Mercedes-Benz e BMW estão cooperando para construir uma rede de superalimentação, que não servirá apenas a marca. A batalha pela recarga de energia está prestes a começar?
“BBA” volta a ter grandes novidades.
Em 30 de novembro, a Mercedes-Benz anunciou que estabeleceria uma joint venture com a BMW na China para construir e operar uma rede de superalimentação.
Você pode perguntar: e a Audi?
Sim, esta notícia não tem nada a ver com a Audi . Duas das três empresas alemãs decidiram “unir forças” na China, mas a Audi não está entre elas.
Rede de carregamento da Deweier, nos vemos em 2024
O anúncio emitido pela Mercedes-Benz contém todos os três elementos de tempo, lugar e pessoa:
- O primeiro lote de estações superalimentadoras está planejado para começar a construção e operação em 2024
- O primeiro lote de estações de supercarregamento está localizado nas "principais cidades da nova energia"
- Prestam serviços exclusivos aos proprietários de Mercedes-Benz e BMW, e também estão abertos ao público
Até o final de 2026, a joint venture entre Mercedes-Benz e BMW planeja construir pelo menos 1.000 estações de superalimentação com “tecnologia avançada” e cerca de 7.000 pilhas de sobrealimentação.
Para efeito de comparação, a Tesla tem atualmente mais de 1.800 estações de supercarregamento na China continental.
Nesta joint venture a ser estabelecida, o índice de patrimônio da Mercedes-Benz e da BMW é de 50:50, cada uma detendo metade, o que pode ser considerado equilibrado. No entanto, se houver divergências em tal estrutura, não se sabe se isso afetará o progresso da tomada de decisões.
Mercedes-Benz e BMW estão tão sincronizadas porque suas redes de carregamento autoconstruídas estão muito atrás das novas forças.
Nenhum deles tem confiança.
No Salão do Automóvel de Chengdu, em agosto de 2023, Mercedes-Benz e BMW anunciaram que construiriam suas próprias estações de supercarregamento na China. É claro que, naquela época, ainda operavam de forma independente.
Mas você disse que foi uma coincidência e apenas pensou em irmos juntos.
Após o Salão do Automóvel de Chengdu, a Mercedes-Benz iniciou a construção. A partir de agora, a Mercedes-Benz tem uma estação de supercarregamento autoconstruída em Chengdu e Foshan. Olhando para o mundo, a Mercedes-Benz tem um total de 4 supercarregadores autoconstruídos. estações .
Em termos de inteligência emocional elevada, isto significa que até 50% dos recursos foram investidos na China, o que é levado muito a sério. Quanto à inteligência emocional baixa… não direi muito mais.
É claro que o estabelecimento de uma joint venture, em circunstâncias normais, significa que é possível obter recursos duplos para promover a implementação de estações de supercarregamento.Para estes dois gigantes alemães que necessitam urgentemente de estabilizar a sua posição no novo mercado energético da China, é uma grande oportunidade ganha-ganha.
Por outro lado, tendo em conta que se trata de uma marca de carregamento aberta ao público, também é boa para os proprietários de automóveis de nova energia.
A rede de reposição de energia está passando de fechada para "código aberto"
A palavra-chave para redes de reposição de energia recentemente é “abertura”.
Conforme mencionado no anúncio, as super estações de carregamento das joint ventures Mercedes-Benz e BMW estão abertas ao público, não sendo exclusivas dos “ilustres proprietários de Mercedes-Benz e BMW”, e podem ser utilizadas por todos.
Este não é o único que está aberto.
A pista de troca de bateria que Weilai insiste finalmente deu boas-vindas a novos jogadores recentemente. Changan e Geely cooperaram sucessivamente com Weilai. Através de assinaturas de cooperação estratégica, essas três empresas automobilísticas construirão em conjunto uma rede compartilhada de troca de baterias. Haverá cada vez mais carros na estrada que podem trocar baterias.
Segundo rumores, Weilai tem mais oportunidades de cooperação na área de substituição de baterias e “ainda há quatro ou cinco empresas em negociações”.
Vale ressaltar que Weilai e nossa protagonista Mercedes-Benz também são suspeitos de flertar.
Em contraste, a notícia de que a Tesla está a abrir novas estações de carregamento na China não parece ter recebido muita atenção.
Em 28 de novembro, a Tesla abriu mais estações de carregamento para alguns modelos não Tesla elegíveis, incluindo mais de 350 estações de supercarregamento e 260 estações de carregamento de destino.Em comparação com o pequeno esforço anterior, desta vez há muito mais estações de supercarregamento abertas.
Na verdade, a Tesla está promovendo a abertura de suas próprias estações de supercarregamento em todo o mundo.Anteriormente, as redes de carregamento fechadas eram um "serviço" do qual os proprietários de Tesla em todo o mundo se orgulhavam.
Na cidade natal de Tesla, a rede de reposição de energia Tesla e os padrões Tesla NACS formaram quase uma tendência unificada no mercado dos EUA. Grupos como Ford, General Motors, Toyota, etc., todos acessaram o acordo, e essas marcas nos EUA. Novos modelos de energia também podem usar estações de supercarregamento Tesla para reabastecer energia.
Embora a Audi, que hoje ficou de fora, não tenha muitos destaques em termos de reposição de energia, a estação de carregamento Kaimax de seu irmão mais velho, Volkswagen China, já é uma das marcas de estações de carregamento terceirizadas com melhor experiência. Claro, também está aberto.
No passado ou agora, a existência de uma "rede de reposição de energia autoconstruída" é um fator importante para muitas pessoas julgarem se vale a pena comprar uma marca.
A autoconstrução, especialmente a rede fechada de recarga exclusiva, pode evitar ao máximo os problemas de má qualidade das instalações de pilha, longas filas, etc., que são uma dor de cabeça para os proprietários de carros de carregamento. Tesla e NIO usaram isso como uma razão oculta no passado.Sexo vende.
Shen Fei, vice-presidente da NIO Energy, disse recentemente: Os proprietários de automóveis NIO e Tesla são corajosos o suficiente para percorrer longas distâncias. Do lado de fora, também confirma o impacto de uma rede fechada e poderosa de reposição de energia na confiança dos proprietários de automóveis.
Mas de outra perspectiva, cada construção de um cerco é na verdade um desperdício considerável de recursos: "Cada um tem sua própria mãe para carregar" significa que diferentes montadoras precisam construir edifícios duplicados no mesmo local, sem mencionar o uso insaturado da estação de carregamento taxa, o que trará problemas às montadoras.
O desperdício e a pressão traduzem-se em custos crescentes e ainda são os proprietários dos automóveis quem paga a conta.
Anteriormente, Weilai era frequentemente rotulado como "o mais rápido deste ano, o último no próximo ano (a ir à falência)". Parte da razão é que há poucos jogadores que trocam baterias e a mente é altamente fechada. Agora que está cooperando com outras montadoras, é hora de encontrar falhas. Não suba aqui.
Veja, é melhor que o mundo seja aberto, e a cooperação ganha-ganha é o tema principal.
Construir sua própria estação de carregamento ainda é a solução
Os antecessores plantaram árvores e os descendentes desfrutaram da sombra, mas isso não significa que os próprios descendentes não tenham que plantar árvores. A menos que as gerações futuras queiram viver debaixo de uma árvore para sempre, correrão sempre o risco de ficarem “presas”.
Espero que todos os proprietários de automóveis novos tenham esta consciência quando enfrentarem redes de reabastecimento de marcas:
A rede aberta de reposição de energia determina o limite superior da experiência, mas a rede de reposição de energia autoconstruída determina o limite inferior da experiência .
Uma rede de carregamento autoconstruída com ampla cobertura e alta estabilidade é a confiança dos proprietários de automóveis para viajar para longe e a confiança de que "eles têm estações autoconstruídas para se protegerem de qualquer maneira".
É claro que as empresas automóveis não são estúpidas e ainda têm controlo sobre as suas próprias redes de suplementos energéticos. As estações de supercarregamento abertas pela Tesla na China desta vez são todas pilhas de supercarregamento V2 de 120kW, e não as pilhas de supercarregamento V3 atualmente operando no país com a maior potência.
Além disso, a maioria das estações de supercarregamento Tesla atualmente abertas não estão localizadas nas áreas centrais em termos de seleção de localização. Tomando Guangzhou como exemplo, nenhuma das estações de carregamento Tesla na área da Cidade Nova de Zhujiang está aberta ao público e apenas estações de carregamento de destino estão disponíveis.
A NIO também deixa suas melhores "coleções" para os proprietários de automóveis. Embora coopere com outras empresas automotivas para construir redes de troca de baterias, os proprietários de automóveis NIO ainda desfrutam de sua própria rede exclusiva. Redes duplas públicas e privadas são aplicáveis à NIO. Proprietário desta marca de carro.
Voltando ao anúncio sobre a cooperação da Mercedes-Benz e da BMW na construção de estações de carregamento, também afirma claramente que “fornece serviços exclusivos aos proprietários de Mercedes-Benz e BMW”.
A abertura visa uma operação mais eficiente e econômica, mas o objetivo principal da construção do site ainda é atender os proprietários de automóveis.
Vender um carro hoje é muito mais complicado do que antes. Além de tornar o carro fácil de dirigir quando você quer dirigir e de dirigir quando não quer dirigir, as montadoras também precisam apostar no serviço e no longo prazo experiência do usuário. Eles interagirão quando estiverem felizes e quando estiverem com raiva. Vou persuadi-lo às vezes…
Em termos da moda, é para lhe proporcionar o chamado “valor emocional”.
Se carregar e repor energia são inúteis, o valor emocional deve ser negativo.
A rede de suplementos energéticos autoconstruída é a moeda de troca que as montadoras têm nas mãos. Ao viajar, você não pode contar com os outros. É bom ter alguém para ajudá-lo. Do contrário, você não pode perder a cadeia.
É claro que, para dar um passo atrás, a rede de suplementos energéticos é a base para o crescimento da nova energia. Todas as montadoras com alguma habilidade nas mesas de pôquer estão construindo-a em conjunto. Até mesmo a Mercedes-Benz e a BMW, que há muito tempo rejeitados como "carros elétricos sem nome" na Internet, têm que fazê-lo. Construímos nossas próprias estações de recarga. Como podem essas montadoras, todas elas prósperas e prósperas, ter a honra de sentar-se se não o fizerem? não faz nenhum esforço?
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