Bourget, e o outro conecta dois subúrbios a sudoeste da capital Paris.

Osaka, no Japão, criou um roteiro para carros voadores antes da Expo Mundial de 2025. Os voos programados serão abertos nesse ano, as rotas serão ampliadas em 2030 e as aeronaves serão ampliadas e diversificadas em 2035.

O CEO da Tesla, Elon Musk, é o pessimista. Um carro voador, diz ele, nada mais é do que um drone mil vezes mais barulhento.

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